在最近的一次公開演講中，美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普就購車選擇發(fā)表了自己的看法。他表示：“想買電動車就買，想買燃油車就買，混動也行?！比欢?，話鋒一轉(zhuǎn)，他對氫能源汽車提出了質(zhì)疑，稱氫氣一旦爆炸后果不堪設(shè)想。

“氫能源可能不行，”特朗普說道，“因為氫氣這玩意一炸起來你就玩完了，他們能在七十多米外撿到你，懂吧？他人呢？我猜那堆是他，真不敢確定?！?這番調(diào)侃引發(fā)了現(xiàn)場觀眾的笑聲，但也引發(fā)了關(guān)于氫能源安全性的討論。
盡管特朗普對氫能源汽車的安全性表示擔(dān)憂，但全球多個汽車品牌已經(jīng)推出了氫動力車型，并取得了顯著進展。其中最為知名的當屬豐田Mirai，第二代車型基于TNGA架構(gòu)打造，搭載三個儲氫罐，氫氣搭載量擴大約20%，一次加氫耗時大概3分鐘，最大續(xù)航里程提高至850公里。
此外，現(xiàn)代NEXO、本田Clarity Fuel Cell、奔馳GLC F-CELL以及寶馬X5氫動力版等車型也在市場上嶄露頭角。國內(nèi)的上汽大通、長安汽車和廣汽傳祺等品牌也推出了各自的氫能源車型，顯示出氫能源技術(shù)在全球范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展。
截至2024年底，全球已建成運營的加氫站數(shù)量達到1369座，分布在44個國家和地區(qū)。亞太地區(qū)是全球加氫站網(wǎng)絡(luò)最密集的區(qū)域，占全球總數(shù)的62%（849座）。中國在這方面表現(xiàn)尤為突出，已建成超過300座加氫站，位居全球第一。韓國緊隨其后，擁有超過200座加氫站，日本則有154座在營加氫站。
相比之下，美國的加氫站建設(shè)相對滯后，僅有86座加氫站，其中73座位于加利福尼亞州。這種分布不均的情況嚴重限制了氫能源汽車在美國的推廣和發(fā)展。
雖然特朗普對氫能源汽車的安全性提出了質(zhì)疑，但實際上，氫燃料電池汽車的安全標準非常嚴格?，F(xiàn)代NEXO和豐田Mirai等車型都經(jīng)過了嚴格的碰撞測試和安全認證，確保在極端情況下也能保障乘客的安全。
專家指出，氫氣泄漏并引發(fā)爆炸的風(fēng)險并不比汽油或天然氣高，關(guān)鍵在于儲存和使用過程中的安全管理措施。隨著技術(shù)的進步和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，氫能源汽車有望在未來成為主流交通工具之一。
盡管特朗普的言論引發(fā)了一些爭議，但全球范圍內(nèi)對氫能源汽車的投資和發(fā)展并未停止。隨著更多國家和企業(yè)加大對加氫站建設(shè)和氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的投入，氫能源汽車的未來依然充滿希望。對于消費者而言，無論是選擇電動車、燃油車還是氫能源車，最終還是要根據(jù)個人需求和實際情況來決定。