新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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哪吒汽車新總部開(kāi)工首日，其董事長(zhǎng)兼CEO方運(yùn)舟就被員工圍堵討薪。總總跡象表明，哪吒汽車“涼涼了”。

6月12日，哪吒汽車內(nèi)部宣布，員工自當(dāng)日起居家辦公，辦公室門禁已經(jīng)失效，員工搬離個(gè)人物品需由行政部門向?qū)俚叵嚓P(guān)部門和物業(yè)報(bào)備。

次日，據(jù)多媒體平臺(tái)證實(shí)，哪吒汽車母公司合眾新能源已正式進(jìn)入重整程序。

這一幕何其熟悉？就在不久前，極越汽車倒下時(shí)，同樣上演過(guò)“員工圍攻總部討薪”“原地解散”等大戲。

從資本寵兒到債主上門，這一系列事件絕非偶然，縱然是我國(guó)有著全世界最完整最大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，新勢(shì)力車企也不能躺贏。從曾經(jīng)的高光，一步步走向如今不堪境地，最受傷的一定是消費(fèi)者、員工、供應(yīng)鏈等等弱勢(shì)群體。

這樣的悲劇能避免嗎？

1.車企老板被圍“昨日重現(xiàn)”

6月11日，對(duì)于哪吒汽車是極為尷尬的一天。新總部開(kāi)工首日，董事長(zhǎng)兼CEO方運(yùn)舟的辦公室便被員工圍得水泄不通。

彼時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)氛圍異常緊張，據(jù)網(wǎng)上流出的視頻顯示，員工情緒高漲，高呼著“我們要工資”。

圖/哪吒汽車員工討薪

來(lái)源/九派新聞 新能源觀截圖

而方運(yùn)舟似乎有些不耐煩，他讓員工直接去申報(bào)工資，這樣的答復(fù)顯然無(wú)法滿足員工們的訴求。

據(jù)了解，哪吒汽車此次被指拖欠約6000名員工薪水，總金額超3億元，其中270名員工認(rèn)購(gòu)的約7000萬(wàn)元股權(quán)款也未能退還。

“公司已經(jīng)欠了我們八個(gè)月薪水了，生活壓力好大?！?/strong>說(shuō)到這兒，哪吒汽車員工曾先生（化名）嘆了口氣。

他表示，自己每個(gè)月要還房貸、車貸，孩子還要上學(xué)，沒(méi)有工資真的不知道該怎么辦了。

但當(dāng)晚，曾先生和他的同事們并沒(méi)有要到薪水，而方運(yùn)舟在護(hù)送下回到了桐鄉(xiāng)。

事實(shí)上，這并非哪吒汽車首次因欠薪問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議。早在去年11月底，就有多家媒體報(bào)道哪吒汽車存在薪資延遲發(fā)放情況。

提及討薪進(jìn)展，另一名哪吒汽車員工王先生（化名）難掩焦慮，“我們很多人都申請(qǐng)了勞動(dòng)仲裁，大部分都到強(qiáng)制執(zhí)行了，但幾個(gè)月過(guò)去了，賬戶里還是一分錢都沒(méi)到賬?！?/strong>

這樣的場(chǎng)景，讓人不禁想起去年極越汽車的遭遇。去年12月中旬，極越汽車因資金鏈斷裂陷入運(yùn)營(yíng)危機(jī)，導(dǎo)致員工的工資和社保無(wú)法正常發(fā)放，引發(fā)員工強(qiáng)烈不滿。眾員工圍堵在公司總部，要求時(shí)任CEO夏一平出面解決問(wèn)題。

圖/極越汽車員工討薪

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

彼時(shí)，極越汽車員工的維權(quán)行動(dòng)持續(xù)了多日，盡管他們通過(guò)勞動(dòng)仲裁、集體維權(quán)等方式積極爭(zhēng)取權(quán)益，但最終仍有不少人未能全額拿到應(yīng)得的工資。

類似的困境也發(fā)生在高合汽車身上。去年年初，這家曾定位高端的新勢(shì)力車企宣布停工停產(chǎn)，隨之而來(lái)的是大規(guī)模欠薪問(wèn)題。據(jù)了解，彼時(shí)簽署了《和解協(xié)議》的離職員工，高合將分四次分期發(fā)放和解金，和解金為未發(fā)放工資的50%，但期間高合曾兩次通知延期。

此外，也有不少高合汽車前員工在社交平臺(tái)發(fā)文稱，因自己不愿簽約和解協(xié)議目前未拿到任何薪資和補(bǔ)償。

2.銷冠到落敗只在一瞬間？

回顧威馬、高合、極越、哪吒這些如今陷入困境甚至退場(chǎng)的新勢(shì)力車企，它們的故事不免有些雷同，都是輝煌沒(méi)有持續(xù)太久，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和自身問(wèn)題的不斷暴露，逐漸走向衰落。

