2021年，一位年近8旬的老人天不亮就從保定出發(fā)，驅(qū)車四小時(shí)，抵達(dá)北京參加一個(gè)智庫活動(dòng)。

老人精神矍鑠，侃侃而談。作為保定市企業(yè)家協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，他主要講了三點(diǎn)。

其中最動(dòng)感情的，是他談起子女教育。老人說成功的路上有無數(shù)黃金，但這是條單行路。我教育孩子們?nèi)松隙〞?huì)遭受挫折，戰(zhàn)勝挫折最好的辦法就是兩個(gè)字：

樂觀。

老人是有資格談子女教育的。他的兒子是保定首富，2021年家族財(cái)富2000億的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。

40多年前，老爺子在魏建軍20歲生日時(shí)，送了他一輛俄羅斯的拉達(dá)汽車當(dāng)禮物。魏建軍把車拆開研究，后來就走上了造車這條遍地黃金的單行道。

魏建軍是內(nèi)燃機(jī)狂熱愛好者。這幾年，別人在車展上冰箱沙發(fā)大彩電，只有他還在倔強(qiáng)地展示著自家的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

不僅如此，他還直接走向前臺(tái)，一次次舉報(bào)如今銷量第一的比亞迪。

他幾乎成了唯一一個(gè)還愿意說話的傳統(tǒng)車廠老板了。他堅(jiān)信造車需要有利潤(rùn)、賺錢、造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展，而不是靠資本運(yùn)作。

最近，魏建軍最近被媒體問起是不是對(duì)新能源行業(yè)過分悲觀了。老魏回答又扔了一顆炸彈：

汽車產(chǎn)業(yè)里邊的“恒大”已經(jīng)出現(xiàn)，只不過沒爆而已。

雖然沒有點(diǎn)名，但比亞迪方面還是有人出來說，狗可以咬人，但人不能咬狗。

中國每年狗肉消費(fèi)量，上千萬噸。

1

魏建軍和王傳福以前關(guān)系不錯(cuò)。

2018年，王傳福從深圳去保定參觀長(zhǎng)城汽車工廠的時(shí)候，魏建軍要求廠內(nèi)測(cè)試區(qū)不能進(jìn)車打擾貴客，違者重罰。那時(shí)的氛圍頗有點(diǎn)：

卿卿我我。

雖然當(dāng)時(shí)沒有合作，但此后幾年，比亞迪把商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓給了長(zhǎng)城，長(zhǎng)城把商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)給了比亞迪。

那時(shí)魏總很放松。在和王鳳英30多年的配合中，他管技術(shù)，王鳳英管營銷。長(zhǎng)城的哈弗H6，蟬聯(lián)了SUV領(lǐng)域9年的銷冠。

而王傳福，只不過是2003年才半路出家的，只會(huì)造電池，哪懂什么汽車。

2007年，已經(jīng)是國產(chǎn)皮卡領(lǐng)域之王的魏建軍，靜靜看著王傳福說，“未來是混合動(dòng)力、電動(dòng)車的天下。”也靜靜看著2011年，比亞迪銷量和股價(jià)雙殺，經(jīng)銷商大范圍退網(wǎng)。

魏總從不掩飾自己對(duì)于新能源車的鄙夷。2016年，他說新能源汽車：

不節(jié)能不環(huán)保。

直到王傳福到保定見他那一年，長(zhǎng)城才推出了歐拉這個(gè)獨(dú)立品牌。長(zhǎng)城體系內(nèi)，第一次有了新能源產(chǎn)品。

2020年開始，王鳳英在長(zhǎng)城內(nèi)部被削權(quán)，最終于兩年后離開。此后魏建軍開始生產(chǎn)營銷一肩挑，頻頻露面發(fā)表觀點(diǎn)。

