成都車展首日，奇瑞威麟不但宣布R08啟動預(yù)售，其柴油混動智能皮卡——P3X也進(jìn)行了全球首秀。后者不但造型帥氣，在動力和智能方面也頗有看點。

不過在聊P3X之前，大家有必要先了解一下“威麟開天平臺”。威麟方面表示，它從誕生之初就跳出了傳統(tǒng)皮卡“單一屬性”的局限，用“全球化、柔性化、開源動力、數(shù)字底盤”賦能。它并不是固定的“技術(shù)套餐“，而是一個深度定制的全場景整車智能解決方案。

不過威麟這次似乎不想提前泄露過多信息，只表示其正的技術(shù)實力，將體現(xiàn)在“可成長的AI電子電氣架構(gòu)”、“皮卡專屬的智能駕艙解決方案”和“全域智能深度整合控制系統(tǒng)”三大方面。

動力方面也未公布細(xì)節(jié)參數(shù)，但可以確認(rèn)的是，該平臺將搭載全球首款柴油混動專用發(fā)動機，而且在熱效率（據(jù)稱高達(dá)47%）、輕量化、超靜音、熱管理和新材料等五大方面都實現(xiàn)了突破。

而在底盤性能上，威麟方面強調(diào)它是“全球驗證的全域智慧底盤”。除了現(xiàn)場底盤展示件上看到的機械式四驅(qū)系統(tǒng)，它也將實現(xiàn)智能適配復(fù)雜路段，穩(wěn)定舒適操控等能力，并滿足承載、拖掛等多元化需求。

回到這次的重中之重——P3X。其實大家關(guān)心的并不是它是否填補了全球智能柴混皮卡的市場空白，而是它能否實現(xiàn)“強動力+低能耗”的雙重突破。此外，盡管現(xiàn)場展車為深色車窗膜，無法看到內(nèi)飾細(xì)節(jié)，但威麟方面表示，P3X將采用軟質(zhì)包覆座艙、深海級靜謐NVH，還擁有“顛覆認(rèn)知的”乘用級舒適性。

而且值得注意的是，P3X不但擁有同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，還采用模塊化貨箱+50+個預(yù)埋錨點，可以滿足多場景改裝拓展需求。

最后再劃個重點，“實現(xiàn)全場景油混同價，全面替代傳統(tǒng)皮卡”這句表述，似乎預(yù)示了P3X親民的定價策略。

如果說P3X是為玩樂而生的開創(chuàng)者，那么P2X就是為效率而生的破局者。是的，它看起來與P3X的帥氣程度不相上下，定位卻是一臺工具型皮卡。威麟方面表示，P2X將通過電動驅(qū)動的澎湃動力、無縫連接的智能生態(tài)，讓生產(chǎn)作業(yè)更高效、管理更智能、成本更可控，大幅提高用戶的生產(chǎn)效率。

遺憾的是，威麟這次并未透露該車的更多信息。

不過好消息是，已于數(shù)月前亮相的首款量產(chǎn)車型R08，這次在成都車展現(xiàn)場公布了8.88-15.18萬元的預(yù)售價，并提供了皮卡行業(yè)鮮見的首任車主整車終身質(zhì)保、24期0息貸款等訂車禮。

R08有5330mm和5610mm兩種車身長度，除了定位稍高的2.3T柴油機+采埃孚8AT變速箱+博格華納四驅(qū)系統(tǒng)組合，還有相對親民的汽油版，后續(xù)還將推出純電版，將有單電機、雙電機兩種規(guī)格。

配置方面，R08擁有同級皮卡罕見的15.6英寸大屏及8155芯片，全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)及語音控制，并可選裝L2級駕駛輔助系統(tǒng)，整體智能化水平在目前的國產(chǎn)皮卡陣營中確實較為突出。