一審被判12年，罰款2.2億元

陳峰要上訴。

2025年7月16日，一場臺(tái)風(fēng)剛過，?？谔炜章燥@陰沉。

?？谑兄屑?jí)人民法院內(nèi)，氣氛凝重而肅穆。

被告席上的陳峰神情凝重，頭發(fā)比四年前更稀疏了些，雖然眼神還是那么犀利，但明顯能看出疲憊。

還記得2021年，海航集團(tuán)因巨額債務(wù)危機(jī)，啟動(dòng)國內(nèi)有史以來規(guī)模最大的破產(chǎn)重整程序。同年，時(shí)任海航集團(tuán)董事長陳峰因涉嫌違法犯罪，被司法機(jī)關(guān)依法采取強(qiáng)制措施。

此后，這位曾經(jīng)風(fēng)光無限的商業(yè)大佬，便消失在公眾視野中。而關(guān)于他的法律審判，也成為社會(huì)各界持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

一晃四年過去了，隨著主審官的法槌落下，一審進(jìn)入判決環(huán)節(jié)。這場備受矚目的庭審迎來最終裁決。

判決書宣布，陳峰犯背信損害上市公司利益罪，騙取貸款罪、職務(wù)侵占罪、決定對(duì)其判決十二年有期徒刑，并處罰金人民2.2億元。

對(duì)此判決，陳峰當(dāng)庭明確表示不服，并當(dāng)場提交上訴申請(qǐng)。這一舉動(dòng)不僅讓整個(gè)事件的后續(xù)充滿了未知。更將他波瀾起伏的商業(yè)歷程以及曾親手締造的海航帝國，推到了公眾目光的聚光燈下。

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將時(shí)針撥回到1990年。

這年的秋天，陳峰面色凝重的從海南省辦公大廳走出來，手里還攥著一張皺巴巴的批文。

批文上寫著“海南省航空公司籌備組”，落款是海南省人民政府。讓其揪心的是，他手里只有省政府劃撥的1000萬元啟動(dòng)資金。

民航業(yè)有個(gè)不成文的規(guī)矩：買一架波音737至少要3億元。陳峰看著這點(diǎn)資金，無奈地感慨這點(diǎn)錢，恐怕連飛機(jī)翅膀都買不起。

此時(shí)，37歲的陳峰，擁有豐富的民航經(jīng)驗(yàn)。

彼時(shí)的他剛從民航總局計(jì)劃司副處長的位置上“下?！辈贿^半年。而為了這一天，他已經(jīng)等了太久太久。有次去北京找民航局批航線，他在局長辦公室外等了三天。

雖然有困難，他并沒有輕易放棄大好機(jī)遇。他揣著政府給的經(jīng)營許可證，跑銀行磨破嘴皮子拉貸款，還到處找社會(huì)上的投資者“畫大餅”。憑借三寸不爛之舌，最終他從銀行拿到了4億貸款以及通過“民間眾籌”籌集到了2.5億融資。

經(jīng)過不懈努力，1993年海南航空終于完成股份制改造。同年，第一架印著“海南航空”標(biāo)志的大型客機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在了海口大英山機(jī)場。

首飛前夜，陳峰在模擬艙內(nèi)反復(fù)推演每個(gè)流程，連餐車推進(jìn)的角度都精確到厘米。在?？陲w北京的首航當(dāng)天，陳峰特意穿上職業(yè)裝，親自端著一個(gè)不銹鋼茶缸，為登機(jī)的乘客倒茶水。

憑借著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和靈活的運(yùn)營策略，當(dāng)年海航就實(shí)現(xiàn)盈利6876萬元。

不過，陳峰的野心遠(yuǎn)不止于此。他深知，要想讓海航在全球航空市場中占據(jù)一席之地，必須引入國際資本和資源。

1995年，陳峰正式踏上了前往華爾街找國際投資的道路。

這年冬天，在紐約曼哈頓的一家牛排館里，陳峰攥著親手寫的海航發(fā)展規(guī)劃，對(duì)量子基金亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人說，“海航要做中國的卡耐基?！泵鎸?duì)對(duì)方的質(zhì)疑，陳峰詳細(xì)分析中國市場以及海航未來發(fā)展的宏大規(guī)劃，成功說服了金融大鱷索羅斯，讓量子基金控股的美國航空有限公司投資2500萬美元。

