近年來(lái)，三大主流豪華也在加快電動(dòng)化的推新節(jié)奏。但一個(gè)尷尬的問(wèn)題擺在面前：德系精工懂駕控也懂舒適，但它們單打獨(dú)斗，很難讀懂中式智慧。如果有一臺(tái)車，能將兩者結(jié)合，或許會(huì)有不一樣的結(jié)果……

8月7日，一汽-奧迪全新純電動(dòng)SUV——Q6L e-tron正式上市。這款34.88萬(wàn)起售的新車，面對(duì)豪華品質(zhì)與智能體驗(yàn)無(wú)法兼顧的缺位情形進(jìn)行了補(bǔ)足。在價(jià)格之外，這款車的德系精工品質(zhì)與中式智能科技，讓體驗(yàn)感、價(jià)值感得到了同步增益。

作為主流豪華品牌中第一款搭載華為乾崑ADS技術(shù)的純電SUV，Q6L e-tron最大的核心亮點(diǎn)便是“優(yōu)秀的本土化定義”。在硬件設(shè)備上，Q6L e-tron搭載了華為雙激光雷達(dá)方案，由此也具備點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛能力。

值得注意的是，Q6L e-tron搭載的華為乾崑ADS輔助駕駛方案，不僅僅是來(lái)自中國(guó)廠商的頂級(jí)輔助駕駛方案，它更實(shí)現(xiàn)了西方豪華車的本土化專屬優(yōu)化。例如在輔助駕駛系統(tǒng)的調(diào)校中，乾崑ADS不僅更適合中國(guó)的道路環(huán)境，同時(shí)也針對(duì)駕駛習(xí)慣做出了優(yōu)化。

譬如很多選購(gòu)Q6L e-tron的用戶，都是從BBA燃油車換購(gòu)而來(lái)。此時(shí)，如果讓他們從零基礎(chǔ)開(kāi)始使用高階輔助駕駛功能，大概率會(huì)不習(xí)慣。所以在Q6L e-tron的乾崑ADS系統(tǒng)中，更加強(qiáng)調(diào)“人車共駕”的體驗(yàn)。在開(kāi)啟輔助駕駛功能后，駕駛者即便是在干涉方向盤、踩下加速踏板后，車輛也會(huì)自動(dòng)恢復(fù)輔助駕駛模式，更高的“人駕冗余度”，也能讓駕駛者更快地適應(yīng)。

除了輔助駕駛系統(tǒng)全面進(jìn)階外，Q6L e-tron的座艙體驗(yàn)?zāi)酥劣隈{乘舒適體驗(yàn)也都得到了全方位的進(jìn)步。拉開(kāi)車門，Q6L e-tron采用了奧迪新一代家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，曲面雙屏+防窺副駕屏為奧迪經(jīng)典的虛擬座艙帶來(lái)了更濃烈的科技感。

與此同時(shí)，Q6L e-tron也憑借2995mm的軸距，相較于海外版Q6 e-tron有了超過(guò)10厘米的空間余量。對(duì)于軸距加長(zhǎng)開(kāi)創(chuàng)者一汽-奧迪來(lái)說(shuō)，更大的空間縱深也意味著更大的市場(chǎng)縱深。在中國(guó)市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有消費(fèi)者能抵抗大空間豪華SUV。

當(dāng)然，在空間更大更舒適的同時(shí)，Q6L e-tron仍然保持了一汽-奧迪經(jīng)典的“德式精工品質(zhì)”。

在電池方面，Q6L e-tron采用107kWh容量的寧德時(shí)代三元鋰電池，其CLTC續(xù)航里程可達(dá)765Km。

其實(shí)當(dāng)一臺(tái)電動(dòng)車的續(xù)航里程超過(guò)700Km之后，它的實(shí)用性幾乎也能對(duì)標(biāo)燃油車。畢竟在連續(xù)駕駛五六百公里后，即便車無(wú)需休息，駕駛者也需要歇一會(huì)兒。而在長(zhǎng)途旅行的休憩間隙里，Q6L e-tron基于高壓平臺(tái)，還能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航里程增加294km的極速補(bǔ)能。然而，對(duì)于一汽-奧迪來(lái)說(shuō)，這樣的長(zhǎng)續(xù)航和快速補(bǔ)能，也只是Q6L e-tron的基礎(chǔ)操作而已。

因?yàn)橐慌_(tái)正統(tǒng)的德系車或者說(shuō)一臺(tái)正經(jīng)的奧迪，它能給人帶來(lái)最深刻的印象，其實(shí)是駕控體驗(yàn)。Q6L e-tron基于PPE平臺(tái)打造，而這一平臺(tái)從某種程度上來(lái)說(shuō)，延續(xù)了奧迪燃油車的駕控體驗(yàn)。

Q6L e-tron基于前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，有著非常高的操控上限。舉個(gè)例子，現(xiàn)在很多車都在用雙叉臂前懸，因?yàn)檫@一類前懸的穩(wěn)定性和支撐性很好。而Q6L e-tron或者說(shuō)奧迪家族，直接把雙叉臂結(jié)構(gòu)升級(jí)成了由五根連桿組成的解耦雙叉臂，配合FSD頻率選擇減震器，能讓駕駛始終平穩(wěn)順暢。

值得一提的是，Q6L e-tron也采用了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，實(shí)現(xiàn)高速更穩(wěn)、低速更靈活的駕控體驗(yàn)。對(duì)于習(xí)慣了燃油豪華車的用戶來(lái)說(shuō)，在開(kāi)上Q6L e-tron之后，這種熟悉的駕控體驗(yàn)也能讓我們無(wú)需過(guò)渡。

其實(shí)說(shuō)到這里，我們不得不再提及一個(gè)信息，那就是Q6L e-tron 34.88萬(wàn)到39.88萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，其實(shí)非常有誠(chéng)意。這款車打破了豪華車的傳統(tǒng)品牌溢價(jià)，而是以三十萬(wàn)級(jí)的入門價(jià)位劍指新勢(shì)力高端腹地，無(wú)論是產(chǎn)品力也好還是一汽-奧迪的誠(chéng)意也罷，可能都會(huì)刺激出意想不到的效果。而Q6L e-tron，也可能是豪華新能源陣營(yíng)里真正的破局者。