6月16日

話題#泰國(guó)與印度空難幸存者座位都是11A#

沖上微博熱搜

引發(fā)關(guān)注

泰國(guó)一名空難幸存者稱

與印度空難幸存者座位一樣

據(jù)三湘都市報(bào)，泰國(guó)歌手詹姆斯（James Ruangsak Loychusak）近日在社交媒體發(fā)文，稱對(duì)印度航空墜機(jī)事件中唯一幸存者所坐的座位號(hào)深感震驚，因?yàn)檫@正是他在27年前空難中所坐的位置——11A。

他在帖子中寫道：“印度航空空難的幸存者和我曾經(jīng)坐在同一個(gè)座位號(hào)——11A，這讓我起了一身雞皮疙瘩?！?/p>

1998年12月11日，一架從曼谷飛往泰國(guó)南部的空客A310-200型客機(jī)在到達(dá)目的地準(zhǔn)備降落時(shí)墜毀，101人罹難，45人生還。詹姆斯就是幸存者之一。雖然他已不記得登機(jī)證上的具體信息，但他表示，多份當(dāng)年報(bào)紙都清楚寫著他所坐的位置。

據(jù)此前報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，一架波音787客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上載有242人。印度航空證實(shí)，空難致機(jī)上241人遇難，1人生還，此外，還有38名地面人員遇難。

經(jīng)核實(shí)，這位幸存者是英國(guó)籍男子維什瓦斯庫(kù)馬爾·拉梅什，他事發(fā)時(shí)坐在11A座位，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門。（)

“11A”是最安全的位置嗎？

一資深機(jī)長(zhǎng)表示，飛機(jī)發(fā)生事故的原因各種各樣，尤其是發(fā)生災(zāi)難性空難時(shí)，飛機(jī)接地/接水的姿態(tài)、速度、部位不同，每一起空難對(duì)飛機(jī)的損毀和人員的幸存都不一樣，所以飛機(jī)上不存在哪個(gè)座位比其他有明顯的更安全或者更危險(xiǎn)。

北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識(shí)》主編王亞男接受采訪時(shí)說：“其實(shí)我覺得不存在（所謂最安全的座位）?！?/strong>

王亞男表示，坐飛機(jī)所謂的安全位置，其實(shí)它是基于一個(gè)在理想情況下的緊急降落，但是飛機(jī)大部分的空難可能都未必是理想狀態(tài)，它可能都是在極復(fù)雜的環(huán)境中，比如說丘陵山地，甚至在建筑物密布的環(huán)境中，這種情況下跟座椅的位置沒有太大的關(guān)聯(lián)性。唯一能做的自救措施是：牢記逃生艙門位置，發(fā)生事故時(shí)迅速撤離，別貪戀行李。

飛機(jī)上坐哪兒最安全？

從客機(jī)機(jī)艙的座位分布來看

“坐哪兒更安全”

一直是有爭(zhēng)議的話題

通常來說，遇到火災(zāi)時(shí)，坐在機(jī)艙安全門附近的乘客更容易逃生。此外，美國(guó)《大眾機(jī)械》月刊曾根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出結(jié)論認(rèn)為，從整體上看，在飛機(jī)事故中機(jī)艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。

相比選擇座位，更實(shí)際的避險(xiǎn)策略是嚴(yán)格遵守飛行安全規(guī)則。比如，不攜帶易燃易爆品、超標(biāo)鋰電池等，登機(jī)后認(rèn)真對(duì)待各種安全提示，仔細(xì)觀看機(jī)上安全演示，熟悉氧氣面罩、救生衣的位置和使用方法等。此外，乘客還應(yīng)觀察飛機(jī)應(yīng)急出口位置、記住自己所在位置與安全出口之間的座位排數(shù)等。

