導(dǎo)讀：

全球汽車油耗進化榜單，從 1932年 到 2024年，比亞迪定義油耗新基準(zhǔn)，比亞迪油耗全球最低

一、技術(shù)迭代：

在全球汽車工業(yè)的百年油耗進化史中，多次關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用持續(xù)推動汽車油耗降低：

1932 年：雪佛蘭 Confederate 搭載手動變速箱，開啟機械效率優(yōu)化序幕，油耗達到 20L/100km；

1954 年：奔馳 300SL 應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，將油耗降至 17L/100km；

1962 年：通用 Oldsmobile Jetfire 將渦輪增壓發(fā)動機首次裝車，油耗優(yōu)化至 16.6L/100km；

1971 年：保時捷 911 Turbo 實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機量產(chǎn)，油耗達到 14L/100km；

1980 年：阿爾法?羅密歐 Spyder（參數(shù)丨圖片） 引入可變氣門正時技術(shù)，油耗降至 11.4L/100km；

1993 年：馬自達 Millenia 應(yīng)用米勒循環(huán)技術(shù)，油耗進一步優(yōu)化至 8.7L/100km；

1997 年：豐田普銳斯推出油電混合動力系統(tǒng)，混動系統(tǒng)開始登上歷史舞臺，油耗突破性降至 5.9L/100km

從美國到德國再到日本，各國廠商一系列新技術(shù)的應(yīng)用使得汽車能耗不斷進化。邁入新能源時代，中國的比亞迪接棒向前，數(shù)次迭代的DM 技術(shù)在16年間實現(xiàn)跨越式發(fā)展，目前已持續(xù)霸榜油耗進化榜單：

2008 年第一代 DM 技術(shù)（F3DM）：全球首款插電式混合動力轎車，油耗 10.7L/100km；

2013 年第二代 DM 技術(shù)：推動新能源普及，油耗降至 5.9L/100km（追平同期豐田普銳斯?。?/p>

2018 年第三代 DM 技術(shù)：油耗優(yōu)化至 4.3L/100km；

2021 年第四代 DM 技術(shù)（秦 PLUS DM-i）：虧電油耗 3.8L/100km，接棒向前，實現(xiàn)跨越式領(lǐng)先！

2024 年第五代 DM 技術(shù)（秦 L DM-i & 海豹 06DM-i）：以 2.9L/100km 的虧電油耗刷新榜單紀(jì)錄，成為全球油耗最低量產(chǎn)車型，展現(xiàn)出冠絕全球的技術(shù)實力！

二、技術(shù)突破：

實現(xiàn)自主技術(shù)突破，取代此前美系德系日系車企地位，在全球汽車油耗進化進程中持續(xù)霸榜。對比近些年國際品牌技術(shù)路徑，日系混動（豐田 THS、本田 i-MMD）發(fā)展方向為 “油電協(xié)同” ，本質(zhì)上還是更節(jié)油的 “燃油車”；而比亞迪 DM 技術(shù)大膽開辟全新技術(shù)路徑，從第一代起就定義 “插混 = 可油可電的電動車”，實現(xiàn)對傳統(tǒng)混動技術(shù)的降維打擊，多種驅(qū)動模式給用戶更好的體驗和更多的選擇！比亞迪 DM 技術(shù)涉及到整車系統(tǒng)工程，覆蓋發(fā)動機、電驅(qū)、電池、電控全領(lǐng)域，極致的能耗表現(xiàn)，展現(xiàn)了比亞迪強大的技術(shù)實力，是比亞迪“技術(shù)為王”品牌理念的最好展現(xiàn)，也標(biāo)志著中國汽車品牌從過去的技術(shù)追隨者一躍成為全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定者。

三、行業(yè)引領(lǐng)：

橫向?qū)Ρ绕渌麖S商，在汽車油耗百年進化的歷史中，比亞迪后來居上，以虧電油耗 2.9L/100km 的成績霸榜油耗榜單，在油耗進化的進程中交出了一份完美的答卷。油耗進化是各廠商技術(shù)實力進步的最好體現(xiàn)，先有各國廠商發(fā)力在前，而比亞迪DM技術(shù)車型能以更優(yōu)數(shù)據(jù)實現(xiàn)完美超越，標(biāo)志著比亞迪在新能源汽車技術(shù)賽道的全面領(lǐng)先，在插混市場的牢牢占據(jù)霸主地位，以技術(shù)迭代推動行業(yè)發(fā)展一路向前！

（馬自達 Millenia）

（豐田第一代普銳斯）

（豐田卡羅拉雙擎）

（比亞迪秦L）

（比亞迪海豹06DM-i）