威馬曾在2019年憑借其首款車型EX5斬獲當(dāng)年造車新勢(shì)力第二席位，僅次于當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)，其創(chuàng)始人沈暉更是喊話“未來(lái)定是Top3之一”。

圖/威馬EX5

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但卻因其盲目擴(kuò)張、產(chǎn)品迭代遲緩且缺乏創(chuàng)新性，耗盡資本。更致命的是，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的頻發(fā)，2020年EX5車型接連發(fā)生自燃事故，1282輛車的召回事件也使其品牌形象受損嚴(yán)重。自此，威馬頹勢(shì)難挽，與“蔚小理”差距拉開(kāi)。

高合汽車以高端定位入局，首款車型HiPhi X成交均價(jià)近70萬(wàn)元，2021年7-12月累銷3724輛的成績(jī)，曾超越保時(shí)捷Taycan成為下半年50萬(wàn)以上豪華電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)銷冠。

圖/高合HiPhi X

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但好景不長(zhǎng)，后續(xù)高合銷量持續(xù)低迷，到2023年11月旗下三款車型合計(jì)銷量不足千輛。

從戰(zhàn)略決策看，因高合一直執(zhí)著高端市場(chǎng)，忽略了市場(chǎng)接受度與產(chǎn)品性價(jià)比，導(dǎo)致在容量有限的市場(chǎng)里，其產(chǎn)品力較弱。同時(shí)，內(nèi)部管理混亂、內(nèi)部派系斗爭(zhēng)等問(wèn)題，也導(dǎo)致其決策效率低下，難以跟上市場(chǎng)變化的節(jié)奏。

背靠百度和吉利的極越汽車，在2024年曾借“蘿卜快跑”無(wú)人出租車的東風(fēng)迎來(lái)了一波向好表現(xiàn)，當(dāng)年10月銷量突破3000輛。然而，模糊的戰(zhàn)略定位使極越汽車難以直擊用戶需求，而內(nèi)部管理混亂、大規(guī)模裁員等負(fù)面消息不斷沖擊品牌形象，最終難逃銷量暴跌的命運(yùn)。

圖/2024年10月極越汽車銷量

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哪吒汽車作為較早一批入局新能源賽道的企業(yè)，早期憑借高性價(jià)比和精準(zhǔn)定位，在2022年以15.2萬(wàn)輛的年銷表現(xiàn)登頂新勢(shì)力銷冠，但因技術(shù)積累不足，品牌溢價(jià)能力缺失，在2023年沖擊高端市場(chǎng)時(shí)，不僅未能打開(kāi)局面，還導(dǎo)致低端車型迭代停滯。

同時(shí)，內(nèi)部管理混亂、股東紛爭(zhēng)等問(wèn)題，也讓其危機(jī)加劇，最終銷量下滑，陷入“高不成低不就”的境遇，2025年1月其國(guó)內(nèi)零售量?jī)H159輛。

圖/2025年1月哪吒qi汽車銷量

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總攬上述這些已經(jīng)成為過(guò)去的新勢(shì)力車企，雖然在發(fā)展過(guò)程中各有不同，但似乎也存在一些共同點(diǎn)。它們均過(guò)于依賴資本投入，在發(fā)展初期通過(guò)大規(guī)模融資來(lái)支撐企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)張，但忽視了產(chǎn)品力提升和品牌建設(shè)的重要性。一旦資本熱度減退，融資困難，企業(yè)就會(huì)陷入資金困境，難以維持正常運(yùn)營(yíng)。

除了上述新勢(shì)力們的前車之鑒，消費(fèi)者的真實(shí)反饋，也為汽車市場(chǎng)敲響了警鐘。

“當(dāng)初被威馬EX5的性價(jià)比吸引，但頻繁的質(zhì)量問(wèn)題讓人寒心。”

“高合HiPhi Z雖然有亮點(diǎn)，但后續(xù)服務(wù)跟不上，二手保值率更是慘目忍睹?！?/p>

“沖著性價(jià)比買的哪吒L，現(xiàn)在買車時(shí)承諾的終身質(zhì)保，早就隨著4S店的關(guān)門成了一紙空話?！?/p>

3.新勢(shì)力有幾種命？

還有車企會(huì)步威馬、高合、哪吒后塵嗎？答案是肯定的。

兩個(gè)月前，業(yè)內(nèi)一位專家曾語(yǔ)出驚人：像“蔚小理”這樣的造車新勢(shì)力，最終能獨(dú)立存活下來(lái)的概率“幾乎為零”，當(dāng)務(wù)之急是盡快尋求兼并重組或深度合作。不過(guò)，何小鵬第一個(gè)跳出來(lái)反對(duì)，創(chuàng)業(yè)的樂(lè)趣就是完成不可能的任務(wù)。

