曾經短暫的成為中國汽車出口第一大國的俄羅斯，加大了貿易壁壘。

2月6日，俄羅斯工貿部長阿利哈諾夫宣布，將對來自中國的汽車實施更嚴格的認證和審查，甚至直接點名三個未具名的中國汽車品牌“存在嚴重缺陷，根本不允許上路”。

這是中國汽車在俄羅斯市場轉折的先兆。

2025年一季度俄羅斯有213家中國汽車展廳關閉。

7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術法規(guī)與計量局宣布暫停六款中國卡車的銷售認證，涉及東風、福田、一汽、汕德卡等品牌，要求召回整改制動系統(tǒng)、電磁兼容性等問題，理由是“安全威脅”——剎車性能不足、行駛噪聲超標、安全帶安裝缺陷、排放不達標等等

更嚴格的貿易壁壘俄羅斯汽車報廢稅新規(guī)在8月1日開始生效

按照新規(guī)，報廢稅在原基礎稅率之外，增加了銷售價和報關價差額的50%作為附加稅

這已經不是俄羅斯第一次針對進口汽車加稅，2024年10月，俄羅斯將進口車報廢稅提高70-85%；2025年1月報廢稅基礎稅率每年遞增10-20%

按照俄羅斯8月1日執(zhí)行的報廢稅新規(guī)，一臺采購成本10萬元人民幣的中國皮卡，如果在俄羅斯市場售價20萬元，那么僅附加稅部分就是5萬元；加之年初已實施的進口關稅上調（從20%提升至38%），中國汽車在俄市場上的終端銷售價格將提高至少6-8萬元才能守住之前的利潤目標；否則，只有損失出口利潤。

俄羅斯的加稅，和特朗普的加稅，本質上別無二致。

特朗普要加速制造業(yè)的回流，俄羅斯更多的是考慮保護本土汽車制造業(yè)——俄羅斯最大的本土卡車制造商卡瑪斯2024年前9個月虧損38億盧布（約2.76億元人民幣）；2023年同期，該公司實現(xiàn)利潤158億盧布

因俄烏戰(zhàn)爭而引發(fā)的國際制裁，讓眾多海外汽車制造商放棄了俄羅斯市場，中國汽車迅速地填補了海外汽車商留下的市場空間

2023年中國共向俄羅斯出口重卡近14萬輛，占中國重卡出口數(shù)量的五成，占俄卡車市場近七成

2024年中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額達到62%，遠超2023年的47%；在俄羅斯銷量的前十名品牌中，九家來自中國

一面是中國汽車在俄羅斯賣到脫銷，一面是俄羅斯本土汽車的庫存嚴重積壓，由于銷量下滑，卡瑪斯的工廠已經實施每周四天工作制，約有6萬臺車頭未售出

俄羅斯對進口汽車的加稅，使得對俄出口的中國汽車開始銳減。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)：

2025年1-6月出口量前五國家：墨西哥23.45萬輛、阿聯(lián)酋21.43萬輛、俄羅斯17.10萬輛、巴西15.52萬輛、比利時14.72萬輛

2024年1-6月出口量前五國家：俄羅斯47.85萬輛、墨西哥22.64萬輛、巴西17.11萬輛、阿聯(lián)酋14.19萬輛、比利時13.89萬輛

這個數(shù)據(jù)，明眼人一下子都能看得出來，中國整車對俄羅斯的出口，同比少了30.75萬輛，下跌幅度接近2/3

去年，中俄貿易的摩擦還包括以查“軍用物資”名扣押中歐班列，和年底俄羅斯海關大幅度提高家具配件關稅至55.65%，而同樣是家具滑軌配件，從歐洲出口到俄羅斯的商品僅上調了10%

你們自己經濟不行，別拉伙伴下刀子??！

順便說一句，提高家具配件的海關是符拉迪奧斯托克，它還有個名字叫做“海參崴”。