如遇緊急情況怎么辦？

如果遇到緊急情況飛機(jī)迫降、乘客需撤離機(jī)艙時(shí)，應(yīng)迅速摘掉身上的眼鏡、胸針、耳機(jī)等尖、硬物品，防止落地時(shí)被戳傷，也防止在逃離機(jī)艙時(shí)戳破逃生滑梯，影響逃生速度。同時(shí)，應(yīng)迅速去除絲巾、領(lǐng)帶等可能導(dǎo)致窒息的物品。此外，不要攜帶行李逃生。

一旦出現(xiàn)事故，聽從機(jī)組指揮有序逃生，會(huì)顯著提升效率和存活率。

飛機(jī)一旦失事，往往傷亡觸目驚心，短期內(nèi)也會(huì)使人們對(duì)飛行的安全系數(shù)產(chǎn)生疑慮。但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)仍然是最安全的交通工具之一，近年來民航安全也一直在穩(wěn)步提升。

乘飛機(jī)出行

如何最大程度保障安全

乘飛機(jī)出行

很多人都經(jīng)歷過氣流顛簸

甚至飛機(jī)迫降等有風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)刻

此時(shí)應(yīng)該遵循哪些原則

才能最大程度保障安全呢？

民航業(yè)最頻繁被提及、最重要的安全提示是：系好安全帶！飛機(jī)乘客一定不要忽視安全帶的作用。中國(guó)民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機(jī)起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時(shí)，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機(jī)急速下降時(shí)乘客受慣性作用被向上拋起。

一般來說，飛機(jī)在穿越云層或碰到強(qiáng)大氣流時(shí)會(huì)出現(xiàn)顛簸，使得飛機(jī)晃動(dòng)或?qū)е嘛w行高度突然變化。英國(guó)雷丁大學(xué)氣象科學(xué)家保羅·威廉姆斯此前接受新華社記者采訪時(shí)說：“現(xiàn)在有強(qiáng)有力的證據(jù)表明，由于氣候變化，顛簸正在顯著增加。”

英國(guó)研究氣流顛簸的專家馬克·普羅瑟說：“顛簸始終是飛行的特征。這是大氣的自然特征，乘坐飛機(jī)可能遇到強(qiáng)烈顛簸，但引發(fā)死亡的風(fēng)險(xiǎn)仍然極小?！彼崾菊f：“系好安全帶顯然會(huì)安全得多，如果你特別擔(dān)心這類事情，那么最好盡量在乘坐飛機(jī)時(shí)全程系好安全帶，而不僅僅是在飛機(jī)起飛或降落時(shí)?！?/p>

新聞多看點(diǎn)

印度空難客機(jī)兩個(gè)黑匣子均已找到

印度總理首席秘書米什拉15日晚發(fā)表聲明說，印度航空公司失事客機(jī)的兩個(gè)黑匣子均已找到。

據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》報(bào)道，最新發(fā)現(xiàn)的黑匣子為駕駛艙語(yǔ)音記錄器，先前發(fā)現(xiàn)的為飛行數(shù)據(jù)記錄器。印度航空部長(zhǎng)奈杜此前曾表示，失事客機(jī)第一個(gè)黑匣子13日被找到，將在三個(gè)月內(nèi)公布?jí)嫏C(jī)事故調(diào)查報(bào)告。

另?yè)?jù)《印度教徒報(bào)》報(bào)道，下載和分析黑匣子數(shù)據(jù)可能需要四到五天，目前已有多家國(guó)際調(diào)查機(jī)構(gòu)抵達(dá)事發(fā)地協(xié)助印方調(diào)查。

11名遇難者身份已經(jīng)確認(rèn)

目前正在進(jìn)行DNA采樣，以確認(rèn)遇難者身份，已經(jīng)有11名遇難者的身份得到確認(rèn)。但是大批遇難者家屬還在焦急等待，想盡快找到親人的遺體。

來源 | 新華社、央視新聞、人民日?qǐng)?bào)、三湘都市報(bào)、新聞坊等