在2025年上半年全球汽車銷量榜上，比亞迪以214.6萬輛位居第六，距離第五的本田僅差一萬余輛，要知道比亞迪的成績單還不包括騰勢（參數(shù)丨圖片）等子品牌銷量，如果這也算上，比亞迪的排名還要再靠前一些，坐五望三是沒有問題的。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化大轉(zhuǎn)型的背景下，以比亞迪為代表的中國汽車工業(yè)一步步向頂峰攀登，有人預(yù)言，比亞迪會在五年之內(nèi)將成為全球王者。

盡管此時放話似乎有些過早，但翻開比亞迪的成績單，在飛速的增長速度面前，相信所有人都不會懷疑，這一天看似遠(yuǎn)在天邊，實則近在眼前。

全球領(lǐng)跑

仔細(xì)分析比亞迪的海外成績單，就會明白厚積薄發(fā)這個成語的含金量。

2025年，比亞迪在多個關(guān)鍵市場的突破，尤其歐洲市場的破冰更顯可貴。要知道僅僅四年前，比亞迪在全歐洲的年銷量尚不過千。而今天的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在西班牙月銷已經(jīng)過萬，同比756%的增長領(lǐng)跑英法德意西五大頭部市場，意大利半年的注冊量也超過了9000臺。

目前比亞迪在歐洲已經(jīng)實現(xiàn)單國月銷6000臺的突破，重點(diǎn)市場月銷過千成為常態(tài)。要知道這還是在面對歐盟的關(guān)稅壁壘，一輪輪的反補(bǔ)貼調(diào)查下取得的成績。

比亞迪在老牌汽車工業(yè)的腹地以狂飆突進(jìn)的姿態(tài)亮出獠牙，向全球汽車工業(yè)的高地發(fā)起了沖鋒，對全球市場都產(chǎn)生了很強(qiáng)的示范效應(yīng)，也正因此，歐盟才會拼命的架起關(guān)稅壁壘，也難怪比亞迪在歐洲的突破，被很多媒體直接冠以攻下“上甘嶺”的名號。

今年7月1日，年產(chǎn)15萬輛的比亞迪巴西工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營，首款下線車型，是巴西2024年最暢銷的電動汽車Dolphin Mini，也就是國內(nèi)的海鷗。而當(dāng)天的活動屏幕上BYD é do Brasil（屬于巴西的比亞迪）的口號也分外亮眼。

巴西作為比亞迪全球的樣板市場，不僅僅是車賣的好，比亞迪更是深度融入到了它的本土文化。

目前在巴西，每賣出10輛純電轎車就有9輛是比亞迪，而在混動市場則是3輛必有一輛屬于比亞迪。未來，隨著巴西工廠二期的產(chǎn)能擴(kuò)充完成，巴西工廠將成為拉美地區(qū)最大的電動車制造中心，輻射整個拉美地區(qū)。順帶說一下，這個工廠原來曾經(jīng)是福特的工廠。

在亞洲市場，曾經(jīng)被日系車視為后院的東南亞市場，隨著比亞迪的崛起，整體都開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。在泰國，比亞迪包攬新能源和純電雙料銷冠，純電份額高達(dá)35%；在新加坡，比亞迪全品牌登頂乘用車銷量榜；在豐田本田的大本營日本，比亞迪去年以2223輛的成績首次超越豐田，登頂純電市場銷冠。

從中國第一到全球第一

在國內(nèi)，比亞迪早已超越大眾等車企成為銷量第一的車企，而在全球市場，比亞迪正在加速布局。

匈牙利外交與對外經(jīng)濟(jì)部長西爾雅多曾在比亞迪匈牙利工廠奠基時表示：“比亞迪是一家快速發(fā)展的公司，正在加速駛?cè)肴蚧目燔嚨?，在歐洲很多國家想搭上這輛快車，幸運(yùn)的是匈牙利搭上了。”