魏老爺子2021年來北京講樂觀時(shí)，魏建軍說2025年長(zhǎng)城汽車年銷量要到400萬輛。

這個(gè)目標(biāo)，去年王傳福就幫他實(shí)現(xiàn)了。

很多人說魏建軍開炮是因?yàn)殚L(zhǎng)城這兩年銷量下滑。而銷量下滑的原因，是人才流失和一把手網(wǎng)紅營銷失敗。

這其實(shí)不對(duì)。一方面燃油車在和新能源車的競(jìng)爭(zhēng)中，集體潰不成軍。另一方面，作為早期富二代，從幕后司令走到營銷前線，魏總這種看不順眼就噴的“耿直Boy”性格，很難做一個(gè)八面玲瓏的網(wǎng)紅。

去年央視的董倩采訪他，最后讓魏建軍在小黑板上給下一期嘉賓寫個(gè)問題。魏總竟然不假思索寫下：

中國足球未來如何治理得更好？

魏總本來是想表達(dá)大家遵守秩序和規(guī)則，一定能把足球踢好，也能把車造好?？稍挼阶爝呑兂闪耍?/p>

踢假球、吹黑哨、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、故意輸球，這怎么走出去？

然后，話題終結(jié)。他的麥沒了聲音。

2

1973年，為了懲罰在贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)期間支持以色列的歐美國家，石油輸出國組織宣布了對(duì)它們的石油禁運(yùn)。

禁運(yùn)期間，全球原油價(jià)格翻了三倍。歐美經(jīng)濟(jì)應(yīng)聲而軟，就像獸爺床底漏氣的娃娃。

美國是產(chǎn)油國，一年時(shí)間汽油價(jià)格僅漲了50%。歐洲朋友可苦了，西德的汽油價(jià)格飆升了三倍。這場(chǎng)石油危機(jī)的結(jié)果是，美國汽車市場(chǎng)崩盤，銷量直接掉了兩成多。

幾年后的第二次石油危機(jī)里，美國汽車銷量又沒了三成。

克萊斯勒和福特每年虧十幾億刀樂，美國本土車企的天都塌了。不僅銷量下滑，他們還發(fā)現(xiàn)日本車開始在美國越賣越好。

1958年豐田在美國只能賣出287輛車，時(shí)速超過65公里就會(huì)引擎過熱，剎車失靈，簡(jiǎn)直是工業(yè)垃圾。

即便到了1970年，日本車在美國的市占率也只有3.7%。

可到了第二次石油危機(jī)后的1980年，日本車在美國本土的市占率上升到了18.6%。

美國人笑不出來了。日本汽車工業(yè)是福特手把手教的，后來完全是靠山寨美國車茍延殘喘，怎么突然就騎到師傅頭上了？

后來出任美聯(lián)儲(chǔ)主席的格林斯潘在《繁榮與衰退》里寫到，美國人最明顯的問題就是自滿：

久居世界之巔的美國管理者沒有意識(shí)到，他們下面的世界已經(jīng)發(fā)生改變。

這句話，幾十年后聽來，依舊如寒風(fēng)中懸著的冰錐。

美國人解決問題的方式非常簡(jiǎn)單粗暴。先是指責(zé)對(duì)手欺詐，要求政府為美國汽車工業(yè)提供保護(hù)。

然后發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)，迫使日本“自愿”宣布，每年出口到美國的車，不超過168萬輛。

日本人后來著書立說，解釋他們是如何打敗美國車企的?？梢艺f，運(yùn)氣要占一大半。

石油危機(jī)前，福特野馬的排量是7.0 V8。就算石油危機(jī)后，他們的野馬排量最小的也有4.1，百公里油耗20個(gè)。

當(dāng)時(shí)美國人均可支配收入不到5000美元，一升汽油要1毛6，大家可以算算這樣的美國車，有幾個(gè)紅脖子開的起。

前幾天，拼多多發(fā)布了今年一季度財(cái)報(bào)，相比于同比下降一半的凈利潤(rùn)，有一個(gè)數(shù)據(jù)更值得觀察。

一季度的營銷費(fèi)用比去年同期暴漲近100億，同比大幅增長(zhǎng)43%。結(jié)果營收增速只有：

10%。

大家都知道，最近的國補(bǔ)很熱鬧。京東、阿里甚至美團(tuán)都在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，而拼多多的基本牌是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的白牌。

