8月25日，華為常務董事余承東在新品發(fā)布會上公布了一組數(shù)據(jù)：尊界S800上市87天，大定訂單突破12000臺。這款起售價70萬元、均價近百萬元的超豪華行政轎車，創(chuàng)造了國產(chǎn)高端車型的銷售紀錄，甚至超越了部分傳統(tǒng)豪車品牌同級產(chǎn)品的表現(xiàn)。按理說，這樣的成績應該收獲掌聲，但網(wǎng)絡(luò)上卻出現(xiàn)了大量冷嘲熱諷的聲音。為什么一款技術(shù)領(lǐng)先、市場表現(xiàn)亮眼的國產(chǎn)豪車，反而會陷入爭議？

一、國產(chǎn)豪車的突破與市場的矛盾

尊界S800是華為與江淮汽車聯(lián)合打造的鴻蒙智行旗艦車型，定位直接對標奔馳S級、邁巴赫等傳統(tǒng)豪車。其搭載的HUAWEI ADS 4智能駕駛系統(tǒng)、途靈龍行平臺，以及800V高壓快充技術(shù)，從參數(shù)上看已處于行業(yè)第一梯隊。12000臺大定的成績，放在百萬級市場中堪稱“現(xiàn)象級”。要知道，奔馳S級在國內(nèi)月均銷量也僅2000臺左右。然而，部分網(wǎng)友的反饋卻充滿質(zhì)疑：天天吹牛、鴻蒙老仙等言論層出不窮。

這種矛盾背后，首先暴露的是用戶對華為情緒的遷移。華為在手機、5G等領(lǐng)域的強勢表現(xiàn)，既積累了忠實用戶，也引發(fā)了部分群體的抵觸。當華為跨界造車，尤其是推出高價車型時，這種情緒被轉(zhuǎn)嫁到尊界S800上。有人直接表示：“只要是華為造的，賣再貴都有人買單，但這不代表車本身值這個價。”事實上，尊界S800的技術(shù)投入和配置并不遜色于競品，但品牌爭議讓它成了輿論靶子。

二、國產(chǎn)車的“原罪”：憑什么不能賣百萬？

更深層的原因，是許多消費者對國產(chǎn)車的認知仍停留在“廉價代步工具”階段。長期以來，奔馳、寶馬、奧迪壟斷高端市場，形成了“豪華=進口”的思維定式。即便國產(chǎn)車在電動化、智能化上實現(xiàn)反超，這種認知依然難以扭轉(zhuǎn)。尊界S800的用戶畫像顯示，其車主多為高凈值人群，其中50%為增購用戶，30%是從勞斯萊斯、保時捷等品牌換購而來。這說明真正掏錢的人認可其價值，但圍觀者卻難以接受“國產(chǎn)車與奔馳同臺競技”的事實。

這種心理落差還體現(xiàn)在對數(shù)據(jù)的質(zhì)疑上，有網(wǎng)友認為，大定訂單可能存在“水分”，甚至懷疑華為通過營銷手段夸大銷量。但實際上，鴻蒙智行公布的交付數(shù)據(jù)一直較為透明，例如問界M9累計交付22.6萬輛、鴻蒙智行整體交付90萬輛等均有據(jù)可查。相比之下，傳統(tǒng)豪車品牌鮮少公布大定數(shù)字，卻鮮有人質(zhì)疑其真實性。

三、寫在最后

尊界S800的遭遇并非個例，比亞迪仰望U7、蔚來ET9等國產(chǎn)高端車型同樣面臨“叫好不叫座”的輿論困境。但市場表現(xiàn)證明，技術(shù)實力終會扭轉(zhuǎn)偏見：問界M9成為50萬元以上銷冠，鴻蒙智行連續(xù)14個月蟬聯(lián)中國品牌成交均價第一。

或許，尊界S800的爭議恰恰說明國產(chǎn)車已觸動了傳統(tǒng)豪車的“蛋糕”。當一款車同時具備話題性和產(chǎn)品力時，爭論本身就成了其影響力的注腳。至于那些冷嘲熱諷的聲音，時間會給出答案，畢竟，愿意為技術(shù)買單的人，從來不會活在別人的評價里。