國產(chǎn)新勢力都是虛張聲勢？已經(jīng)有品牌變成“汽車界的恒大”了？

這是長城汽車董事長魏建軍接受媒體采訪時說的，他認(rèn)為“汽車界恒大”已經(jīng)存在，國內(nèi)汽車行業(yè)有一些品牌已經(jīng)存在類似恒大的高風(fēng)險，但事實真的如此嗎？

首先要說明的是，負(fù)債并不是中國車企的“專利”，而是全球汽車行業(yè)的常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，福特的負(fù)債率超過84%，通用也超76%，國內(nèi)車企的負(fù)債率不僅更低，甚至24年相比23年都在減少負(fù)債，這說明，國內(nèi)車企在財務(wù)健康度上，其實比海外巨頭更穩(wěn)健。

負(fù)債率只是衡量企業(yè)健康的一個指標(biāo)，更重要的是看“有息負(fù)債”，也就是企業(yè)實際借了多少錢。

比如豐田和大眾，2024年的有息負(fù)債都超過1萬億，而國內(nèi)車企的有息負(fù)債普遍低于20%。吉利17%，奇瑞和長城是12%，比亞迪只有5%。這反而說明國內(nèi)車企在借錢這件事上更加謹(jǐn)慎，財務(wù)風(fēng)險也更小。

其實只要多關(guān)注國內(nèi)汽車行業(yè)就能發(fā)現(xiàn)，隨著技術(shù)和市場的不斷發(fā)展，國產(chǎn)汽車不僅沒有“恒大化”，反而發(fā)展得越來越健康、越來越有競爭力。魏建軍所謂的“車圈恒大論”。大概是因為長城今年一季度的銷量下滑，市場占有率降低，把對于自家品牌的焦慮，放大成行業(yè)問題了。

中國汽車走到今天何其不易，雖然有挑戰(zhàn)，但整體發(fā)展是向好的。與其擔(dān)心“裸泳”，不如看看國內(nèi)品牌是如何一步步趕超海外的。反正我自己也是開國產(chǎn)車的，我對咱們國產(chǎn)汽車的未來充滿信心，希望大家也別被這種“危言聳聽”帶偏了節(jié)奏。