給車圈一點(diǎn)小震撼。

小米首款SUV車型——「小米 YU7」正式發(fā)布。

售價(jià)25.35萬(wàn)元起；3分鐘內(nèi)大定數(shù)據(jù)突破20萬(wàn)臺(tái)，一小時(shí)大定突破28.9萬(wàn)臺(tái)。

銷售數(shù)據(jù)比小米首款汽車SU7更驚艷，雷軍本人也難掩驚訝，稱這是“和用戶一起打造的奇跡”。

從四五月的空前輿論風(fēng)暴，到六月再次身著西裝現(xiàn)身發(fā)布會(huì)侃侃而談，車市觀望、用戶期待、友商拉滿，鎮(zhèn)定自若背后暗潮涌動(dòng)，「雷軍又給中國(guó)汽車上了一課」。

YU7寓意御風(fēng)而行，小米汽車是否已穿越至暗時(shí)刻？

01二爆更爆題

與去年SU7發(fā)布前的萬(wàn)眾矚目相比，YU7相對(duì)低調(diào)，但前期造勢(shì)卻沒影響用戶的購(gòu)車熱情，大定3分鐘即破20w臺(tái)（12萬(wàn)鎖單用戶），創(chuàng)下新的里程碑。

小米汽車的“二爆”反而更爆了。

緊接著震撼繼續(xù)，一小時(shí)大定突破了28.9萬(wàn)臺(tái)，這相當(dāng)于如今新勢(shì)力榜單前排選手，去年一整年的銷量。

之前有博主爆料，小米銷售們立下了高難度“軍令狀”：在YU7首銷72小時(shí)內(nèi)，每個(gè)銷售人員完成40臺(tái)鎖單。小米汽車門店大概有300家，每家門店約10名銷售，據(jù)此推算，前72小時(shí)目標(biāo)為120000臺(tái)。

YU7僅用3分鐘就達(dá)成了，這還要什么銷售？

作為年度重磅新車，小米YU7定位「豪華高性能SUV」。

標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬(wàn)，比特斯拉Model Y便宜1萬(wàn)，比轎車SU7高3萬(wàn)多，相比此前網(wǎng)友預(yù)期雖并不算“擊穿底價(jià)”，依舊因?yàn)楦咝詢r(jià)比受到歡迎。

另外兩個(gè)版本YU7 Pro和YU7 Max售價(jià)分別為：27.99萬(wàn)、32.99萬(wàn)。

外觀方面，小米YU7長(zhǎng)寬高分別為4999mm、1996mm、1600mm，軸距為3米，比Model Y煥新后驅(qū)版還大一圈，風(fēng)阻系數(shù)0.245。

通過(guò)拉伸車頭的設(shè)計(jì)，讓整車視覺效果類轎跑，加持鏤空水滴大燈、貫穿式風(fēng)道、隱藏式電動(dòng)內(nèi)翻門把手、翹鴨尾以及鏤空式擾流板。

官方宣了9種顏色：寶石綠、熔巖橙、鈦金屬色、影青色、流金粉、丹霞紫、深海藍(lán)、寒武巖灰、珍珠白。

內(nèi)飾也有4款不同配色：松石灰（灰綠雙色）、珊瑚橙、暮影藍(lán)、鳶尾紫（紫灰雙色）。

高頻接觸內(nèi)飾面100%軟包覆，使用了Nappa真皮座椅。前排兩張座椅均提供零重力選裝，可以支持通風(fēng)加熱和座椅按摩。

內(nèi)部使用了長(zhǎng)達(dá)1.1m的天際屏全景顯示，可顯示儀表、多媒體、時(shí)鐘天氣、地圖導(dǎo)航等5類信息；儀表臺(tái)的體積大幅縮小，配有兩個(gè)80W的無(wú)線充電板，兩個(gè)普通螺口也創(chuàng)新成了帶有27W供電功能；全車還有9處隱藏式磁吸點(diǎn)位，可收納紙巾盒等日常用品。

在討好女性用戶方面，繼小米SU7 Ultra上增配副駕化妝鏡后，再次祭出防曬法寶。用上可通過(guò)電致變實(shí)現(xiàn)完美可見光遮擋、防曬隔熱的調(diào)光玻璃。按雷軍的話來(lái)說(shuō)，小米YU7防曬能力相當(dāng)于防曬霜的SPF100+和PA++++的水平。

