輔助駕駛出了事故，誰負責？

這個問題，很多人心里都有數(shù)，但真正敢正面回答的廠商，幾乎沒有。

過去的處理方式無非兩種：一是讓你自己走保險流程，結果第二年保費上漲；二是直接告訴你“駕駛員仍需隨時接管”，一切后果自負。說白了，車開得越來越智能，風險卻還得用戶一個人扛。

但現(xiàn)在，比亞迪率先在“智能泊車”這一場景，做出了行業(yè)首個兜底承諾，突破了責任劃分的“無人區(qū)”。

比亞迪：智能泊車出問題，我們兜底

在剛剛發(fā)布的天神之眼OTA升級中，比亞迪宣布：在中國市場，天神之眼系統(tǒng)輔助泊車出問題，由官方兜底。具體來說：

· 不用走保險流程

· 不影響保費

· 用戶只需直接聯(lián)系售后，由比亞迪負責處理

這個承諾實際上非常接近L4自動駕駛的定義——在限定場景中，駕駛員可脫手脫眼脫腦，責任由系統(tǒng)承擔。

在整個行業(yè)還停留在“免責聲明”階段時，比亞迪已經(jīng)實質性地把智能泊車責任“收進了廠商端”。

背后憑什么敢兜底？

一個核心問題是：比亞迪為什么敢？

因為它有底氣。此次OTA更新，是天神之眼系統(tǒng)上線以來最大規(guī)模的功能迭代，覆蓋了泊車、行車、安全三大核心能力：

泊車方面：

· 新增三速泊車、偏置泊車、車頭泊入

· 支持窄車位自動收起后視鏡

· 優(yōu)化懸空障礙物識別能力

實測場景如：左右車位歪斜、極限狹窄車道、柱子下方懸空障礙物等復雜工況，一鍵泊入，速度快、路徑穩(wěn)、響應快。

行車方面：

· 可應對環(huán)島通行、施工路段繞行、復雜掉頭、多次繞行等

· 新增“前車加塞鳴笛+閃燈提示”功能，提升主觀安全感

安全方面：

· AEB新增夜間80km/h識別兩輪車緊急剎停

· 高速120km/h觸發(fā)AEB也能做到舒適兩段剎停

數(shù)據(jù)與體系：不是單點突破，而是體系自信

這背后不是一次簡單的OTA，而是比亞迪智駕體系能力的體現(xiàn)：

· 超過 100萬臺“天神之眼”車型保有量

· 11萬工程師團隊，全球最大的智駕研發(fā)規(guī)模之一

· 中國最大車云數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)迭代速度遠高于傳統(tǒng)車企

再加上全球最大新能源制造體系，它已經(jīng)把“高階輔助駕駛”這件事從少數(shù)人的嘗鮮，變成了真正的“人人可享”。

寫在最后：技術是工具，責任才是態(tài)度

智能駕駛未來會越來越普及，但一個殘酷事實是：今天的自動泊車，很多時候“停不進、停不正、撞了還要用戶擔責”。

比亞迪這次不是靠炫技刷存在，而是通過一次責任下沉，把技術和用戶權益真正綁在了一起。

技術牛不牛，可以慢慢對比；但敢兜底、愿負責，才是真正站在用戶這邊的那一個。