城市軌道交通的“星辰大?！?，始于每一筆工程設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)繪就。三十余載深耕不輟，農(nóng)興中親歷了廣州地鐵從一號(hào)線“零的突破”，到三號(hào)線“提速領(lǐng)先”，再到十八號(hào)線“智慧飛躍”……他主持完成了20多項(xiàng)國(guó)家重大工程，解決了工程建設(shè)中穿越巖溶、下穿高鐵、復(fù)雜地層盾構(gòu)過(guò)江等眾多技術(shù)難題。從助理工程師到設(shè)計(jì)大師，從技術(shù)追隨者到行業(yè)領(lǐng)跑者，正是不斷在實(shí)戰(zhàn)實(shí)干中磨煉成長(zhǎng)，他用自己的腳步丈量著中國(guó)城市軌道交通的未來(lái)。

農(nóng)興中（左二）在廣州地鐵十八號(hào)線工地現(xiàn)場(chǎng)

啟程：投身國(guó)家重大工程建設(shè)

1993年12月28日，廣州地鐵一號(hào)線正式動(dòng)工，這是廣州地鐵建設(shè)中的一個(gè)重要里程碑。

“我想投身國(guó)家重大工程建設(shè)?！?/strong>農(nóng)興中在清華大學(xué)畢業(yè)后，1994年初進(jìn)入了廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院（系“廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院”前身，簡(jiǎn)稱“設(shè)計(jì)院”）工作，作為城市軌道交通設(shè)計(jì)行業(yè)的一名“新兵”，投入到廣州地鐵一號(hào)線“三站兩區(qū)間”的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)。

他從助理工程師做起，錨定目標(biāo)，參與設(shè)計(jì)了西塱站、烈士陵園站等多個(gè)地鐵站。他仍清晰記得，“西塱站為了與佛山輕軌接駁，專門預(yù)留了換乘站點(diǎn)?！碑?dāng)年的設(shè)計(jì)無(wú)疑是具有前瞻性的，2010年11月開(kāi)通的廣佛線（運(yùn)營(yíng)一期）從西塱站接入，成為了跨越城市行政區(qū)的地鐵線路。

從“零”開(kāi)始建成的廣州地鐵一號(hào)線，如今看來(lái)，仍是一條技術(shù)可靠、運(yùn)行安全的經(jīng)典線路。一路上，農(nóng)興中跟著師傅邊學(xué)邊干，將在清華所學(xué)的工程建筑專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到探索實(shí)踐中。

他談道：“母校對(duì)我有著深遠(yuǎn)影響，不僅僅打下了堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，還秉承了自強(qiáng)不息、追求卓越的精神?！?/strong>讓他記憶猶新的是，讀書(shū)時(shí)的工程制圖每一筆都是手畫的，連鉛筆線條的粗細(xì)都要保證精準(zhǔn)一致。學(xué)業(yè)上的嚴(yán)格鍛煉，也讓他在之后的工作中時(shí)刻秉持著認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，追求精益求精。

農(nóng)興中也漸漸褪去“助理”時(shí)的青澀，升任工程師，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院也迎來(lái)了地鐵二號(hào)線的設(shè)計(jì)總體總包任務(wù)。他在負(fù)責(zé)赤崗站項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，與團(tuán)隊(duì)首次提出“大跨度無(wú)柱地鐵車站”設(shè)計(jì)理念，并制定了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

“我的目標(biāo)是所有設(shè)計(jì)圖紙‘出’了我的‘手’，必是精品工程?！?/strong>他自信地向記者說(shuō)道。

國(guó)家重大工程建設(shè)的浪潮中，農(nóng)興中找到了自己的奮斗方向。

農(nóng)興中在第二屆中國(guó)隧道與地下空間大會(huì)作報(bào)告

領(lǐng)跑：自主擔(dān)當(dāng)甩掉“洋拐杖”

設(shè)計(jì)長(zhǎng)達(dá)36.33公里的地鐵線路、突破最高80公里的時(shí)速限制、解決6.4公里超長(zhǎng)站間隧道的故障救援……早在2000年，邁入而立之年的農(nóng)興中成功競(jìng)聘上廣州地鐵三號(hào)線的總設(shè)計(jì)師，一系列挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。

地鐵提速究竟節(jié)省了多少時(shí)間？是否導(dǎo)致造價(jià)高昂？

“以常規(guī)地鐵35公里的平均時(shí)速‘坐穿’當(dāng)時(shí)的三號(hào)線至少得1個(gè)小時(shí)，難于縮短番禺到廣州市中心的時(shí)空距離。”面對(duì)專家的種種質(zhì)疑，他與團(tuán)隊(duì)提出了“大站快車”的設(shè)計(jì)思路，普通地鐵一般設(shè)置1公里至1.5公里的站間距，該線路從中心城區(qū)開(kāi)往番禺的路上將站間距拉長(zhǎng)到2公里至3公里甚至更長(zhǎng)，進(jìn)而拉近起點(diǎn)至終點(diǎn)的時(shí)空距離。

同時(shí)，團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)80公里至130公里范圍內(nèi)時(shí)速的科學(xué)測(cè)算，綜合考慮車站之間的最優(yōu)造價(jià)，最終決定提速至120公里/小時(shí)；還進(jìn)一步解決了列車性能、追蹤距離、阻塞比例、風(fēng)壓變化、緊急疏散等方面的技術(shù)難題。

作為地鐵三號(hào)線的設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人，農(nóng)興中一心撲在工作上。2004年春節(jié)期間，他放心不下林和西站。此站橫穿天河北路的暗挖隧道是制約線路工期的關(guān)鍵點(diǎn)，最終還是趕到了工地現(xiàn)場(chǎng)。他說(shuō)道：“必須將已經(jīng)滯后的工期趕上去?！?/p>

