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數十年來，Lightweight旗下德國制造的Meilenstein碳纖維輪組始終以其獨特美學、極致剛性及超輕量化特性而備受青睞。如今，這一系列又迎來了現(xiàn)代化革新——全新推出了Meilenstein ART輪組，其采用了23mm內寬的無內胎設計，精準適配更寬輪胎，并升級空氣動力學輪廓以提升其綜合性能。官方宣稱重量僅為1190克，而售價則逼近7000歐元大關！

從外觀來看，新輪組最引人注目的變化在于：摒棄傳統(tǒng)平面?zhèn)缺?、采用全新空氣動力學造型，內寬增加27%，重量大幅減輕13.7%。

空氣動力學性能方面也實現(xiàn)了重大突破，Lightweight通過計算流體動力學（CFD）模擬與風洞實測雙驗證，顯著降低了整體風阻并優(yōu)化了側風穩(wěn)定性。這標志著品牌在經歷十年技術停滯後，終于迎來性能的跨越式升級。

核心技術革新源于內部結構重構。歷經四年研發(fā)的Meilenstein ART輪組，徹底改變了自2004年沿用至今的平壁式結構（初代稱為Standard）。全新專利Alpha Rib技術使連續(xù)碳纖維輻條末端擴展為肋狀結構，嵌入

blunt-nosed 空氣動力學輪廓的輪圈內部。該設計 使輪圈壁進一步變薄 ，較上一代Evo版本減重190克，成功 的 將新輪組重量控制在1200克閾值以下，同時剛性與強度不降反升。

制造工藝方面，Lightweight采用可重復使用的芯模（推測為蠟質材料），精確控制輪圈剖面與內表面形態(tài)。芯模在固化后可完整取出并循環(huán)利用，有效減少了材料浪費。

職業(yè)賽場傳奇背書

【2019年環(huán)法自行車賽第五賽段和第六賽段，英力士車隊被發(fā)現(xiàn)使用了輕量化的Meilenstein Obermayer輪組】

Lightweight輪組的競技基因深植于公路車史：1997年環(huán)法冠軍揚·烏爾里希便搭載其征戰(zhàn)（盡管贊助商貼紙覆蓋了品牌標識）；2001年蘭斯·阿姆斯特朗與烏爾里希的史詩級對決中，兩人均自選Lightweight輪組應對高山賽段；直至2019年圈剎時代末期，英力士車隊仍借助其超輕量特性爭奪山地優(yōu)勢。前代配Tune花鼓的版本宣稱重量甚至低于900克。

全新性能體系解析

【全新Penta Fly 花鼓系統(tǒng)將碳纖維輻條直接粘合到鋁制花鼓法蘭上】

新輪組不僅更新了外形，更搭載了全新鋁制花鼓。Penta Fly花鼓技術將標志性碳纖維葉片輻條與高精度加工的超大尺寸法蘭盤結合，宣稱能大幅提升橫向與扭轉剛性，使這對1190克輪組不僅適合輕量級爬坡手，更能承受120公斤系統(tǒng)重量（車手+車重），滿足重量級沖刺手的需求?；ü耐庑谓涳L洞測試，通過縮減中心直徑從而降低了風阻。

DRS（減阻系統(tǒng)）輪圈與輻條設計無需輻條帽，輻條直接錨定于輪圈內部。ART（Alpha Rib Technology）輪圈構造打破了傳統(tǒng)中空模式，采用分段式集成肋條結構。Lightweight聲稱該設計通過增強橫向截面來抵抗側向荷載，從而顯著提升前輪操控性與后輪動力傳輸效率。輻條直接固定于胎床上并與肋條結合，消除輻條纖維方向變化，完整保留了纖維的自然受力路徑，從而最大化抗拉強度并減少材料疲勞。

該品牌還透露每對輪組使用了超過70個獨立碳纖維片，總長度超500米。性能驗證采用Aero-mass tested新標準（以45公里/小時速度下的風阻乘以系統(tǒng)重量計算），實測表明Meilenstein ART較前代效率提升20%，超越多款競品。

（1號為Meilenstein ART數據）

簡單來說就是輪組的空氣動力學性能和質量的乘積。但是他們并沒有提供風動測試的任何數據，只有上圖的指數圖，顯示ART的表現(xiàn)優(yōu)于其他九款競品，相交于高昂的售價，這樣的自創(chuàng)標準和并不明朗的信息透漏，確實有點意難平。

ART技術仿佛把碳纖維輪組從組件裝配時代帶入了生物仿生時代，其肋條結構堪比鳥類骨骼的骨小梁系統(tǒng)。把制造最輕的輪組，轉到制造最完美的力量傳遞系統(tǒng)。

你對這次LightWeight ART的升級以及7000歐元的定價是否值得輪王的稱號呢？歡迎留言討論。

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