2025年3月，深圳一條暴雨中的高速公路上，一輛開啟智駕功能的汽車疾馳而行。突然，前方出現(xiàn)一輛低速行駛的三輪車，由于系統(tǒng)未能及時識別，車輛發(fā)生猛烈追尾。當(dāng)駕駛?cè)梭@魂未定地走出車外，交警出具的責(zé)任認(rèn)定書卻讓他如遭雷擊——“駕駛?cè)顺袚?dān)事故全責(zé)”。

此案并非孤例。最高人民法院司法案例研究院的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國12起涉及智駕系統(tǒng)的致?lián)p事故中，86%的賠償責(zé)任由駕駛?cè)顺袚?dān)。

“明明是智駕功能不成熟導(dǎo)致，車企就沒有責(zé)任么？”、“既然不智能，要智駕的意義何在？”......圍繞智駕功能，爭議不斷。

就在今年7月23日，公安部交通管理局局長王強(qiáng)在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會上作出明確表態(tài)：目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)均不具備“自動駕駛”功能，仍屬于輔助駕駛范疇。王強(qiáng)指出，駕駛?cè)巳粼谛旭傊小懊撌置撗邸薄?strong>雙手脫離方向盤、視線脫離道路——將面臨民事、行政、刑事三重法律風(fēng)險。

這一表態(tài)不僅厘清了技術(shù)邊界，更將“人機(jī)共駕”的責(zé)任分配推至聚光燈下。

法律紅線：脫手駕駛的三重懲罰

根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第62條對“妨礙安全駕駛行為”的禁止性規(guī)定，在公安部的最新解讀中被賦予了新內(nèi)涵。當(dāng)駕駛員雙手脫離方向盤，即便系統(tǒng)正常運行，也已構(gòu)成違法行為。這一解釋終結(jié)了長期存在的認(rèn)知模糊。

據(jù)悉，雙手脫離方向盤等行為構(gòu)成“妨礙安全駕駛”，可處200元罰款并記3分（北京日報2025.4.15報道）。在深圳一起案例中，車主因系統(tǒng)漏檢障礙物撞人，被判賠償128萬元。浙江某車企測試員因長時間脫離控制致人死亡，以交通肇事罪獲刑2年。若致多人死亡，刑期最高可達(dá)7年。

目前，公安部門正推動技術(shù)監(jiān)管升級，工信部也擬要求新車預(yù)裝駕駛行為監(jiān)測系統(tǒng)，實時記錄方向盤握持狀態(tài)與眼球追蹤數(shù)據(jù)，這些都將成為事故定責(zé)的關(guān)鍵證據(jù)。

技術(shù)真相：極端環(huán)境中的系統(tǒng)致命短板

智駕技術(shù)已出現(xiàn)了多年，很多車企都標(biāo)榜自己的智駕如何如何先進(jìn)?？僧?dāng)車企宣傳冊上閃耀著“自動緊急制動”“全場景智駕”等誘人標(biāo)語時，殘酷的現(xiàn)實卻在暴雨夜顯露無遺。

中汽研極端環(huán)境測試顯示：在暴雨天氣下，輔助駕駛系統(tǒng)失效概率高達(dá)25.7%；濃霧路段更攀升至31.2%。

一組數(shù)據(jù)揭示了當(dāng)前技術(shù)的脆弱性：

1.感知系統(tǒng)局限：激光雷達(dá)在雨霧中穿透率驟降，毫米波雷達(dá)難以識別靜態(tài)紙箱等低反射物體；

2.算法應(yīng)對不足：突發(fā)道路施工、異物掉落等長尾場景的覆蓋率不足40%；

3.人機(jī)協(xié)同漏洞：從系統(tǒng)警報到人類接管，合理響應(yīng)時間不應(yīng)超過1.5秒，但實際平均需2-3秒——在高速行駛中相當(dāng)于盲行近百米。

