作者 |辰紋

來源 |洞見新研社

出行平臺(tái)到底需不需要一款“自己”的車？從不久前曹操出行向港交所遞交的招股書來看，這個(gè)問題的答案是肯定。

通過定制車，打造品質(zhì)出行的差異化優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)乘客體驗(yàn)、司機(jī)收入和平臺(tái)效率的三贏。

然而，有關(guān)定制車的敘事，滴滴在7年前曾有過嘗試，時(shí)至今日已悄然無聲，曹操出行的定制車跑通嗎？它在定制車這個(gè)酒瓶子里又注入了怎樣的新酒呢？

01 滴滴的定制車

對(duì)于定制車，曹操出行在招股書中的解釋為，專為用于共享出行而設(shè)計(jì)的車輛，并非為私人擁有而設(shè)計(jì)的車輛，空間、舒適度、耐用性等方面更為關(guān)注。

2021年，曹操出行開始部署定制車和車服解決方案，2022年推出第一代定制車楓葉80V，2023年推出第二代定制車曹操60，同時(shí)開始向第三方銷售定制車。

截至2024年底，曹操出行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已覆蓋全國超百城，在21個(gè)城市擁有超過3.4萬輛定制車，弗若斯特沙利文的調(diào)查報(bào)告稱，曹操出行現(xiàn)擁有全球規(guī)模最大的定制車隊(duì)。

曹操出行在招股書中總結(jié)了定制車所帶來的競爭優(yōu)勢。

其一，基于網(wǎng)約車場景設(shè)計(jì)生成的定制車能有效降低運(yùn)營成本，根據(jù)弗若斯特沙利文的測算，“楓葉80V”和“曹操60”兩款車型，預(yù)計(jì)TCO（車輛持有成本）分別為0.53元/公里和0.47元/公里，與傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車相比，TCO分別能夠降低33%及40%。

其二，在車輛營運(yùn)環(huán)節(jié)，曹操出行和易易互聯(lián)（吉利系孵化的換電平臺(tái)）合作，通過一攬子服務(wù)降低司機(jī)用車成本。招股書顯示，曹操出行司機(jī)的平均小時(shí)收入，從2022年的30.9元增加到了2024年的35.7元，顯著高于中國網(wǎng)約車協(xié)會(huì)2024年抽樣調(diào)查的約27元司機(jī)平均時(shí)薪。

其三，在保養(yǎng)和維修上，133家吉利授權(quán)汽車維修店網(wǎng)絡(luò)為曹操出行提供具成本效益的維保服務(wù)，使車輛平均保養(yǎng)及維修時(shí)間和成本同比分別下降25%和54%。

根據(jù)規(guī)劃，2025年到2027年，曹操出行每年將采購約8000輛定制車，除了自用之外，曹操出行還計(jì)劃將部分定制車出售及租賃給運(yùn)力合作伙伴及其他共享出行平臺(tái)，逐步以定制車替代過時(shí)的運(yùn)營車型。

相比起曹操出行，滴滴的定制車故事說的更早，也更宏大。

早在2018年，滴滴就與比亞迪在內(nèi)的30多家汽車及上下游企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”，并在當(dāng)年發(fā)布了滴滴負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和運(yùn)營，比亞迪進(jìn)行集成開發(fā)和制造的定制車D1。

新車的發(fā)布會(huì)上，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官程維豪邁的表示，D1是全球首款定制網(wǎng)約車，后續(xù)將有序推動(dòng)定制車的升級(jí)，計(jì)劃于2025年推出D3，普及100萬輛，搭載自動(dòng)駕駛功能；2030年希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

程維吹出的牛終究沒有實(shí)現(xiàn)，D1也在發(fā)布之后迅速“隕落”，并沒有按照滴滴的規(guī)劃那般推進(jìn)市場投放，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年6月，D1的銷量為78輛，2025年累計(jì)銷量僅有183輛，基本“查無此人”，至于搭載自動(dòng)駕駛功能的D 3更是沒有任何蹤影。

