最近，關(guān)于增程式電動(dòng)車(chē)的討論可以說(shuō)是非常熱烈，不少車(chē)主在網(wǎng)上分享自己的用車(chē)體驗(yàn)，觀點(diǎn)也分成了截然不同的兩派。

有人覺(jué)得這種車(chē)在城里開(kāi)簡(jiǎn)直是省錢(qián)又舒服的寶貝，可一上了高速，就變成了讓人頭疼的“油老虎”。

一篇車(chē)主開(kāi)了三年增程車(chē)的“心里話”更是把這種矛盾擺在了臺(tái)面上，讓很多正在觀望的消費(fèi)者心里犯了嘀咕：這增程式汽車(chē)，到底是高科技的出行神器，還是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都同樣突出的“偏科生”呢？

要弄明白這個(gè)問(wèn)題，我們得從頭說(shuō)起，把增程車(chē)的工作原理和它在不同路況下的表現(xiàn)，掰開(kāi)了揉碎了聊清楚。

首先，我們得知道增程式電動(dòng)車(chē)到底是個(gè)什么東西。

用一個(gè)最簡(jiǎn)單的大白話來(lái)形容，它就是一輛“自帶汽油發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)”。

在城市里上下班，只要你家里或者單位有地方充電，它就能完完全全當(dāng)一輛純電車(chē)來(lái)開(kāi)。

每天回家插上充電槍?zhuān)诙煊质请娏繚M滿的狀態(tài)。

這種用車(chē)方式的好處是顯而易見(jiàn)的。

第一是駕駛感受好，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，起步快、加速順滑，還沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)，在堵堵停停的城市路況里，那種安靜平順的感覺(jué)，確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車(chē)要舒服不少。

第二就是成本低得驚人。

咱們可以簡(jiǎn)單算一筆賬，如果用家里的充電樁充電，一度電的成本大概在五六毛錢(qián)，一輛中型增程SUV百公里的電耗差不多是20度電，算下來(lái)一百公里的花費(fèi)也就10到12塊錢(qián)。

而同樣大小的燃油SUV，百公里油耗怎么也得9升以上，按照現(xiàn)在一升汽油8塊錢(qián)計(jì)算，一百公里的油費(fèi)就要超過(guò)70塊。

這么一對(duì)比，在城市通勤這個(gè)場(chǎng)景下，增程車(chē)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)確實(shí)是壓倒性的，難怪很多車(chē)主會(huì)說(shuō)“市區(qū)開(kāi)著香”。

然而，當(dāng)場(chǎng)景切換到高速公路，特別是需要長(zhǎng)途駕駛、電池電量耗盡之后，情況就發(fā)生了根本性的變化。

這時(shí)候，車(chē)上那臺(tái)一直“休息”的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是增程器，就必須啟動(dòng)了。

但關(guān)鍵在于，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，它的唯一任務(wù)是燒汽油來(lái)發(fā)電，然后把產(chǎn)生的電能供給給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。

這個(gè)過(guò)程聽(tīng)起來(lái)好像沒(méi)什么問(wèn)題，但能量在轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，損耗是不可避免的。

這就好比我們想把一桶水從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，插電混動(dòng)車(chē)在高速上可以直接用一根管子把水送過(guò)去，路徑最短，損耗最小。

而增程車(chē)呢，則是先把A點(diǎn)的水抽上來(lái)，裝進(jìn)一個(gè)中間的水池，再?gòu)乃乩锇阉槌鰜?lái)送到B點(diǎn)。

這中間多了一道“抽水”和“存水”的環(huán)節(jié)，每一次轉(zhuǎn)換都會(huì)浪費(fèi)掉一部分能量。

具體到車(chē)上，汽油的化學(xué)能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，先轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，這個(gè)過(guò)程本身就有巨大的能量損失，目前世界上最先進(jìn)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也就在40%多一點(diǎn)，意味著超過(guò)一半的能量變成了沒(méi)用的熱量散失掉了。

接著，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，這個(gè)過(guò)程又會(huì)有一些損耗。

最后，電能輸送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由電機(jī)把電能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)械能，同樣存在損耗。

能量這么一圈折騰下來(lái)，最終作用到車(chē)輪上的有效能量，可能只剩下汽油原始能量的百分之二三十。

所以，當(dāng)增程車(chē)在高速上用油發(fā)電行駛時(shí)，它的油耗自然就會(huì)比同級(jí)別的燃油車(chē)甚至插電混動(dòng)車(chē)更高。

一些車(chē)主反映，在高速上時(shí)速120公里巡航，一些中大型增程SUV的饋電油耗能達(dá)到百公里8升甚至更高，這和宣傳中常常提到的理想油耗數(shù)據(jù)，確實(shí)存在不小的差距。