這種技術(shù)局限在余承東的經(jīng)歷中尤為凸顯。2024年2月，他在朋友圈抱怨因手離方向盤被系統(tǒng)處罰；2025年7月，又因“邊開車邊睡覺”視頻引發(fā)爭議，最終被交警扣3分。這位華為高管的遭遇，恰是過度依賴技術(shù)的典型警示。

避險指南：生死關(guān)頭的自保法則

面對技術(shù)與法律的雙重圍剿，車主亟需掌握科學(xué)避險方法。基于事故分析與技術(shù)驗證，三大保命法則值得牢記：

一、方向盤掌控術(shù)

國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心測試證實：3-9點位虎口壓盤姿勢可使傳感器識別率達(dá)100%，而拇指勾盤等錯誤姿勢使失效風(fēng)險激增300%。正確姿勢配合30秒間隔的注意力提醒，能顯著降低風(fēng)險。

二、極端天氣四步法

三、事故證據(jù)鐵三角

一旦發(fā)生事故，三類證據(jù)將決定責(zé)任歸屬：1、行車記錄儀影像重點保存事發(fā)前后10秒片段；2、系統(tǒng)狀態(tài)日志可通過車載系統(tǒng)導(dǎo)出操作記錄；3、購車時“可脫手駕駛”等話術(shù)的銷售承諾錄音或聊天記錄。

行業(yè)變革：從夸大宣傳到責(zé)任共擔(dān)

公安部的重拳背后，是一場席卷整個汽車行業(yè)的合規(guī)風(fēng)暴，監(jiān)管部門一直在努力整治車企對智駕功能的夸大甚至虛假宣傳行為。單單2023年，市場監(jiān)管總局就對三家車企開出累計420萬元罰單，直指其夸大宣傳輔助駕駛功能。

另外，科技部同步發(fā)布的《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》進(jìn)一步明確責(zé)任階梯：L0-L2，責(zé)任主體為人類駕駛員；L3-L4，責(zé)任根據(jù)場景在用戶與系統(tǒng)間動態(tài)劃分；L5，責(zé)任主體以系統(tǒng)為主。

面對監(jiān)管壓力，車企正從營銷戰(zhàn)轉(zhuǎn)向責(zé)任戰(zhàn)。比亞迪推出天神之眼保障計劃，覆蓋自動泊車全程；小鵬汽車提供XNGP安心服務(wù)，為高速導(dǎo)航輔助投保；鴻蒙智行實施智駕守護(hù)計劃，首年免費保障。

這種轉(zhuǎn)變的技術(shù)底氣來自可靠性提升——泊車場景算法成功率從2022年的92.3%升至2025年的99.1%。但開放道路復(fù)雜場景下，系統(tǒng)對靜態(tài)障礙物的識別率仍僅有78.4%，警示著技術(shù)應(yīng)用的邊界。

在北京高級別自動駕駛示范區(qū)的大屏幕上，綠色軌跡穩(wěn)定追蹤著98%的移動目標(biāo)，但仍有2%的閃爍紅點提示著識別盲區(qū)。這個細(xì)節(jié)恰是當(dāng)前技術(shù)階段的縮影——進(jìn)步顯著，局限猶存。

好消息是，技術(shù)在不斷進(jìn)步。在浦東即將舉行的2025世界人工智能大會上，“智行無界·AI駕未來”自動駕駛體驗活動將展示中國在該領(lǐng)域的最新成果6。與會者可體驗Robotaxi在城市核心板塊復(fù)雜路況下的中距自主安全通行能力，驗證L4級技術(shù)在真實環(huán)境中的應(yīng)用潛能。

但當(dāng)暴雨夜行車警示燈在擋風(fēng)玻璃上反射出紅光，請記住：再先進(jìn)的算法也抹不掉方向盤后的責(zé)任。因為事故鑒定書上永遠(yuǎn)只簽駕駛?cè)说拿郑瑳]有代碼的位置。

技術(shù)只是延伸了人類的能力，卻從未接過生命的重?fù)?dān)。緊握方向盤，注視前方——這不僅是法律的要求，更是對生命的敬畏。