02 滴滴為何下桌？

與當(dāng)時(shí)滴滴想的一樣，曹操出行推出定制車只是其重構(gòu)出行生態(tài)的第一步，他們的最終目的都是為了實(shí)現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化閉環(huán)。

曹操出行的招股書顯示，此次IPO超50%募資將集中于“定制車-自動(dòng)駕駛-平臺(tái)服務(wù)”三位一體業(yè)務(wù)閉環(huán)，其中，19%資金用于改進(jìn)車服解決方案及改善服務(wù)質(zhì)量，18%金額投向定制車業(yè)務(wù)，17%金額投向技術(shù)及自動(dòng)駕駛。

不難看出，滴滴和曹操出行有關(guān)定制車的運(yùn)營模式以及面向未來的Robotaxi生態(tài)構(gòu)建，在本質(zhì)上并沒有太大區(qū)別，但為什么現(xiàn)在呈現(xiàn)出的結(jié)果卻是，滴滴下桌，曹操接棒呢？

其原因有二。

首先，滴滴定制車和Robotaxi計(jì)劃推出的時(shí)機(jī)不對(duì)。

2018年，大多數(shù)做自動(dòng)駕駛的公司才剛剛將Robotaxi從PPT里的構(gòu)想變成實(shí)車DEMO，進(jìn)度比較快的百度，也只是將Robotaxi從封閉的測試區(qū)開進(jìn)公開道路進(jìn)行測試而已。

此時(shí)行業(yè)和公眾對(duì)于Robotaxi的態(tài)度截然相反。

行業(yè)對(duì)Robotaxi普遍樂觀且滿懷期望，認(rèn)為技術(shù)原理已經(jīng)跑通，只要政策放開，就會(huì)按照PPT里的預(yù)計(jì)時(shí)間逐步實(shí)現(xiàn)。

社會(huì)公眾則對(duì)新技術(shù)存在恐懼與不信任，特別是當(dāng)傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車，甚至與不需要人力的Robotaxi競爭飯碗時(shí)，分歧就出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)抵制D1上路的出租車司機(jī)不在少數(shù)，滴滴也是因?yàn)閬碜愿鞣降膲毫Χ啪徚薉1的部署節(jié)奏。

其次，滴滴對(duì)于Robotaxi商業(yè)模式中的自身定位存在誤區(qū)。

從曹操出行和之前如祺出行的兩個(gè)案例可以看出，Robotaxi出行生態(tài)主要由三個(gè)方面組成，無人駕駛技術(shù)提供方、Robotaxi生產(chǎn)制造廠商、以及撮合用戶的出行平臺(tái)。

比如，如祺出行的合作方就是廣汽集團(tuán)和文遠(yuǎn)知行，接入如祺出行平臺(tái)的埃安AION S由廣汽集團(tuán)生產(chǎn)，定制車上搭載了文遠(yuǎn)知行最新傳感器套件 WeRide Sensor Suite 4.0，2021年在港交所掛牌上市時(shí)，如祺出行被稱為“Robotaxi第一股”。

曹操出行背靠吉利，定制車生產(chǎn)和Robotaxi研發(fā)則全由吉利一手包辦，今年2月在蘇州和杭州兩地投放了搭載吉利“千里浩瀚”Robotaxi解決方案的車輛并開啟示范運(yùn)營，曹操出行在這個(gè)生態(tài)中就只需要做好出行平臺(tái)這個(gè)本職工作就好了。

反觀滴滴，除了生產(chǎn)自己搞不定之外，無論是定制車的設(shè)計(jì)，還是無人車的研發(fā)則全部自己親自上陣，在真正的商業(yè)化落地的過程中，推進(jìn)并不順利。

最開始是2018年與理想共同出資創(chuàng)立桔電出行，當(dāng)時(shí)雙方的設(shè)想是，由滴滴負(fù)責(zé)出行場景的智能化、運(yùn)營方面的定義，而理想汽車則負(fù)責(zé)車型的研發(fā)與生產(chǎn)。項(xiàng)目進(jìn)行到2022年，桔電出行由于推進(jìn)不力，進(jìn)入到破產(chǎn)保護(hù)。

