五座的純電 SUV 在當(dāng)下的新能源市場依然是主流般的存在；這里面有著主流車型，又有著一些極具個性的代表。6 月 26 號，小米汽車推出的全新車型 YU7 作為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品正式加入到這個行列之中。

今天我們列舉了三款車型：小米 YU7/特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片）/極氪 7X；通過這三款車型看看他們之間的優(yōu)勢究竟如何，個性與主流的碰撞究竟會擦出哪些火花。

一、售價/外觀/內(nèi)飾設(shè)計

第一部分，我們先來簡單回顧一下三款車型之間的價格外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計。

-售價

我們總說，對比要有一個先始條件，那就是價格；所以我們先來看看三款車型之間的價格存在哪些差異，這是劃分定位差異主要依據(jù)。

6 月 26 號，小米 YU7 正式上市，新車共推出 3 款車型版本，售價 25.35~32.99 萬元。

而極氪 7X 在此前也是共推出了三款配置車型，售價區(qū)間為 22.99-26.99 萬。

特斯拉 Model Y 目前僅有 2 款車型配置，售價區(qū)間 26.35-30.35 萬元。

所以對比之下我們可以發(fā)現(xiàn)，極氪7X的整體售價會低一下，其次是特斯拉 Model Y，而小米 YU7 在三款車型中價格幅度最大。

-外觀

接下來我們回顧一下三款車型的外觀，在此前我們也對三款車型有過詳細的靜態(tài)解讀，感興趣的小伙伴可以點擊以下鏈接進行回顧。

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造型上，個人覺得這是小米 YU7 最大的優(yōu)勢，做到傳承設(shè)計的同時并存了優(yōu)雅的車身線條比例，在道路上確實能吸引不少路人的目光；另外全車用了大量的空氣動力學(xué)風(fēng)洞設(shè)計點綴，咋的一看基本沒有太大的槽點。

而極氪 7X 則是選擇延續(xù)了家族式的風(fēng)格設(shè)計；前臉那巨大的“墨鏡”數(shù)字屏幕非常有辨識度；外觀上也貫徹了SUV車型該有的體態(tài)，合理大方。

特斯拉煥新 Model Y 跟進了特斯拉最新一代的設(shè)計。不同于 Model 3 煥新款分體式銳利燈組，Model Y 煥新版的前燈造型更像 Cybertruck。

來到側(cè)面， YU7 這臺車的側(cè)面比例同樣好看，線條、姿態(tài)都非常的有運動感，配合 21 寸大輪轂，視覺效果很飽滿；符合官方對其豪華性能 SUV 的定位。

極氪 7X 確實是少有的常規(guī)造型純電 SUV，畢竟現(xiàn)階段大部分這個級別的 SUV 都是大溜背設(shè)計。雖然能夠起到降低風(fēng)阻的作用，但對于第二排的頭部空間和后備箱空間來說，會帶來一定的問題。

Model Y 側(cè)面則是沒有什么明顯的變化，依然是大家熟悉的“邪惡大鼠標(biāo)”。多腰線的設(shè)計增添特斯拉煥新 Model Y的力量感。

來到尾部，YU7 的尾部造型 3D 立體感和層次感很強。環(huán)形的貫穿式尾燈、車頂擾流板、大部夸張的擾流板，無一不展現(xiàn)出運動氣息。

而 7X 沒有采用大溜背設(shè)計，整體非常簡潔干凈，傳統(tǒng)造型讓車輛尾部看上去更有設(shè)計感。

特斯拉煥新 Model Y 在舊款的基礎(chǔ)上換裝全新的貫穿式尾燈組設(shè)計。將牌照框位置下移至后保險杠上也讓尾門的造型更加的簡約，另外反漫式尾燈視覺效果確實很亮眼。

可以看到三款車型的造型風(fēng)格差異還是很大的，有的采用了常規(guī) SUV 車身，Model Y 則是大鼠標(biāo)的溜背造型，YU7 采用的是 L113 運動風(fēng)格。愛好取舍，大家很容易抉擇。

