撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

樂(lè)道L90的預(yù)售，讓我們看到李斌的另一面。

在長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的馬拉松式發(fā)布會(huì)上，幾乎沒(méi)有提及“豪華、尊貴、對(duì)標(biāo)BBA”等高大上的詞匯，取而代之的是“安全、空間、省錢”。

群訪環(huán)節(jié)，他也反復(fù)強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)道L90新疆自駕游的“低成本”，因?yàn)楫?dāng)?shù)毓夥l(fā)電充沛，下午每度電的價(jià)格只有0.25元。

“以至于很多增程車主，都跑到蔚來(lái)充電站補(bǔ)能?！?/p>

樂(lè)道L90宣傳片也從小資風(fēng)格，切換成了市井煙火氛圍。

所以，當(dāng)李斌宣布樂(lè)道L90預(yù)售價(jià)格27.99萬(wàn)元起（整車）和19.39萬(wàn)起（BaaS）時(shí)，臺(tái)下觀眾反而沒(méi)有那么激動(dòng)，因?yàn)樵缫迅杏X(jué)到“樂(lè)道L90會(huì)給出一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)”。

經(jīng)歷樂(lè)道L60效果不太理想之后，行業(yè)普遍認(rèn)為樂(lè)道在L90上不能再有差池，必須讓銷量走起來(lái)。

給車主一個(gè)滿意的產(chǎn)品

從今年4月的上海車展首秀，到一個(gè)月前的全國(guó)媒體靜態(tài)評(píng)測(cè)。

樂(lè)道L90的外觀與內(nèi)飾早已不再是秘密。

夸張的前備箱空間，甚至能直接坐下李斌和俞斌兩位成年男性，光這一項(xiàng)功能就貢獻(xiàn)了1個(gè)熱搜。

李斌用了超10分鐘來(lái)講前備箱的開(kāi)發(fā)。

例如，前艙49個(gè)零件壓縮為1個(gè)熱控制模塊，散熱模塊從垂直地面變?yōu)?0.5°大傾角斜置，同時(shí)調(diào)整壓縮機(jī)、散熱水壺等零部件的位置，甚至車身骨架造型也為了巨大的前備箱做出讓步。

但在激烈的20萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)謀存在感，一個(gè)能釣魚的前備箱顯然不夠。

樂(lè)道L90的核心賣點(diǎn)之一，就是空間給夠。誠(chéng)如李斌反復(fù)念叨：“大”“大”“大”……“座座都是VIP，六人十箱無(wú)壓力”。

為了空間，樂(lè)道L90延續(xù)品牌首款車型L60的“短前后懸”設(shè)計(jì)，擴(kuò)大軸距，為車內(nèi)讓出更多的空間。同時(shí)平衡整臺(tái)車視覺(jué)重心。

整車采用900V高壓架構(gòu)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)、散熱、電控模塊能高度集成，甚至連電纜、電池系統(tǒng)都追求最小化。

例如，和一臺(tái)家用微波爐尺寸近似的340kW后電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，就為后備箱省出139L的隱藏儲(chǔ)物空間。

極致的空間優(yōu)勢(shì)再次呼應(yīng)了產(chǎn)品“家用且實(shí)用”的定位。

而家用車的第二痛點(diǎn)，就是降能耗。樂(lè)道L90標(biāo)配一塊85kWh的電池組。電池不算大，但效能壓榨到極致。

樂(lè)道L90從900V架構(gòu)電驅(qū)效率、0.25Cd風(fēng)阻系數(shù)、輕600斤車身輕量化三個(gè)方面努力。

例如，整個(gè)340kW后電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊只有69kg，整車線束減重近50%，前后剎車卡鉗殼體通過(guò)鑄鋁材質(zhì)減重約20%。

還有空心穩(wěn)定桿、瘦身輪轂、鋁合金車身等等細(xì)節(jié)，讓樂(lè)道L90的重量相比競(jìng)品“少坐4位成年人”。

最終百公里能耗只有14.5kWh，85kWh電池，CLTC續(xù)航居然能達(dá)到605km，再加上換電站的支持，基本解決了純電的補(bǔ)能與續(xù)航焦慮。

難怪，樂(lè)道總裁沈斐在群訪中“囂張”地反問(wèn)：“我覺(jué)得都應(yīng)該買純電，為什么還要買增程？”

競(jìng)品PK，有來(lái)有回

20萬(wàn)級(jí)車型，追求有長(zhǎng)板，無(wú)短板。在車型定位層面，樂(lè)道L90干了一件非常聰明的事兒。

整個(gè)新能源大型SUV市場(chǎng)，銷量頭部的車型也就理想L9（參數(shù)丨圖片）/L8和問(wèn)界M9/M8四款。

然而，從命名上看，樂(lè)道L90好像和理想L9/問(wèn)界M9在同一個(gè)級(jí)別，實(shí)際上車身尺寸比理想L8\問(wèn)界M8稍大，介于“8和9”之間。

三款車，除了樂(lè)道L90在低配車型上使用單電機(jī)后驅(qū)外，其他兩款均為全系雙電機(jī)。不過(guò)，樂(lè)道L90的后電機(jī)參數(shù)明顯高于競(jìng)品，因此即便兩驅(qū)車型，動(dòng)力也不會(huì)是短板。

作為純電車型，樂(lè)道L90在電池容量方面大幅領(lǐng)先，并且有出色的能耗控制。

只是，樂(lè)道L90的電池材質(zhì)和供應(yīng)商比較雜，不但有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，更有弗迪、中創(chuàng)新航、寧德時(shí)代三家。不同材質(zhì)、不同供應(yīng)商的電池品質(zhì)不一，如何保證性能一致，是需要思考的問(wèn)題。

