當傳統(tǒng)燃油皮卡在國內(nèi)市場遭遇寒流，新能源轉(zhuǎn)型與海外擴張正成為重塑皮卡行業(yè)格局的兩大引擎。7月的皮卡市場用“外熱內(nèi)冷”形容再貼切不過，國內(nèi)銷量同比下降6.6%，僅2.02萬輛，而出口同比增長12.9%，達2.29萬輛；燃油陣營全面承壓，新能源皮卡卻以182%的同比增速狂飆突進。具體情況如何，接著往下看。

先看具體數(shù)據(jù)。7月皮卡市場總規(guī)模達4.1萬輛，實現(xiàn)1.7%微增，但國內(nèi)需求萎縮態(tài)勢愈發(fā)明顯。柴油車型同比下滑11.4%，汽油車型降幅達15.33%，曾被視為過渡方案的混合動力車型雖環(huán)比增長48.43%，仍難挽燃油車頹勢。反觀新能源領域，7月銷量突破2031輛同比暴增112.23%，前七月累計增幅達114.92%，混動與純電車型各占半壁江山。

再看看榜單排行。長城皮卡以13772輛繼續(xù)領跑，同比增長14.5%，不過市占率從去年的超50%滑落至46.52%，顯然也讓長城感受到一絲壓力，不過也說明當前皮卡市場的競爭激烈程度。

緊隨其后的上汽大通和鄭州日產(chǎn)組成了第二梯隊，分別以51.1%和61.9%的高漲幅位列前三甲，尤其是鄭州日產(chǎn)，前7個月以近4成的增速成為主流品牌中的“逆襲者”。江西五十鈴在產(chǎn)品更新后也實現(xiàn)回暖，累計銷量重回正增長軌道。不過，江鈴的表現(xiàn)則有些令人唏噓，7月銷量2365輛，同比腰斬53.8%；前7月累銷雖仍位居第四，但超1成的累計降幅卻令人擔憂。

江淮7月以3229的月銷位居第五，1-7月以5.4%的增速位列第二，當月表現(xiàn)和累銷情況均好于去年同期。當然，江淮皮卡近些年的“蒸蒸日上”，更多得益于其在新能源轉(zhuǎn)型和海外市場拓展兩大契機中抓住機遇、占得先機。在即將到來的成都車展上，江淮又將有悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV和悍途EV兩款新品入局，底蘊也將越發(fā)深厚。

相比之下，新能源品牌成為最大亮點。吉利雷達同比暴增136.4%，以1430輛的月銷量位居第九，1-7月累計漲幅更是高達191；比亞迪則以104%的同比漲幅，1814輛的月銷量位居第八，前7個月更是以2.88萬輛的累銷量更是殺入前五，成為皮卡賽道不可忽視的力量。長安汽車雖整體銷量同比下滑9.1%，但其增程式皮卡卻以555輛的月銷量穩(wěn)居新能源賽道前三，印證了技術路線創(chuàng)新的重要性。

和新能源品牌同樣亮眼的還有出口銷量。7月皮卡出口2.3萬輛，同比增長13%，1-7月累計出口18.05萬輛，占比達55%。長城、上汽大通、比亞迪等企業(yè)出口規(guī)模占比超50%，尤其是比亞迪，出口同比漲幅高達1783%，成為“出海”最兇猛的選手。此外，奇瑞作為新軍，7月首次出口647輛，其專供拉丁美洲的混動皮卡HIMLA年內(nèi)上市。作為國內(nèi)汽車行業(yè)名副其實的“出口王”，奇瑞的入局，或?qū)⒏膶懫たǔ隹诟窬帧?/p>

編后語

當出口成為緩沖墊，新能源成為新引擎，皮卡市場的競爭已從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”。對于傳統(tǒng)廠商而言，如何在燃油車衰退與新能源轉(zhuǎn)型間找到平衡點，將是決定未來排名的關鍵。隨著奇瑞威麟R08、江淮悍途PHEV等新品入局，技術路線競爭將更激烈。而出口市場能否持續(xù)擴容，或?qū)⒊蔀闆Q定企業(yè)生死的關鍵：當國內(nèi)市場進入存量博弈，誰能以新能源技術撬動海外增量，誰就能在下一輪競爭中占據(jù)先機。如果您有不同看法，歡迎評論區(qū)留言討論。