-內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，小米 YU7 采用了全新的座艙風(fēng)格設(shè)計，取消了可翻轉(zhuǎn)的儀表盤和傳統(tǒng)的主駕駛位置的 HUD，取而代之的是一條 1.1 米長的從主駕延伸到副駕到遠端天際屏，創(chuàng)新型十足。

而極氪 7X 內(nèi)飾給我的感覺會偏向于豪華風(fēng)格，采用了大量的皮質(zhì)包裹，IP 臺按鍵和氛圍燈的設(shè)計非常精細。同樣是HUD+中控大橫屏+抬頭顯示的經(jīng)典組合。

而特斯拉 Model Y 相對比另外兩款來說就顯得非常簡單了，盡管對比老款有了一點的升級，但體驗確實平凡，主要的操控以及所有的信息顯示集成在 15.4 英寸的懸浮式中控屏內(nèi)。

-車身尺寸

• 小米 YU7：4999/1996/1608（1600）mm，軸距為 3000mm
• 極氪 7X：4825/1930/1666mm，軸距為 2925mm
• 特斯拉 Model Y： 長寬高 4797/1920/1624mm，軸距為 2890mm

二、 動力參數(shù)及續(xù)航里程

動力參數(shù)這一欄是這個價位純電 SUV 競爭非常激烈的點，接下來我們看看三款車型的表現(xiàn)如何。

首先是小米 YU7，YU7 分別由一款兩驅(qū)以及兩款四驅(qū)車型，標(biāo)準(zhǔn)版兩驅(qū) 235kW，Pro 版四驅(qū) 365kW，Max 四驅(qū) 508kW。最快零百加速 3.23S。

極氪 7X 有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動力可選，其中兩驅(qū)的電機功率為 310kW，扭矩為 440N·m；四驅(qū)的電機功率為 475kW，扭矩為 710N·m。最快零百加速 3.8S。

特斯拉 Model Y 后驅(qū)版車型配備峰值功率 220kW 的驅(qū)動電機，四驅(qū)版前/后電機峰值功率分別為 137/194kW。最快零百加速 4.3S

續(xù)航方面，小米 YU7 搭載了 96.3/101.7kWh 兩款電池；根據(jù)車型不同能達成 835/770/760km 三種續(xù)航里程；另外三款車型均搭載了 800V 高壓平臺。

極氪 7X 則是搭載 75kWh 和 100kWh 兩種電池包，同樣對應(yīng)的純電續(xù)航分別為 605/705/780km。極氪 7X 同樣全系搭載 800V 快充平臺

特斯拉 Model Y 后驅(qū)版搭載 62.5kWh 電池組，根據(jù)輪轂不同 CLTC 純電續(xù)航里程分別為 593/559km。四驅(qū)版搭載 78.4kWh 電池組， CLTC 純電續(xù)航里程 719k/662km。該車全系 400V 平臺

可以看到三款車型中，YU7 擁有著最長的純電續(xù)航里程，極氪 7X 表現(xiàn)同樣不錯，性能快充都給夠；Model Y 電池續(xù)航配置上會稍稍遜色。

三、輔助駕駛硬件配置

這個價位的車型中，輔助駕駛作為重要的一環(huán)越來越成為消費者購車的重要“考核指標(biāo)”，我們來看看三款車型的輔助駕駛情況究竟如何。

這里先給大家歸納一下，小米 YU7 目前使用的是自家的智能輔助駕駛方面 XIAOMI HAD 并且搭載的是全新 1000 萬Clips 版本，全系出廠即搭載。此前我們也動態(tài)試駕體驗了，表現(xiàn)非常不錯。

極氪 7X 目前在吉利的智駕規(guī)劃中，已經(jīng)整合到了千里浩瀚 H7 的行列， 智能輔助駕駛系統(tǒng)是自研的 ZEEKR AD，但目前輔助駕駛的能力將會在下半年會有一次大更新迭代，值得期待。