這意味著老百姓除了薅國補(bǔ)羊毛之外，即便你再便宜，廣告再兇猛，我也不想花錢了。

在一個(gè)精打細(xì)算的年代，什么發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)教、可靠性，都變得不值一提。

一輛電車的百公里電耗實(shí)際上在10到20度之間，就按18度算，在家裝充電樁充電，百公里的花費(fèi)不超過13元。

媒體做過測(cè)算，假設(shè)每年行駛2萬公里，燃油車5年的油費(fèi)至少在6.5萬以上；插電混動(dòng)車型的油費(fèi)，大概只需3.2萬左右。

電車就更夸張了。5年時(shí)間電車比燃油車便宜4.2萬元，如果家里有充電樁，差距甚至能拉大到6萬元。

2024年，中國全國居民人均可支配收入為41314元。去年3100萬輛的汽車銷售中，新能源車占比超過：

40%。

這是人民用錢包做出的選擇。你無法控制消費(fèi)者的選擇，比如魏家老爺子當(dāng)年來北京，坐的就是一輛大眾。

時(shí)代的大浪打來，個(gè)人的情懷碎成了漫天星辰。

3

5月底，粵港澳大灣區(qū)車展論壇上，余承東說其他行業(yè)公司只做一款車就賣爆，還說雖然它的產(chǎn)品可能不是那么好，我們做的產(chǎn)品，做得比他還好啊，質(zhì)量好、體驗(yàn)好、性能好，各方面都好：

你還賣不過它，甚至還賣不過他的零頭。

他大概已經(jīng)忘了，自己也是其他行業(yè)的公司。每個(gè)已經(jīng)上岸的人，現(xiàn)在都想把上岸的路堵死。余總句句不提小米，卻句句似乎都是沖著Su7的。

如果能理解余承東對(duì)小米的看法，你大概就能理解魏建軍對(duì)王傳福的看法。

中國新能源車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太慘烈了。主機(jī)廠們現(xiàn)在人均理財(cái)大師，大家不像國際車企一樣向銀行貸款和發(fā)債，這樣要付利息，而是把以往行業(yè)習(xí)以為常的60到90天供應(yīng)商賬期，拉長(zhǎng)到：

127到200天。

就這樣，車企把財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)移給上下游。如果上下游想繼續(xù)和主機(jī)廠做生意，甚至還要向主機(jī)廠借貸。

這大概就是傳說中的的終極商業(yè)模式：

用你的錢賺你錢，再借錢給你續(xù)命。

隨手查一查，就可以發(fā)現(xiàn)，所有大車企都有自己的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，比亞迪叫迪鏈，長(zhǎng)城也有，叫長(zhǎng)城鏈，小米的最絕，叫糧票。

供應(yīng)鏈金融平臺(tái)是再正常不過的商業(yè)行為，只有那些有實(shí)力，有信用的企業(yè)才能玩，也是合資車企早就玩剩下的。

但現(xiàn)在，車企們正在打仗，成本要壓到極致，就會(huì)把主意打到付款周期、貼息金額和手續(xù)點(diǎn)數(shù)上，讓供應(yīng)商成為了負(fù)重前行的那幫人。

單單從付款周期上來看，長(zhǎng)城沒有比比亞迪強(qiáng)多少。

前幾天，國內(nèi)空懸供應(yīng)商孔輝董事長(zhǎng)郭總發(fā)表了一篇《我有一個(gè)夢(mèng)想》，他的夢(mèng)想非常非常具體：

我有一個(gè)夢(mèng)想，有一天供應(yīng)商貨品送達(dá)甲方倉庫，經(jīng)必要的檢驗(yàn)后即可對(duì)賬、開票、結(jié)算，開發(fā)票后一個(gè)月內(nèi)回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。

即便已經(jīng)如此，還是有大量的車企虧損。如果再翻翻裁判文書網(wǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車企員工加班現(xiàn)象，也異常嚴(yán)重。

最近工信部發(fā)文說，要整治車企之間的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。

話都說的沒錯(cuò)。幾乎和魏總一個(gè)意思。

珍愛包叔，順手“在看”