翱翔天際，載人航天，飛向宇宙深空，這是多么光榮而偉大的事業(yè)，吸引著無數(shù)有識之士灼熱的目光。中國航天一路高歌猛進，“天宮”已成，登月在即，C919大飛機橫空出世，探測器遠征宇宙星際，引得熱血青年競相追逐，讓航空航天類專業(yè)的關注度水漲船高。

一次次重大科研成果離不開每一位航天、航空科技工作者的不懈努力，更離不開背后的人才培養(yǎng)、技術攻堅的各大院校、科研院所。強校如林，究竟誰的實力更具優(yōu)勢，且聽細細分解。

系統(tǒng)學科，高度專業(yè)

人類的理想是星辰大海，航空、航天相關學科知識，是社會科技進步的產(chǎn)物。航空宇航科學與技術是一個高度集成的學科，以數(shù)學、物理學以及現(xiàn)代技術科學為基礎，以飛行器的設計、制造、推進與環(huán)境工程等專業(yè)為主干的學科體系，融合了多個學科和工程技術的前沿成果。

根據(jù)現(xiàn)有的學科體系，航空宇航科學與技術是工科門類下的一級學科，下面分設了飛行器設計、航空宇航器制造工程、航空宇航推進理論與工程、人機環(huán)境工程等4個二級學科；在大學本科階段，相關專業(yè)名稱為“航空航天類”，包含飛行器設計工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器控制與信息工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等12個專業(yè)。

從整體上看，航空宇航科學與技術學科是圍繞各種各樣的“飛行器”拓展開的，大致包括航空、航天兩個大類：大氣層以內(nèi)的為航空，包括飛機、無人機、導彈等；大氣層之外的為航天或宇航，包括火箭、宇宙飛船、探測器、衛(wèi)星等。

飛行器的推進包括航空發(fā)動機和火箭發(fā)動機兩個方向，并且基于航空發(fā)動機的重要性，通常會把航空發(fā)動機列為專門的研究方向，成立了專攻航空發(fā)動機的研究機構(gòu)。

需要指出的是，航空航天事業(yè)作為典型的綜合性系統(tǒng)工程，其發(fā)展過程中除了需要航空宇航科學與技術學科知識之外，還會涉及多個學科的協(xié)作，尤其與力學、通信、電子、自動化、能動、材料等學科和專業(yè)密切相關。

如果說航空技術提供了從空中觀察自然界的狀況與變化，以及快速穿越地球空間的手段，那么航天技術就開辟了從太空觀察、研究地球，飛向宇宙的新時代，其發(fā)展更新與豐富了人類對地球、太陽系和宇宙的認識，同時也推動了自然科學的極大發(fā)展。

國防強校，極具優(yōu)勢

與電子、信息、控制、計算機等熱門的工科學科在國內(nèi)高校遍地開花的盛況不同，國內(nèi)開設航空宇航科學與技術學科的院校并不算很多，但這些院校的實力都十分強勁。

“國防七子”的航空宇航科學與技術學科、專業(yè)都有很強的實力，同時國防科大的實力更是遙遙領先。不管是全國學科評估、國家級重點學科、“世界一流學科”建設，這幾所院校都是最強代表。

由于第五輪學科評估沒有公布最終的結(jié)果，姑且以第四輪學科評估的結(jié)果來作為參考。在第四輪學科評估中，航空宇航科學與技術學科獲評A+的院校只有兩所，那就是北京航空航天大學和西北工業(yè)大學；哈爾濱工業(yè)大學、南京航空航天大學、國防科技大學為B+；北京理工大學、空軍工程大學為B；清華大學、沈陽航空航天大學、海軍航空大學為B-。

北航、南航、西工大的航空宇航科學與技術為一級學科國家重點學科；哈工大的飛行器設計，國防科大、空軍工大的航空宇航推行理論與工程同為二級學科國家重點學科。而該學科入圍“世界一流學科”建設名單的高校為北航、西工大、哈工大、南航和國防科大。

具體來說。北航、西工大這兩所院校綜合實力強大，在航空、航天領域均有突出優(yōu)勢，校內(nèi)航空學院、航天（宇航）學院、民航學院一應俱全。

如果真要一較高低，北航在航空領域的實力最強，建有空地一體新航行系統(tǒng)技術全國重點實驗室、飛行器一體化控制全國重點實驗室、航天液體動力全國重點實驗室（共建）、空間科學與技術國際聯(lián)合研究中心、空天生物工程國際聯(lián)合研究中心等國家級、國際合作科研平臺，擁有高鎮(zhèn)同、李椿萱、王浚、向錦武、閆楚良等多位航空宇航領域的兩院院士，數(shù)量之多、實力之強屬國內(nèi)之最。

