2025年上半年，比亞迪海外狂賣47萬輛新車，相當(dāng)于每分鐘就有1.8輛比亞迪駛出中國港口。

比亞迪銷量領(lǐng)跑全球市場的背后，標(biāo)志著中國新能源汽車品牌正在全球市場強勢崛起！

在政策多變，關(guān)稅復(fù)雜著稱的歐洲市場上，比亞迪正在用自身的硬實力，獲得了歐洲消費者的認可。

要知道歐洲在汽車界被稱之為“上甘嶺”。因為其市場教育程度高，各大傳統(tǒng)汽車品牌實力根深蒂固，消費力強勁……對于任何一家車企來說，都非?？释梢栽跉W洲站穩(wěn)腳跟。

而在英國、法國、德國、意大利以及西班牙這五大歐洲老牌國家市場中，比亞迪都取得了讓人振奮的成績。

在西班牙市場，比亞迪月銷量突破萬輛，市場占有率達到了9.7%。

在意大利市場，比亞迪上半年注冊量超過9000臺，市場占有率突破10%。

在英法德市場也在不斷深受消費者的追捧。

當(dāng)然，比亞迪最出色的成績還是在美洲市場上。

在巴西的圣保羅市中心，一輛白色涂裝的比亞迪D1電動巴士悄然駛過，車廂里乘客指著窗外剛剛豎起的巨幅廣告牌：“比亞迪，為巴西充電?！?/p>

比亞迪2025年上半年，在巴西市場的銷量達到了4.7萬輛，超過了第二名和第十名競品總和的兩倍。

而在競爭激烈的亞太市場上，比亞迪同樣不遜色。

作為被日韓車系長期盤踞的市場，比亞迪在泰國持續(xù)領(lǐng)先，雙雙攬下了新能源汽車和純電動車的銷冠，純電車市場占有率更是高達35%。

就算是新加坡市場，比亞迪同樣拿下了2025年上半年乘用車銷量的冠軍。

事實上，比亞迪之所以能夠突圍而出的背后，離不開自主研發(fā)的“技術(shù)三板斧”。

比亞迪的刀片電池打破了消費者的顧慮。

當(dāng)慕尼黑工業(yè)大學(xué)實驗室通過鋼針穿刺測試刀片電池時，德國的工程師看著始終未冒煙的電池陷入了沉思。

這也難怪歐洲車企巨頭排著隊來中國洽談專利授權(quán)，甚至奔馳高管直言：中國人在電車賽道上直接碾壓了我們。

其次，比亞迪的DM-i混動技術(shù)，直接打破了日系車“性價比”的神話。

過去很長一段時間，日系車都被稱之為“油耗低”的代表，但如今在泰國曼谷的郊區(qū)，一位司機看著他的秦plusDM-i儀表盤：“滿油滿電可以跑1245公里，堵車燒油，高架用電……”

這套比亞迪自主研發(fā)的驍云1.5L發(fā)動機+雙電機系統(tǒng)，讓比亞迪在亞太市場突圍而出，就算是基建薄弱的東南亞市場，比亞迪的占有率也高達41%，反觀特斯拉僅有可憐的7%。

甚至挪威出租車聯(lián)盟算過一筆賬：“比燃油車日均節(jié)省運營成本37歐元。”

比亞迪的兆瓦級閃充的出現(xiàn)，把燃油車最后的“優(yōu)勢”都秒滅掉了。

在此之前，還有一部分消費者擔(dān)心充電時間長的問題。

但如今深圳鹽田港的比亞迪巨型充電樁，一輛滿載出口車輛的拖頭正在補能，采用752V高壓平臺+雙槍超沖技術(shù)，短短5分鐘就能注入200km的續(xù)航。

這也難怪西方媒體感慨：兆瓦級閃充的出現(xiàn)，意味著中國人正在改寫汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

無獨有偶，比亞迪在全球市場沖鋒的背后，是中國汽車工業(yè)的“諾曼底登陸”。

從電池霸權(quán)，到智能駕駛，再到產(chǎn)業(yè)鏈輸出，中國汽車品牌都在各自領(lǐng)域暗自發(fā)力。

回首過往，2003年王傳福收購秦川汽車時，被資本怒罵“回了比亞迪”。

但20年后的今天，比亞迪仰望U8正在沙漠表演“坦克掉頭”，在洪水災(zāi)區(qū)上演著“渡河救人”的視頻在西方媒體平臺爆火。

這背后映射出，如今的中國已經(jīng)跳出了西方百年燃油車的路徑依賴！

還是那句話，從巴西雨林到挪威峽灣，比亞迪的47萬輛海外車主背后，是一場由中國主導(dǎo)的汽車文明更迭。

當(dāng)?shù)聡睹麋R周刊》頭版打出標(biāo)題《汽車界的華為來了》，它真正畏懼的絕非銷量數(shù)字，而是中國人正將汽車從“機械藝術(shù)品”重定義為“移動智能終端”的底層邏輯革命。