他也顧不上休息，立即組織人員研究暗挖隧道及換乘節(jié)點(diǎn)的方案，在短短4天時(shí)間內(nèi)，提出了減小換乘節(jié)點(diǎn)圍護(hù)樁擴(kuò)大頭斷面、暗挖隧道多導(dǎo)洞平行作業(yè)等措施，并采用軟件進(jìn)行模擬驗(yàn)證分析，及時(shí)修改了原方案。

“工作中無(wú)論遇到什么困難，都要堅(jiān)定不移、百折不撓地去克服?！?/strong>一直謹(jǐn)記清華母?！白詮?qiáng)不息”的校訓(xùn)，也讓他不斷追求卓越，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)甩掉“洋拐杖”。

2005年12月26日，廣州地鐵三號(hào)線首通段（廣州東站至客村）開(kāi)通運(yùn)行，成為全國(guó)第一條最高時(shí)速達(dá)120公里的地鐵快線。

之后他還帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成了中國(guó)第一條實(shí)現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的最高時(shí)速160公里全地下市域快線——廣州地鐵十八號(hào)線，采取“快慢車組合”設(shè)置專門的避讓線，?讓快車能夠在不干擾慢車運(yùn)行的情況下超越慢車。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)：在長(zhǎng)達(dá)26公里的站間隧道結(jié)合中間風(fēng)井建造緊急救援站；首次采用高速等級(jí)CBTC列車信號(hào)系統(tǒng)；首次在時(shí)速160公里市域快線采用剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)……使得十八號(hào)線成為國(guó)家級(jí)市域快速軌道交通示范性線路。

農(nóng)興中（左二）在廣州地鐵十二號(hào)線工地現(xiàn)場(chǎng)

跨越：逐夢(mèng)軌道交通設(shè)計(jì)萬(wàn)里征途

“立足華南，輻射全國(guó)?！?/strong>農(nóng)興中介紹，憑借承接廣西第一條地鐵線路——南寧地鐵一號(hào)線勘察設(shè)計(jì)總體總包項(xiàng)目的影響力，2005年廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院開(kāi)始走出廣州、廣東的市場(chǎng)。

在南寧地鐵一號(hào)線的建造過(guò)程中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了富水圓礫層地鐵深基坑設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大學(xué)城、火車站、商業(yè)區(qū)、會(huì)展區(qū)、高鐵站等多個(gè)功能區(qū)域同線連接，并首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了南寧地鐵一號(hào)線和二號(hào)線連續(xù)兩站4個(gè)方向同站臺(tái)換乘，將該線打造成當(dāng)?shù)厥忻裣矏?ài)且高度評(píng)價(jià)的高水平地鐵線路。

目前，設(shè)計(jì)院業(yè)務(wù)遍及北京、天津、南京、西安、成都、武漢、廈門等國(guó)內(nèi)約50個(gè)城市，并進(jìn)入東南亞、歐洲市場(chǎng)。

工作照

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院的發(fā)展，見(jiàn)證了農(nóng)興中個(gè)人的成長(zhǎng)。他笑著說(shuō)：“30多年來(lái)，設(shè)計(jì)院的每個(gè)技術(shù)管理崗我都做過(guò)。”回顧職業(yè)生涯，他在城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域積極探索，實(shí)踐著理念革新、技術(shù)創(chuàng)新、智能迭新，將廣州地鐵的成功經(jīng)驗(yàn)輸送到全國(guó)各地，打造了天津文化公園站、深圳大劇院站、西安鐘樓站等數(shù)百個(gè)地標(biāo)性經(jīng)典工程。

“如今，全國(guó)134條（段）城市軌道交通線路、超2200公里線路通車?yán)锍獭?00多座車站、1300多個(gè)區(qū)間，都是出自廣州地鐵設(shè)計(jì)院的手筆?！彼院赖卣f(shuō)。

即使面對(duì)地鐵建設(shè)擴(kuò)張逐漸放緩的形勢(shì)，他仍然有信心，表示將帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采取降本增效、綠色低碳、智慧運(yùn)維等切實(shí)舉措，以可持續(xù)理念推動(dòng)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

“經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，設(shè)計(jì)院培養(yǎng)了2000多名專業(yè)技術(shù)人才、超百名教授級(jí)高級(jí)工程師，擁有全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、廣東省工程勘察設(shè)計(jì)大師等一大批行業(yè)帶頭人?！彼詾榘?。

歲月無(wú)聲，匠心傳承。他也總鼓勵(lì)青年科技工作者，面向未來(lái)，腳踏實(shí)地，以項(xiàng)目需求為導(dǎo)向，勇于挑戰(zhàn)重難工程，為繼續(xù)推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

農(nóng)興中

個(gè)人簡(jiǎn)介

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師。他主要從事軌道交通工程設(shè)計(jì)和科研工作，是享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家、廣東省工程勘察設(shè)計(jì)大師；曾獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、全國(guó)發(fā)明展覽會(huì)金獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、廣東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等；獲得授權(quán)發(fā)明專利44項(xiàng)；主（參）編4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、3項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、4項(xiàng)廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)、2項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；出版《城市軌道交通設(shè)計(jì)專業(yè)技術(shù)接口手冊(cè)》等學(xué)術(shù)專著15部，在國(guó)內(nèi)外核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇（其中SCI、EI收錄論文6篇）。

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記者 | 李婉欣

圖片 | 受訪者提供

編輯 | 李婉欣

審核 | 馮海波 劉肖勇