這筆投資對(duì)海航意義非凡，不僅為其帶來了急需的資金，更讓海航成為中國第一家中外合資航空公司，極大地提升了海航的國際影響力。

1997年B股上市，募集2.6億元人民幣1999年A股上市，籌集資金9.285億元。在深交所的敲鐘儀式上，陳峰突然對(duì)身邊的合伙人說：“咱們要建一個(gè)航空帝國?！?/p>

接下來的十年，海航集團(tuán)駛?cè)氚l(fā)展快車道。陳峰憑借A 股、B 股、H 股等資本市場的雄厚資本，將資本杠桿發(fā)揮到極致。他化身資本市場的“操盤大師”，巧妙地整合各方資源，讓海航的規(guī)模不斷擴(kuò)大。

2000年，當(dāng)民航總局重組三大航空集團(tuán)時(shí)，陳峰再次展現(xiàn)出了他的果敢與魄力，他沒有選擇跟隨大流，而是大膽決定讓海航走獨(dú)立發(fā)展道路。

隨后，他迅速重組長安航空、新華航空、山西航空，并通過并購新華航成功打入北京航空市場。

這一系列操作，讓海航從一個(gè)偏居海南一隅的地方航空公司，開始邁向全國，逐漸成為中國民航業(yè)的重要力量。

2006年，海航的觸角伸向了香港，重組香港中富航空（后更名香港航空）和香港快運(yùn)，正式開啟了國際化布局的步伐。

而真正讓海航在全球商業(yè)版圖上留下深刻印記的，是2010年后那場瘋狂的全球并購狂潮。

2010年，海航以1.5億美元收購澳大利亞ALLCO航空租賃業(yè)務(wù)，3000萬美元收購?fù)炼鋗yTECHNIC飛機(jī)維修公司；2011年，又斥資11.5億美元收購全球五大集裝箱租賃公司之一新加坡GE SEACO；2012年，4000萬美元收購法國第二大航空公司藍(lán)鷹航空48%股權(quán)。

此后并購加速，2015年，175億元全資收購瑞士Swissport，25.55億美元收購 Avolon；2016年，60億美元收購英邁并成為德意志銀行第四大股東。

這一系列并購?fù)苿?dòng)海航資產(chǎn)與業(yè)務(wù)規(guī)模暴增。

2016年，集團(tuán)收入破6000億元，總資產(chǎn)超萬億，躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)第353位。2019年，海航以6000多億營收位居“中國民營企業(yè)500強(qiáng)”第二，僅次于華為。

陳峰也憑借著海航的巨大成功，成為了商界備受敬仰的巨擘，站在了人生的巔峰，無數(shù)榮譽(yù)和光環(huán)圍繞著他，他的名字在商業(yè)圈中無人不知、無人不曉。

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然而，表面的輝煌下，實(shí)則暗流涌動(dòng)。

在2017年的海航集團(tuán)年會(huì)上，陳峰站在舞臺(tái)中央，身后的大屏幕滾動(dòng)播放著全球各地的海航資產(chǎn)，他舉起酒杯說：“海航要讓世界看到中國企業(yè)的力量?！?/p>

臺(tái)下響起雷鳴般的掌聲，沒人注意到他眼底一閃而過的憂慮，為了支撐擴(kuò)張，海航的負(fù)債已超過7000億，每天要還近2億的利息。

海航的瘋狂擴(kuò)張，源于其“高杠桿并購—資產(chǎn)抵押—再融資”的高風(fēng)險(xiǎn)模式，這如同高空走鋼絲，脆弱不堪。

自2017年，監(jiān)管部門開始嚴(yán)查海外并購企業(yè)的貸款風(fēng)險(xiǎn)，海航便陷入流動(dòng)性危機(jī)，曾經(jīng)支撐其飛速發(fā)展的資金引擎開始熄火，負(fù)債最高達(dá)到7179億元，資金鏈徹底斷裂。

2018年春節(jié)，對(duì)陳峰來說簡直是一場噩夢。那段時(shí)間，海航控股連續(xù)15個(gè)交易日下跌，市值蒸發(fā)200億；此前大規(guī)模布局的海外并購項(xiàng)目，因未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益，導(dǎo)致巨額投資虧損。