2023年與廣汽成立合資公司，發(fā)布量產(chǎn)無人駕駛新能源車“AIDI計(jì)劃”，首款車型將基于廣汽埃安AEP 3.0純電平臺(tái)、星靈電子電氣架構(gòu)及多融合感知自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)，搭載滴滴自動(dòng)駕駛L4城市泛化引擎和面向出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，這款量產(chǎn)車同樣計(jì)劃在今年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。

可是滴滴真能做好自動(dòng)駕駛嗎？翻查資料，滴滴除了2021年在美國加州跑出了Robotaxi路測里程前十，平均接管里程名列行業(yè)前茅的成績之后，就幾乎再也沒有新的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展和Robotaxi路測運(yùn)營的消息放出。

并不是說滴滴的Robotaxi計(jì)劃失敗了，而是滴滴這種“既有又要”的生態(tài)占位造成了效率上的失衡，這才讓像曹操出行這樣的后來者居上。

03 最終比的還是生態(tài)

就當(dāng)前的態(tài)勢來看，曹操出行依托定制車戰(zhàn)略，在Robotaxi的落地上取得暫時(shí)領(lǐng)先的身位，但站在整個(gè)共享出行的大賽道，曹操出行的突圍之路仍然布滿荊棘。

曹操出行目前的市場份額雖然位居行業(yè)第二，然而與滴滴相比，差距明顯，去年169億元的交易額只有滴滴的7.7%，且曹操出行85%的訂單依賴高德等聚合平臺(tái)，品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)。

經(jīng)營方面，曹操出行最近三年累計(jì)凈虧損52億元，2024年負(fù)債高達(dá)113億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備僅1.6億元，考慮到Robotaxi的硬件改裝與系統(tǒng)開發(fā)還需要持續(xù)輸血，這對(duì)曹操出行的現(xiàn)金流是一個(gè)不小的改變。

之前提到滴滴推出定制車和Robotaxi的時(shí)機(jī)不對(duì)，現(xiàn)在雖然公眾對(duì)Robotaxi的看法已經(jīng)有了很大的變化，不再像幾年前那樣充滿猜忌和排斥，但在現(xiàn)實(shí)監(jiān)管層面，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在復(fù)雜路況的可靠性尚未驗(yàn)證，且當(dāng)前法規(guī)仍要求測試車輛配備安全員。

政策的口子何時(shí)能夠放開，目前并沒有確切消息，對(duì)照著滴滴所走過的路，在不能預(yù)知未來的前提下，曹操出行現(xiàn)在提出Robotaxi計(jì)劃是不是也會(huì)過早呢？

另外一個(gè)方面，曹操出行不光要應(yīng)對(duì)滴滴的正面壓力，還要提防著其他友商的后來居上，要知道，市場排名第三的T3出行與曹操出行的市場份額只相差了0.1%，在T3出行后面，還有如祺出行、享道出行虎視眈眈。

如祺出行與廣汽和文遠(yuǎn)知行達(dá)成生態(tài)合作，享道出行聯(lián)合上汽和Momenta進(jìn)行構(gòu)建競爭壁壘，都以復(fù)制“車企+技術(shù)提供商+平臺(tái)”的模式與曹操出行進(jìn)行直接競爭。

曹操出行的Robotaxi敘事，本質(zhì)是中國出行產(chǎn)業(yè)從“流量戰(zhàn)爭”邁向“體系戰(zhàn)爭”的縮影。它證明定制車并非偽命題，但成功需依賴產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深度——這正是滴滴早年孤軍奮戰(zhàn)所忽視的關(guān)鍵。

未來行業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)“雙軌并行”格局，滴滴憑借用戶規(guī)模與技術(shù)積累固守主流市場；而曹操們則以垂直整合的定制化能力切入細(xì)分場景，在Robotaxi長跑中尋找“換道超車”的機(jī)會(huì)。勝負(fù)尚未分明，但生態(tài)協(xié)同能力，已成為賽道晉級(jí)的新門票。