8月的第一天，豪爵出人意料地再次放出降價(jià)消息：UFD125、USR125、NFR125、VX125分別降價(jià)1000-1400不等 ，降價(jià)后，原來售價(jià)在9000-9980區(qū)間的車型，售價(jià)全部變成了8000-8600之間。價(jià)格調(diào)整明細(xì)如下：

從6月16日起，豪爵經(jīng)歷了四次降價(jià)信息，分別是6月16日的UFR150、UHR150、ADX125的降價(jià)信息，這次降價(jià)主要是為了迎戰(zhàn)新本的復(fù)古平踏NS150LA上市，四天以后的6月20日，AFR125降價(jià)，目的是為了阻擊新大洲本田的NS125GU，7月16日UFR、UHR、ADX125三款車優(yōu)惠再加碼，是為了阻擊五本的NWT150上市。而今天的四款車降價(jià)，則是豪爵對(duì)今年內(nèi)銷通路車市場(chǎng)下滑的救市行動(dòng)。

今年上半年，豪爵內(nèi)銷44.3萬輛，比去年同期下滑了7萬多輛，如果將44.3萬輛平均到全國三十多個(gè)省、市、自治區(qū)的話，平均每個(gè)省上半年的銷量才1.3萬輛，這個(gè)平均值如果按各省的實(shí)際銷量來算的話，有些銷量好的省份半年的銷量都是2萬輛以上，而另一些差的省份可能就只有七、八千臺(tái)了。作為一個(gè)豪爵省代而言，年銷量1萬輛可能就是盈虧線，也就是說，再這樣下去，很多豪爵省代就到了盈虧線的邊緣了，這對(duì)豪爵銷售通路的打擊將是致命的。

現(xiàn)在很多廣東摩企都是以出口量為主的出口型企業(yè)，唯獨(dú)豪爵和五羊本田例外，去年豪爵的內(nèi)銷比例都是50%以上，五羊本田更是達(dá)到了70%，然而今年豪爵這個(gè)比例要改寫了，上半年豪爵內(nèi)銷比例只占36.5%，如果這種狀態(tài)再持續(xù)下去，那么豪爵也將成為出口型企業(yè)。缺乏內(nèi)銷支撐的單條腿走路，對(duì)于豪爵來說，顯然風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增大。所以，豪爵必須想辦法在內(nèi)銷市場(chǎng)救市。

然而豪爵救市并不能像本田合資企業(yè)那么容易，畢竟豪爵的技術(shù)積累不如本田，本田的合資企業(yè)有本田作靠山，豪爵完全得靠自己，想大量投放新產(chǎn)品新技術(shù)哪有那么容易。唯一最有效的辦法就是現(xiàn)有產(chǎn)品降價(jià)了。今天降價(jià)的四款車型都是投放了好些年的車型，要說這些車型產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用應(yīng)該早就賺回來了。所以，用這幾個(gè)車型降價(jià)看一下效果，如果降價(jià)有效，那豪爵還有很多車型有降價(jià)空間。但面對(duì)通路車市場(chǎng)急速下滑的趨勢(shì)，通路車車型不降價(jià)是等死，降價(jià)可能又是找死！

中國當(dāng)前的摩托車市場(chǎng)是通路車向玩樂車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，所謂的玩樂車型，并不一定要是大排量，可以是小排量，但必須要有足夠的玩樂性和可靠性，而豪爵的產(chǎn)品是可靠性不缺，玩樂性不足，就算是傳說中的350踏板和500排量車型，也是在坊間傳說多年，起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集，能否改變經(jīng)銷商的經(jīng)營信心還有待考驗(yàn)。豪爵在技術(shù)積累上的缺乏、對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)的保守，對(duì)通路市場(chǎng)的過度依賴導(dǎo)致應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的固步自封，這些都是豪爵當(dāng)前亟待解決的問題，如果簡(jiǎn)單的寄希望于降價(jià)，可能解決不了當(dāng)前的市場(chǎng)問題！