而西工大的飛行器基礎布局全國重點實驗室，燃燒、熱結(jié)構(gòu)與內(nèi)流場重點實驗室，無人機特種技術重點實驗室，航天飛行動力學技術重點實驗室等重大平臺的實力也是不遑多讓，樊會濤、侯曉、王興治等兩院院士同樣是各自領域的學術帶頭人。

哈工大、國防科大則是航天領域的最強院校，不過這兩所院校在航空領域的實力相對較弱，這也是其航空宇航科學與技術學科評估僅為B+的原因。

哈工大創(chuàng)立了國內(nèi)高校第一個航天學院，創(chuàng)建的空間環(huán)境材料行為及評價技術國家重點實驗室、小衛(wèi)星技術國家工程研究中心、航天工程實驗教學中心等，都是航天領域的重大科研平臺。哈工大憑借一己之力就能在校園內(nèi)獨立發(fā)射小衛(wèi)星，將探測器發(fā)往月球軌道，為中國航天事業(yè)作出了卓越貢獻，是獲得“中國載人航天工程突出貢獻集體”的單位中唯一高校。

國防科大的實力比較神秘，也比較低調(diào)，起源于“哈軍工”導彈工程系的空天科學學院，建有3個國家級科研實驗室，2個國家級實驗教學中心，6位兩院院士坐鎮(zhèn)，在高超聲速技術、先進衛(wèi)星平臺技術、高速空氣動力學、圖像測量與視覺導航、高性能陶瓷纖維及其構(gòu)件等方向取得了大量領先的自主創(chuàng)新成果。

南航的整體實力與北航不可同日而語，在第四輪學科評估中為B+，并且航空強于航天，尤其在民航、直升機等方向具有優(yōu)勢。學校建有航空航天結(jié)構(gòu)力學及控制全國重點實驗室，直升機技術研究方向唯一的直升機旋翼動力學國家級重點實驗室，以及飛行器先進設計技術國防重點學科實驗室等10余個省部級科研平臺，是我國航空航天科技研究和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。

北理工的航空宇航科學與技術學從1958年創(chuàng)校之初就已創(chuàng)立，在深空探測技術、分布式航天器系統(tǒng)技術、大型空間結(jié)構(gòu)動力學與控制和無人飛行器自主控制等領域有很強的實力。北理工創(chuàng)建了飛行器動力學與控制教育部重點實驗室、無人機自主控制技術北京市重點實驗室、深空自主導航與控制工業(yè)和信息化部重點實驗室等平臺，目前正布局航天先進動力技術與裝備研制創(chuàng)新平臺，深化深空探測與微納衛(wèi)星創(chuàng)新平臺建設。

“國防七子”中，哈工程、南理工的專長雖然都不在航空航天領域，但航空宇航科學與技術學科同樣有深厚的積淀。南理工的飛行器設計與工程專業(yè)源于原哈軍工的火箭武器專業(yè)，是國內(nèi)最早從事火箭武器及固體火箭發(fā)動機研究和人才培養(yǎng)的專業(yè)之一，如今發(fā)展成為以制導彈箭和微納衛(wèi)星設計及制造為特色的飛行器設計與工程專業(yè)。在制導彈箭總體及結(jié)構(gòu)、微納衛(wèi)星設計與制造等航空航天領域具有明顯的特色和優(yōu)勢。

至于哈工程，其航天工程相關專業(yè)起源于原哈軍工導彈工程系戰(zhàn)術導彈部分。如今，哈工程創(chuàng)建了工信部航行器跨介質(zhì)技術重點實驗室等平臺，在航空宇航科學與技術學科形成了以導彈結(jié)構(gòu)設計專業(yè)、固體火箭發(fā)動機專業(yè)、導彈自動控制專業(yè)和導彈制導等領域為特色的學科優(yōu)勢。

由此可見，“國防七子”的航空宇航科學與技術學科均有顯著的優(yōu)勢，有的整體實力強勁，有的是在某一特色領域有一定優(yōu)勢，整體而言，代表了國內(nèi)在該學科的最高水平。

專業(yè)院校，各司其職

在國防科大和“國防七子”之后，其他航空航天領域的專業(yè)院校的實力自然無法相提并論，但作為專業(yè)院校，也培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的技能型、應用型人才。

雙非院校里，沈陽航空航天大學、南昌航空大學具有一定的優(yōu)勢。沈航創(chuàng)建了航空宇航學院、航空發(fā)動機學院，有航空工程國家級本科教育實驗示范中心，與沈陽飛機設計研究所、遼寧通用航空研究院等航空領域的巨頭在人才培養(yǎng)和科學研究上緊密合作。

昌航同樣創(chuàng)建了航空宇航學院、航空制造與機械工程學院、民航學院，同時擁有通航渦輪動力技術教育部工程研究中心、江西省航空制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心等省部級創(chuàng)新研究平臺，在飛行器設計、制造工程等領域有較強的優(yōu)勢。