而特斯拉則是國內(nèi)版的 FSD 前段時間也有分批量進行推送；之前我們也有過具體的大橫評，感興趣的小伙伴可以點擊以下鏈接進行查閱。

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再來看看硬件配置方面，小米 YU7 全系標(biāo)配激光雷達，搭載 1 顆 4D 毫米波雷達、11 顆高清攝像頭和 12 顆超聲波雷達，芯片是英偉達 Thor，算力 700 TOPS。

極氪 7X 同樣全系標(biāo)配激光雷達，擁有 11 個車外攝像頭以及 5 個毫米波雷達，感知硬件的數(shù)量同樣非常多，智能輔助駕駛芯片則是搭載英偉達的 Orin-X *2，算力 508 TOPS。

而特斯拉 Model Y 則是采用了純視覺的方案，其取消了所有的雷達配置，全車僅有 8 個車外攝像頭。

四、智能座艙硬件配置

座艙方面，小米YU7采用的是全新的天際屏交付方式，中控則是和小米 SU7 一樣的 16.1 英寸 3k 大屏， 芯片方面，車輛搭載 4 nm 工藝高通第三代驍龍 8 移動平臺座艙 SoC 芯片。

除此之外，后排還有一個可單獨拆卸的娛樂屏幕。對于 YU7 來說，智能座艙和生態(tài)體驗方面是三車中獨一檔的。

而極氪 7X 則是多面選手，在保留了儀表盤的基礎(chǔ)上也搭載了 36 英寸的 AR-HUD。芯片方面則是采用當(dāng)下流行的高通驍龍 8295P 車機芯片，系統(tǒng)依然是 ZEEKR OS，內(nèi)容也很豐富。

特斯拉 Model Y 相對比較簡單，僅有一個中控屏，芯片上則是采用了桌面級 AMD Ryzen 芯片，配合 Linux 為底層開發(fā)的車機系統(tǒng)，但流暢度還是可以的。

五、外部及內(nèi)部配置對比

-外部配置

外部配置方面，三款車型都有著各自的優(yōu)勢和特點，像小米 YU7 頂配車型是標(biāo)配光感天幕的，更有車外語音識別的功能。

而極氪 7X 也是擁有車頭光幕，天窗上也是全系提供了遮陽簾的選項，還支持選裝拖車鉤，提供 UWB 數(shù)字鑰匙的功能對比之下 Model Y 則會相對簡單一些。

-內(nèi)部配置

內(nèi)部配置是三車拉開配置差異化的環(huán)節(jié)，可以看到 YU7 和極氪 7X 對于車內(nèi)配置還是拿捏的比較到位的，并且很有個性；而特斯拉在內(nèi)飾面料以及座椅配置上稍落下風(fēng)。

六、三臺車型該怎么選？

YU7 的正式售價發(fā)布之后其實對于這個價位的車型來說競爭力其實不算很強，但是對于這個定位的車型來說配置是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

從上面的配置對比可以看到，YU7 的多性能參數(shù)基本是領(lǐng)先于另外兩款車型的；這也是后來者的優(yōu)勢所在；包括它的駕乘體驗，在我的試駕中也是三款車中較優(yōu)的。

所以預(yù)算充足的話我還是非常建議 YU7，它無論是配置還是情緒價值都非常到位；是一款容易讓你上頭的車型。

對比之下，極氪 7X 會顯得克制理性，它的性價比在三款車中是較高的，優(yōu)勢在價格和空間；同級別有的它也有。智能座艙也非常到位，三車中它的最大短板就是智能輔助駕駛。

但是如果你需要一款能滿足家庭基本需求，硬件到位，但又不想多發(fā)太多錢的話極氪 7X 是一個非常不錯的選擇。

Model Y 其實我們一直都有在聊了，這款車型就是對比配置沒贏過，銷量沒輸過那種；但是近年來它的銷量也正在慢慢下滑。

另一層面不難發(fā)現(xiàn)的是，Model Y 的配置如今競爭力也在消失，基本也是在靠基本盤來穩(wěn)住銷量；如果你讓我推薦一款車的話我不會優(yōu)先向你推薦，但是如果你問我 Model Y 值不值得買，我會建議你直接買，不要問。