駕駛體驗(yàn)重點(diǎn)打造靜謐感的同時(shí)，雷軍還介紹，開啟暈車舒緩模式后，可使暈車發(fā)生率降低51%，暈車發(fā)生時(shí)間延遲16%，這個(gè)數(shù)據(jù)是怎么出來(lái)的，也很神奇。

配置細(xì)節(jié)方面顯得沒有SU7慷慨，即使32.99萬(wàn)元的Max頂配版，也僅標(biāo)配19寸輪轂，升級(jí)需額外支付6000元或12000元；不少友商作為賣點(diǎn)的“車載冰箱”，在YU7上全系都需要花費(fèi)2000元進(jìn)行選配。

主要性能參數(shù)上，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版：235kW單電機(jī)后驅(qū)，百公里加速5.88s；96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航835km；連續(xù)阻尼可變減振器……

Max版升級(jí)至電池容量101.7kWh，搭載V6s Plus高性能四驅(qū)雙電機(jī)，CLTC續(xù)航為770km。

在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布中，雷軍著重對(duì)比了YU7和特斯拉旗艦款SUV Model Y的區(qū)別：

1.小米YU7續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯，電池成本、容量皆高于同行競(jìng)品；

2.小米YU7全產(chǎn)品配備全景顯示P-HUD；

3.小米YU7在智駕方面采用英偉達(dá)Thor芯片，算力接近于新版Model Y，領(lǐng)先于其他競(jìng)品，且比Model Y多搭載了1顆激光雷達(dá)。

“YU7是為那些無(wú)法容忍平庸的人，始終走在時(shí)代前列的人；也是為那些雙肩扛著責(zé)任、內(nèi)心仍有遠(yuǎn)方的人，為那些在柴米油鹽的煙火氣中、內(nèi)心仍有星辰大海的人設(shè)計(jì)”，一段「雷式雞湯」升華主題。

02生死命題

小米YU7能贏，靠的不僅僅是營(yíng)銷和性價(jià)比。

前段時(shí)間，小米汽車接連經(jīng)歷了SU7 Ultra “賽道考級(jí)鎖馬力”爭(zhēng)議，智駕系統(tǒng)更名風(fēng)波，碳纖維機(jī)蓋功能質(zhì)疑，安徽銅陵高速爆燃事故洗禮，雷軍口吻變得更為謹(jǐn)慎。表示安全是前提、安全是基礎(chǔ)、安全是一切。

在眾人關(guān)注的「安全性」和「輔助駕駛」方面，同樣做了雙重突破。

雷軍強(qiáng)調(diào)小米YU7的車身為鎧甲籠式結(jié)構(gòu)，材料用2200Mpa的超強(qiáng)鋼、全車四門防撞梁，配備“內(nèi)嵌式防滾架”，電池有多層次防護(hù)。

還專門發(fā)了兩條微博告訴車友們：YU7夏天去過(guò)吐魯番、冬季去過(guò)黑河，還到達(dá)過(guò)海拔最高的西藏地區(qū)，路測(cè)比同行強(qiáng)度更高，測(cè)試長(zhǎng)達(dá)539天，積累了649萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍蹋梢岳@地球162圈。

在智能化平權(quán)的追求上，小米同樣在加速追趕特斯拉。

小米YU7直接全系支持1000萬(wàn)Clips版本小米端到端智能輔助駕駛，提升智駕的穩(wěn)定性、平順性。

什么是Clips？是車輛在真實(shí)道路中采集的場(chǎng)景片段，通常是30秒左右，這些駕駛數(shù)據(jù)由車輛激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器同時(shí)捕獲。

雷軍說(shuō)目前版本比上一個(gè)提升了三倍多。尤其是加減速控制，對(duì)于路口的理解能力，識(shí)別慢速車和障礙物時(shí)，小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)擬人。理想也曾表示，1000萬(wàn)Clips模型的系統(tǒng)具備了一名職業(yè)老司機(jī)的能力。

小米YU7同時(shí)搭載了英偉達(dá)最新的Thor芯片，擁有700TOPS算力。

不同于特斯拉堅(jiān)持的純視覺方案，也不同于此前小米SU7三大版本上搭載兩套輔助駕駛方案，這次小米YU7全部轉(zhuǎn)向激光雷達(dá)方案。

小米YU7輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)配：4D毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭，以及12顆超聲波雷達(dá)。

