智能駕駛正在從炫技時(shí)代進(jìn)入責(zé)任時(shí)代。在越來越多車主嘗試自動泊車、NOA導(dǎo)航輔助的當(dāng)下，出了事誰負(fù)責(zé)，成為懸在用戶和車企之間的一道隱性紅線。

比亞迪最近宣布，將為旗下“天神之眼”系統(tǒng)用戶在智能泊車場景下的事故承擔(dān)責(zé)任，無須用戶走保險(xiǎn)流程，直接由廠方售后處理。這在行業(yè)內(nèi)并不常見。

而在這份承諾背后，比亞迪強(qiáng)調(diào)其智能泊車功能已經(jīng)達(dá)到“媲美L4”的水準(zhǔn)。這不僅是技術(shù)進(jìn)展的體現(xiàn)，更像是一場對整個(gè)行業(yè)責(zé)任邊界的試探。以科技創(chuàng)新保障安全出行。

泊車是智能駕駛中最容易“落地”的場景

當(dāng)前智能駕駛技術(shù)主要集中在三個(gè)方向：城市領(lǐng)航、高速NOA和自動泊車。從復(fù)雜度與風(fēng)險(xiǎn)管控來看，泊車始終是最容易實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的場景。車速低、環(huán)境相對可控，意味著“脫手操作”在這里更具現(xiàn)實(shí)可能性。

因此，在智駕責(zé)任劃分長期模糊的語境下，比亞迪選擇從這個(gè)場景“開刀”，并提出“我來承擔(dān)”的承諾，某種意義上是做了一個(gè)技術(shù)能力和責(zé)任態(tài)度的同步表達(dá)。

“兜底”聽起來體面，執(zhí)行細(xì)則仍是關(guān)鍵

當(dāng)然，品牌可以說“我們兜底”，但真正的關(guān)鍵在于兜底的細(xì)節(jié)是否清晰、執(zhí)行是否高效。如果事故牽涉第三方，比如小孩突然躥出、他人車輛誤操作等，是否也能一視同仁處理？還是會退回“駕駛員責(zé)任自負(fù)”的傳統(tǒng)說法？

另外，“不影響明年保險(xiǎn)費(fèi)率”聽起來吸引人，但是否意味著比亞迪會設(shè)立一整套內(nèi)部的事故核賠流程？一旦車輛用戶量上升，這是否會給售后體系帶來不小的壓力？

OTA升級的另一面：功能越來越多，用戶越來越難懂？

配套比亞迪這次兜底承諾的是一輪較大規(guī)模的OTA升級，包括泊車路徑識別優(yōu)化、多場景覆蓋（如環(huán)島通行、夜間識別兩輪車）、緊急剎停邏輯等功能。

問題在于，**對普通用戶來說，這些功能真的理解得了嗎？**還是只是停留在PPT和配置表上？

智能駕駛的終極目標(biāo)并不是增加功能數(shù)，而是降低學(xué)習(xí)門檻。如果技術(shù)變復(fù)雜，使用反而變得小心翼翼，那和智能的初衷就背道而馳了。

寫在最后：這是比亞迪主動承擔(dān)責(zé)任的一步，但不代表問題已經(jīng)解決

比亞迪在智能泊車場景中扛起責(zé)任，是當(dāng)前階段少見的動作，也值得肯定。但更長遠(yuǎn)來看，它只是拉開了一個(gè)新階段的序幕：車企是否準(zhǔn)備好承擔(dān)起與“智能”對應(yīng)的全部責(zé)任？

在國外，特斯拉、奔馳都曾因輔助駕駛事故面臨訴訟。而在中國，車企往往還停留在“輔助功能”四字的免責(zé)術(shù)語中。比亞迪邁出的這一步，是冒進(jìn)也好，是試探也好，它可能會倒逼整個(gè)行業(yè)對“責(zé)任邊界”做出更清晰的定義。

對于用戶來說，這種變化或許更重要——比技術(shù)炫酷、指標(biāo)領(lǐng)先更重要。