匈牙利部長的話道出了比亞迪“出?！背晒Φ囊粋€秘訣——本土化。

目前比亞迪在全球共有巴西、匈牙利、烏茲別克、泰國和墨西哥五大生產(chǎn)基地，合計總產(chǎn)能90萬輛，再加上自持滾裝船，比亞迪已經(jīng)建立起覆蓋全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，海外基地只是讓銷量成為可能，最核心的依然是技術(shù)代差帶來的行業(yè)競爭規(guī)則的重塑。

仔細(xì)翻看這份榜單，豐田的領(lǐng)先依然是燃油車的存量優(yōu)勢，這與比亞迪的電動化增量對比鮮明。事實上，比亞迪在三電技術(shù)和智駕系統(tǒng)上已經(jīng)構(gòu)建起了護(hù)城河，而這一長一短之間，競爭的格局隨時可能翻覆。

未來，隨著全球電氣化轉(zhuǎn)型的加速，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢勢必會進(jìn)一步縮小，未來的競爭核心很可能取決于轉(zhuǎn)型速度和本土化深度這兩點(diǎn)，相比傳統(tǒng)跨國車企的轉(zhuǎn)型包袱，比亞迪現(xiàn)階段則只有一點(diǎn)需要克服，那就是深度的本土化。

這就恰如一個人和一個背著包袱的人賽跑，超越是必然的結(jié)果。

底氣來自技術(shù)全棧自研

說到底，汽車也只是一個耐用工業(yè)品，便宜好用是放之四海而皆準(zhǔn)的硬道理，這其中最核心的就是技術(shù)的底色，這才是工業(yè)企業(yè)能夠長久持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值的基礎(chǔ)。

據(jù)媒體報道，比亞迪研發(fā)投入占比連續(xù)五年超6%，其中2024年研發(fā)投入542億元，在A股5000多家上市公司中，研發(fā)投入排第一。此外，比亞迪目前擁有超12萬名技術(shù)研發(fā)人員，同樣也是全球車企中最多。

這種把技術(shù)創(chuàng)新融入到血液里的企業(yè)精神給比亞迪帶來了豐碩的成果，刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、易三方、易四方等等，每一年比亞迪都會出現(xiàn)引領(lǐng)整個行業(yè)的技術(shù)革新，這樣的技術(shù)迭代速度放在全球市場都是罕見的。

目前比亞迪已經(jīng)建立起了技術(shù)+成本+迭代的三維壁壘，短期內(nèi)幾乎看不到世界其他車企的超越可能。

首先是技術(shù)全棧自研， 以e平臺3.0整合CTB電池車身一體化、八合一電驅(qū)，整車效率超特斯拉Model 3（百公里電耗11kWh vs 12.5kWh）。 而自研的刀片電池成本比寧德時代LFP低15%。

其次是，迭代速度堪稱降維打擊，目前比亞迪年均推出12款新車，而同期豐田只能做到5款，以比亞迪海豹為例從研發(fā)到量產(chǎn)只用了18個月，而同期大眾ID.3則花了42個月。當(dāng)然有人說研發(fā)車型快并不代表車型質(zhì)量好，但這代表著一個高速運(yùn)轉(zhuǎn)充滿活力的現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，要知道，車輛質(zhì)量和車型研發(fā)周期并無直接關(guān)系。

第三個就是幾乎全覆蓋的價格區(qū)間，這是一個巨無霸企業(yè)統(tǒng)治力的象征。從十萬到二十萬的秦PLUS再到二十到三十萬的漢EV直至三十萬以上的仰望，幾乎在每個價格區(qū)間，比亞迪都有能打的車型，這樣的一個霸主企業(yè)其沖擊全球王者似乎也是必然的選擇。

當(dāng)其他的巨頭車企還在為電動化轉(zhuǎn)型思慮再三左右搖擺焦慮時，比亞迪依托著“技術(shù)+規(guī)模+本地化”這三招已經(jīng)向全球市場吹響了沖鋒號，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著下半年歐洲南美東盟三大基地的產(chǎn)能完全釋放，比亞迪領(lǐng)先全球市場的身位恐怕將變成長期格局，正如網(wǎng)友所言：“銷量增速亮眼，研發(fā)技術(shù)硬核，多品牌覆蓋需求，這勢頭，走向全球第一，必然是穩(wěn)穩(wěn)的！”