此外，小米XLA大模型，預(yù)計(jì)將于今年下半年升級(jí)。

10年前，特斯拉入華發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，推動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈的健全與升級(jí)，蔚小理、賽力斯、比亞迪等一批國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力迅速崛起，寧德時(shí)代、三花智控、拓普集團(tuán)等供應(yīng)商走向成熟。

10年后，特斯拉疲態(tài)盡顯，新老車型都不能再滿足用戶期待，銷量隨之疲軟，取而代之的是小米等科技新秀踩中消費(fèi)情緒，大殺四方，扛著質(zhì)量大旗。

“這次YU7的發(fā)布，也是應(yīng)特斯拉的邀請(qǐng)?！崩总姳硎?，“比不過(guò)也沒關(guān)系，特斯拉敢發(fā)戰(zhàn)書，我們就敢比，小米是一家不服輸?shù)钠髽I(yè)?！?/p>

如果說(shuō)《黑客帝國(guó)》中的Leo在是率領(lǐng)人類反抗計(jì)算機(jī)統(tǒng)治的天選之子，那小米或許就是國(guó)產(chǎn)汽車領(lǐng)域的Leo角色，任重而道遠(yuǎn)。

03顛覆與挑戰(zhàn)

轎車破局，SUV定勝負(fù)。

小米YU7的推出，不止給特斯拉SUV在中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)真正的挑戰(zhàn)，極氪001、極氪X7、阿維塔07、智己LS6、蔚來(lái)EC6等一大批國(guó)產(chǎn)自主品牌車型瑟瑟發(fā)抖，連“遙遙領(lǐng)先是”鴻蒙智行都宣布智界全系車型降價(jià)，購(gòu)車立減2萬(wàn)元現(xiàn)金，后被刪除。

這一夜，汽車圈恐怕沒有幾個(gè)人能睡得著，某合資車企高管忍不住吐槽，“任何國(guó)家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，群體會(huì)降低智慧”。

但小米汽車銷量暴增背后，是2025年Q1公司業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)47%，營(yíng)收1113億的小米史上最強(qiáng)財(cái)報(bào)；是小米手機(jī)，連續(xù)19個(gè)季度穩(wěn)居全球前三；是小米自主研發(fā)設(shè)計(jì)的玄戒芯片，正式發(fā)布并量產(chǎn)。未來(lái)五年，小米預(yù)計(jì)將再投入2000億研發(fā)費(fèi)用。

雷軍在6月初的小米投資者大會(huì)上表示，小米汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在今年第三至第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

小米汽車的勝利，是群體的勝利，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)后來(lái)居上的縮影。同時(shí)，橫在小米汽車面前的，還有明明白白的「量產(chǎn)壓力」。

去年SU7剛開始交付時(shí)，其交付周期就已經(jīng)沖至32～40周上下，一度導(dǎo)致大量的用戶退訂，滿負(fù)荷產(chǎn)能也僅不到3萬(wàn)輛，直到目前，小米SU7的排產(chǎn)訂單最高等待時(shí)間仍然超過(guò)半年。

在YU7訂單大爆之下，雷軍稱SU7的預(yù)計(jì)訂單新增調(diào)高了三次。

今年小米汽車二期工廠已于今年4月22日完成驗(yàn)收，最快7月、最遲8月正式投產(chǎn)，根據(jù)此前公布的信息，該工廠年計(jì)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，與第一工廠保持一致，小米還在準(zhǔn)備第三座工廠。

按YU7的火爆情況，小米汽車二期快速進(jìn)入到三班倒生產(chǎn)節(jié)奏是不可避免的。若因產(chǎn)能問題拉長(zhǎng)交付周期，其吸引力還是可能會(huì)下降的，甚至可能陷入「延期—質(zhì)疑—銷量不及預(yù)期」的惡性循環(huán)。

雖然黃牛下場(chǎng)了，但買車畢竟不是買Labubu，“欠車王”得抓點(diǎn)兒緊。

汽車是百年賽道，是“慢跑”運(yùn)動(dòng)，造車與造芯一樣，“十年飲冰，難涼熱血！”

最后以雷軍談“反內(nèi)卷”的三個(gè)總結(jié)結(jié)尾：第一，科技創(chuàng)新，一定要在技術(shù)上加大投入；第二，要在質(zhì)量上下足功夫；第三，要高端化盈利，要敢于和全球頂級(jí)車企亮劍，要敢于和他們比拼。

中國(guó)汽車，加油。