如果樂(lè)道L90的長(zhǎng)板在空間、經(jīng)濟(jì)性與補(bǔ)能便利，那么高階智能輔助駕駛方案可能一些消費(fèi)者不喜歡。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激光雷達(dá)方案不同，樂(lè)道采用了純視覺(jué)方案。

問(wèn)界M8使用了2顆激光雷達(dá)以及5顆毫米波雷達(dá)，幾乎武裝到牙齒。而理想L8則代表主流，使用1顆激光雷達(dá)和1顆毫米波雷達(dá)。

反觀樂(lè)道L90，只用了1顆4D毫米波雷達(dá)與7顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭。

雖然李斌用了不少時(shí)長(zhǎng)講解ONVO Smart Driving的具體表現(xiàn)，但價(jià)格和成本擺在那里，樂(lè)道還是在有限的成本騰挪里，給出很多驚喜配置。

例如，依舊保留對(duì)操控更有利的雙叉臂前懸架，全系標(biāo)配四輪空氣彈簧，在裝卸行李時(shí)車身會(huì)自動(dòng)降低高度，便于搬運(yùn)。

甚至還帶有主動(dòng)阻尼控制，以每秒500次掃描路面，提供更好的舒適性。

樂(lè)道L90的產(chǎn)品力相比理想L8和問(wèn)界M8，確實(shí)部分性能有差距，但價(jià)格便宜很多，低配27.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，和理想L8（32.18萬(wàn)元）、問(wèn)界M8（35.98萬(wàn)元）有著4-8萬(wàn)元的差距。

巨大的價(jià)差應(yīng)該能彌補(bǔ)少量欠缺，再加上樂(lè)道L90換電補(bǔ)能和實(shí)用前備箱的優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比依舊凸顯。

吸取教訓(xùn)，重新出發(fā)

“在樂(lè)道品牌普及的過(guò)渡階段，受到了負(fù)面影響，大概影響了 30%-40% 左右的銷量”，李斌透露過(guò)樂(lè)道曾被市場(chǎng)輪番“上強(qiáng)度”。

學(xué)費(fèi)交得多，吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也多，這個(gè)年輕品牌的第二款車戰(zhàn)略指向更加清晰而精準(zhǔn)。

樂(lè)道L90亮相后，品牌的實(shí)用主義進(jìn)一步明晰，正如李斌所言：“樂(lè)道定位是非常清晰的，就是為家庭用戶去打造高品質(zhì)的車”。

它不再追求“很蔚來(lái)”的設(shè)計(jì)感，反而通過(guò)常規(guī)、大號(hào)、實(shí)用，闡述一臺(tái)日常家庭使用的大SUV該有的樣子。

有人擔(dān)心，樂(lè)道L90會(huì)不會(huì)搶走蔚來(lái)ES6的訂單？在筆者看來(lái)，可能性不大。

樂(lè)道L90明確“家庭智能車”的市場(chǎng)定位，用不錯(cuò)的體驗(yàn)來(lái)構(gòu)建品牌認(rèn)知。這也意味著，樂(lè)道與蔚來(lái)品牌切割，重新塑造自己的個(gè)性與客群。

從更高的維度來(lái)看，樂(lè)道L90不是要啃蔚來(lái)啃不下的硬骨頭，而是要涉足蔚來(lái)不會(huì)去做的新領(lǐng)域。

眾所周知，李斌曾允諾，今年第四季度蔚來(lái)要實(shí)現(xiàn)盈利。然而，27.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)以及19.39萬(wàn)元的BaaS價(jià)格，能貢獻(xiàn)多少利潤(rùn)？

李斌坦言：“肯定還是有毛利的，我們現(xiàn)在算賬算得都挺精細(xì)?！?/p>

其實(shí)，自蔚來(lái)內(nèi)部推行CBU體系（Cell Business Unit）之后，模塊化和平臺(tái)化+品牌獨(dú)立核算已經(jīng)成了控制成本的核心課題。

以至于李斌提起營(yíng)銷點(diǎn)子，身為樂(lè)道總裁的沈斐，第一反應(yīng)不是這個(gè)點(diǎn)子好不好，而是要花多少錢。

看來(lái)，在蔚來(lái)內(nèi)部，降本增效的意識(shí)已經(jīng)深入人心。

從“訂單爆了”到“鐵成離職”，樂(lè)道品牌短短一年，有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手故意搗亂，也有自身問(wèn)題導(dǎo)致的輿論風(fēng)波。

剛剛過(guò)去的6月，樂(lè)道僅憑一款車，交付了6400臺(tái)，創(chuàng)2025年新高。而L60的累計(jì)交付數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)5.2萬(wàn)臺(tái)。

如今有了樂(lè)道L90的加持，相信這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)繼續(xù)向上，甚至存在躍遷的可能。

這里有個(gè)小細(xì)節(jié)，預(yù)售發(fā)布會(huì)前兩天，樂(lè)道L90的大量實(shí)車就已經(jīng)集結(jié)發(fā)往全國(guó)各地門店。并且，用戶可以在樂(lè)道展廳，坐在車?yán)镉^看這場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

看來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)吸取了L60當(dāng)初上市時(shí)的教訓(xùn)，并快速進(jìn)步。

正如沈斐說(shuō)的那樣：“新車成功有兩種，一種是發(fā)布會(huì)成功，另一種是交付成功?！?/p>

—THE END—

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