更要命的是，多家銀行突然抽貸，現(xiàn)金流缺口竟超300億。在這闔家團(tuán)圓的新春佳節(jié)，陳峰深陷惶恐與焦慮的泥沼。

對(duì)海航來說更是雪上加霜。這年夏天，聯(lián)合創(chuàng)始人王健在法國意外身亡。

王健是海航多元化、全球化激進(jìn)擴(kuò)張的主導(dǎo)者之一，他的離世讓海航內(nèi)部人心惶惶，也讓陳峰肩上的擔(dān)子陡然加重。

面對(duì)危機(jī)，陳峰緊急主持自救行動(dòng)。他開始深刻反思海航的發(fā)展模式，意識(shí)到在“多元化”發(fā)展過程中，海航的欲望過度膨脹，而自身能力卻未能跟上，早已埋下了禍根。

于是，他迅速調(diào)整戰(zhàn)略，處置非主業(yè)資產(chǎn)回籠資金，海航官網(wǎng)原來掛著七個(gè)業(yè)務(wù)板塊，最后砍得只剩下航空和物流兩塊。

同時(shí)，他還對(duì)管理層進(jìn)行了“清洗”，其子陳曉峰迅速晉升為海航集團(tuán)董事兼總裁。陳峰解釋稱，這是為了配合戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，調(diào)走負(fù)責(zé)資本市場運(yùn)作的人員，安排懂航空業(yè)務(wù)的人員。

僅2018年上半年，海航集團(tuán)就處置了2000多億元資產(chǎn)，全年處置資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到3000億元。

但隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，從2018年下半年開始，資產(chǎn)處置的進(jìn)度逐漸放緩，并延續(xù)至2019年。

市場上資金緊張，買家減少，即使是海航手中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，也沒有預(yù)期處置得那么快。

而另一邊，海航卻面臨著一波又一波的償債“洪峰”。

2019年下半年開始，海航旗下公司的債券接連爆雷。集團(tuán)發(fā)行的公募債“09 海航債”兌付前半個(gè)月突然停牌，雖然最后還是還上了錢，但海航資金鏈的困頓已暴露無遺。

2019年，海航開始拖欠員工工資。有飛行員在內(nèi)部論壇發(fā)帖：“這個(gè)月的房貸還沒著落?！标惙蹇吹胶?，連夜召集高管開會(huì)表示：“就是賣我的車，也要先給員工發(fā)工資?！?/p>

最終，他確實(shí)兌現(xiàn)承諾，將愛車掛牌出售。但那筆車款只不過是杯水車薪。

到了2020年初，新冠疫情這只“黑天鵝”的降臨，徹底擊垮了海航最后的希望。

疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，客流量銳減，航班大面積停飛，海航的業(yè)務(wù)陷入停滯狀態(tài)。此前的自救行動(dòng)在疫情的沖擊下，徹底宣告失敗。

2020年2月，海南省政府派出聯(lián)合工作組入駐海航，全面接管風(fēng)險(xiǎn)處置，這也標(biāo)志著陳峰對(duì)海航的主導(dǎo)權(quán)逐漸喪失。

2021年1月29日，海航集團(tuán)發(fā)布公告，321家企業(yè)被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，涉及資金規(guī)模達(dá)1.1萬億債務(wù)，成為新中國史上規(guī)模最大的破產(chǎn)重整案。

2021年9月24日，海航集團(tuán)公告稱，董事長陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪被依法采取強(qiáng)制措施。

如今，一審判決雖已下達(dá)，但陳峰的上訴讓這一事件仍存在變數(shù)。

從商界風(fēng)云人物淪為階下囚，陳峰跌宕起伏的命運(yùn)令人唏噓。在資本逐利的迷局中，他以瘋狂擴(kuò)張的戰(zhàn)略，親手將傾注半生心血締造的海航商業(yè)帝國推向崩塌邊緣。

如今，經(jīng)過大刀闊斧的重組，海航集團(tuán)早已物是人非，那些曾與陳峰并肩征戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)元老，也在時(shí)代浪潮中陸續(xù)退場，只留下一段盛衰交織的商業(yè)往事。