誠(chéng)然，蔚來(lái)、小鵬、理想這三家明星企業(yè)，依然在市場(chǎng)上保有著相當(dāng)?shù)穆曇艉蛽碥O。但其他同行者并非都如此幸運(yùn)。高合、極越、哪吒的身影已然黯淡，徒留一地雞毛，無(wú)聲地訴說(shuō)著這條賽道的殘酷。這不禁讓人深思：在這片新能源的激戰(zhàn)紅海中，新勢(shì)力們的命運(yùn)究竟被分成了幾種模樣？

小米汽車無(wú)疑是后來(lái)者居上。這個(gè)以手機(jī)聞名世界的品牌跨界殺入，雖然姍姍來(lái)遲，卻憑借雷軍坐鎮(zhèn)帶來(lái)的強(qiáng)大品牌光環(huán)、真金白銀砸下去的技術(shù)研發(fā)投入以及雄厚的資金儲(chǔ)備，甫一登場(chǎng)便掀起巨浪。

三年磨一劍的小米SU7上市即引爆話題，熱度持續(xù)高漲，首月鎖單量突破驚人的7萬(wàn)輛，消費(fèi)者討論區(qū)里充滿了對(duì)其設(shè)計(jì)、性能和“米粉”情懷的熱議。這股洶涌的勢(shì)頭，讓市場(chǎng)不得不正視一個(gè)可能性：這位“后來(lái)者”極有潛力在未來(lái)的格局中牢牢占據(jù)一席之地，甚至躋身銷量前五的陣營(yíng)。

圖/小米SU7首月鎖單量超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)

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作為新勢(shì)力“前輩”，蔚來(lái)的故事則交織著堅(jiān)持與隱憂。獨(dú)特的換電模式、被許多用戶稱道的“海底撈式”服務(wù)體系，構(gòu)筑了它差異化的護(hù)城河。車主王女士不止一次向身邊朋友推薦：“蔚來(lái)的服務(wù)體驗(yàn)確實(shí)很難被替代，尤其是換電的便捷，讓我在城市通勤時(shí)基本沒(méi)有里程焦慮?！?/p>

用戶粘性是其寶貴的資產(chǎn)。然而，持續(xù)擴(kuò)大的虧損、捉襟見(jiàn)肘的現(xiàn)金流和銷量拉鋸戰(zhàn)，似要把它帶回2019年。業(yè)內(nèi)普遍將目光投向今年第四季度——若能在那時(shí)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的扭虧為盈，蔚來(lái)或許能奮力一躍，暫時(shí)脫離險(xiǎn)境；否則，前景將蒙上濃重的陰影。

而暫時(shí)位列銷量榜前列的理想、小鵬和零跑，或已盈利，或與盈利咫尺之遙，但也絕非高枕無(wú)憂。在專家眼里，它們根基相對(duì)較淺，資金和資源的儲(chǔ)備與長(zhǎng)安、上汽等傳統(tǒng)巨頭相比，仍有明顯差距。

圖/2025年5月新勢(shì)力銷量排名

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同時(shí)，來(lái)自消費(fèi)者潛意識(shí)里的“信任度”差異，也正是理想們潛在的軟肋。不少消費(fèi)者直言，“這些品牌的歷史沉淀和抗風(fēng)險(xiǎn)能力不如那些老牌大廠讓人心里更踏實(shí)，說(shuō)不好什么時(shí)候品牌就沒(méi)有了?！?br/>

未來(lái)，稍有不慎，市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變或一次戰(zhàn)略失誤，就可能讓它們從舞臺(tái)中央滑向邊緣地帶。

至于極氪、銀河這些背靠傳統(tǒng)車企大樹(shù)的“車二代”，它們一出生就含著金鑰匙，起點(diǎn)遠(yuǎn)高于白手起家的新勢(shì)力。

然而，它們一方面需要面對(duì)來(lái)自“同門兄弟”品牌的內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)，資源分配如何平衡是個(gè)難題；另一方面，對(duì)母公司的深度依賴，使其獨(dú)立性大打折扣。一旦母公司基于整體戰(zhàn)略調(diào)整資源傾斜力度，或者外部市場(chǎng)環(huán)境驟然惡化，這些“二代”的抗風(fēng)險(xiǎn)能力可能遠(yuǎn)不如想象中強(qiáng)大，很容易陷入困局。

新勢(shì)力們的命，遠(yuǎn)不止“生”或“死”那么簡(jiǎn)單，它們各自在獨(dú)特的航道上前行，共同組成我們新能源江湖的多樣性。至于最終的結(jié)局，取決于它們?nèi)绾务{馭自身的優(yōu)勢(shì)，和對(duì)新能源走向的敏銳判斷，一道又一道關(guān)卡等待著它們征服。