這兩所院校，不僅能與當?shù)爻墒斓漠a(chǎn)業(yè)鏈融合培養(yǎng)人才，本科生就業(yè)也比較容易對接到當?shù)叵嚓P企業(yè)，同時也有較大的機會進入985、211院校攻讀研究生。

這兩所院校之下，還有鄭州航空工業(yè)管理學院、鄭州航空航天大學、中國民航大學、中國民用航空飛行學院、桂林航天工業(yè)學院、北華航天工業(yè)學院、西安航空學院等，這些院校的學生更多地走向技能型、服務型崗位，很少往科研方向去發(fā)展。

綜合院校，各展所長

除了航空航天類專業(yè)院校之外，國內(nèi)不少實力強勁的綜合類大學在航空宇航科學與技術學科也有一定的優(yōu)勢。

作為國內(nèi)頂尖學府，清華最大的優(yōu)勢在于人才、科研，其航空學科的發(fā)展可以追溯到上世紀30年代設立的航空研究所和航空系。今天清華的航天航空學院，有王永志、黃克智、過增元、鄭泉水等4位兩院院士，創(chuàng)建了中俄航天航空創(chuàng)新技術國際聯(lián)合研究中心、清華大學-中國運載火箭技術研究院智能航天飛行器聯(lián)合研究中心等前沿平臺，在飛行器設計、動力與推進、人機與環(huán)境工程、航空發(fā)動機等領域的實力，可以與北航、哈工大這樣的強校一較高低。

上海交大的航空航天工程系是2002年才復建的，但造在1935年就創(chuàng)設了航空門，培養(yǎng)了錢學森、顧誦芬、屠基達等頂級人才。上海交大創(chuàng)建了空天科學技術教育部工程研究中心、上海民機試飛工程技術研究中心等科研創(chuàng)新平臺，在飛行器設計、航空宇航信息與控制、航空宇航系統(tǒng)工程、航空宇航推進等領域有突出優(yōu)勢。為更好地培養(yǎng)專業(yè)人才，上海交大與十余家科研院所、行業(yè)巨頭深度合作，共建校企聯(lián)合創(chuàng)新、產(chǎn)融平臺。

中山大學的航空航天學院位于深圳校區(qū)，成立時間不長，但底蘊深厚，研究經(jīng)費充足。中大自建了深圳市智能微小衛(wèi)星星座技術與應用重點實驗室，同時與中國航天科技集團及北航共建國家級的智能多源自主導航基礎科學中心，與中國空間技術研究院共建空間技術聯(lián)合實驗室等。中大的航空宇航科學與技術學科背靠深圳日益完善的產(chǎn)業(yè)鏈，未來發(fā)展前景十分廣闊。

除此之外，電子科技大學、四川大學、浙江大學、廈門大學等，處于中上游水平的“985高?！?，在航空宇航科學與技術學科的實力也不容小覷，且各有優(yōu)勢。成電、川大背靠西南航空領域的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，浙大、廈大等院校依托學校多個優(yōu)勢學科，在航空宇航科學與技術學科都有很強的實力。

專業(yè)決定就業(yè)，行業(yè)兼容度高

對于有志于從事航空航天領域的人來說，國內(nèi)眾多高校，總能找到一所適合自己的。

不過，大多數(shù)人對航空航天類專業(yè)一知半解，或是空有一腔熱情只看到表面的“高大上”，不清楚專業(yè)與就業(yè)之間的不對等關系，更不知道理想與現(xiàn)實之間存在巨大鴻溝。

首先，對航空宇航科學與技術學科來說，專業(yè)往往意味著就業(yè)方向，不同專業(yè)在就業(yè)崗位、薪資待遇、晉升空間等方面天差地別，航空、航天的就業(yè)也大相徑庭。國內(nèi)航空航天領域有4家央企，分別是：中國航天科技集團（航天科技）、中國航天科工集團（航天科工）、中國航空工業(yè)集團（航空工業(yè)）、中國航空發(fā)動機集團（中國航發(fā)），每個集團下面會分設不同的系、所。

相對來說，航天的就業(yè)比航空要求更高，待遇更好。這種所謂的“好”，無法與熱門工科相提并論，最終成為“總師”的寥寥無幾，大多數(shù)人只能默默無聞。

此外，航空、航天是一個包羅萬象的系統(tǒng)工程，需要多學科共同協(xié)作。這也意味著該行業(yè)有很高的兼容度，話，除了選擇航空航天類專業(yè)，與之相關的控制、機械、能動、儀器、力學、電子、信息、計算機等專業(yè)，都能直接參與。即使有一天在航空航天領域做得不盡如人意，這些寬口徑的專業(yè)也可以有轉(zhuǎn)業(yè)的余地。