油耗高還只是問(wèn)題的一方面，更影響駕駛體驗(yàn)的是動(dòng)力表現(xiàn)的下降。

當(dāng)電池電量不足時(shí)，整輛車(chē)的動(dòng)力來(lái)源就全靠這臺(tái)增生器了。

而這臺(tái)增程器的功率是有限的，它既要滿足車(chē)輛行駛所需的動(dòng)力，有時(shí)候還要分出一部分能量給電池稍微充點(diǎn)電，以備不時(shí)之需。

這時(shí)候，如果你想急加速超車(chē)，一腳把油門(mén)踩到底，車(chē)輛的控制系統(tǒng)就會(huì)面臨一個(gè)艱難的選擇：是優(yōu)先保證動(dòng)力輸出，還是優(yōu)先保證電量穩(wěn)定？

通常情況下，系統(tǒng)為了保護(hù)電池和維持車(chē)輛正常運(yùn)行，會(huì)限制動(dòng)力的輸出。

于是就出現(xiàn)了車(chē)主們抱怨的那種情況：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)吼得很高了，聲音很大，但車(chē)速的提升卻慢吞吞的，感覺(jué)使不上勁。

在高速上超車(chē)，需要的是果斷和迅速，這種動(dòng)力遲滯的感覺(jué)，無(wú)疑會(huì)讓人心里沒(méi)底，感到“慌張”。

更有甚者，為了盡可能地節(jié)省有限的電能，車(chē)輛的控制系統(tǒng)還會(huì)悄悄地在一些我們不太注意的地方“偷電”。

比如，空調(diào)的出風(fēng)量可能會(huì)自動(dòng)減小，方向盤(pán)的電子助力會(huì)減弱導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手感變重，如果是配備了空氣懸架的車(chē)型，懸架的軟硬調(diào)節(jié)響應(yīng)也可能變慢。

這些舒適性配置的“降級(jí)”，雖然單個(gè)來(lái)看影響不大，但疊加在一起，就會(huì)讓駕駛者和乘客明顯感覺(jué)到，這輛車(chē)在饋電狀態(tài)下的高級(jí)感和舒適度，和電量充足時(shí)相比，簡(jiǎn)直判若兩車(chē)。

那么，說(shuō)了這么多，增程式技術(shù)是不是就一無(wú)是處了呢？

其實(shí)也不能這么看。

我們必須認(rèn)識(shí)到，任何一種技術(shù)路線都有它的適用場(chǎng)景和妥協(xié)之處。

增程式電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，實(shí)際上是中國(guó)汽車(chē)工程師們?cè)诋?dāng)前這個(gè)從燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的特殊時(shí)期，為解決中國(guó)消費(fèi)者最核心的痛點(diǎn)而提出的一種非常聰明和務(wù)實(shí)的解決方案。

它精準(zhǔn)地抓住了絕大多數(shù)中國(guó)家庭“90%的城市通勤+10%的偶爾長(zhǎng)途”這一用車(chē)模式。

它用一種近乎完美的方式，解決了90%場(chǎng)景下的用車(chē)成本和駕駛體驗(yàn)問(wèn)題，讓你在城市里享受到純電車(chē)的所有好處。

而那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，更像是一顆“保險(xiǎn)丸”，它的主要目的不是為了讓你在高速上風(fēng)馳電掣，而是為了消除你對(duì)長(zhǎng)途出行的“里程焦慮”，讓你在想去遠(yuǎn)方的時(shí)候，有說(shuō)走就走的底氣，不必?fù)?dān)心找不到充電樁。

從這個(gè)角度看，增程式技術(shù)犧牲了那10%高速場(chǎng)景下的極致燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，卻換來(lái)了90%日常場(chǎng)景下的極致體驗(yàn)和便利性。

這是一種非常清晰的產(chǎn)品定位和市場(chǎng)取舍。

它不是要當(dāng)一個(gè)門(mén)門(mén)功課都考100分的“全才”，而是要做一個(gè)在特定領(lǐng)域能考120分的“專(zhuān)才”。

這種思路，也恰恰推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速普及，因?yàn)樗蟠蠼档土似胀ㄏM(fèi)者從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電車(chē)的門(mén)檻和顧慮。

所以，對(duì)于增程式汽車(chē)，我們不能簡(jiǎn)單地用“好”或“壞”來(lái)評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵在于消費(fèi)者在選擇之前，要先清楚地了解自己的用車(chē)需求。

如果你的生活半徑主要在城市，家里有方便的充電條件，一年也難得跑幾次長(zhǎng)途高速，那么增程車(chē)對(duì)你來(lái)說(shuō)，可能就是一個(gè)能極大提升生活品質(zhì)和降低用車(chē)成本的絕佳選擇。

但如果你是一位常年需要奔波在高速公路上，對(duì)長(zhǎng)途駕駛的動(dòng)力和油耗有較高要求的用戶，那么，或許動(dòng)力系統(tǒng)更全面的插電式混動(dòng)汽車(chē)，甚至是新一代高效的燃油車(chē)，會(huì)是更適合你的伙伴。