打造“比世界上最好的汽車還要好的汽車”，當1983年豐田汽車董事長豐田英二提出這樣的挑戰(zhàn)時，被很多人認為是“瘋了”。但只有豐田明白，想要突破皇冠與世紀局限在日本的影響力，必須要在當時最重要的美國市場尋求與德系品牌抗衡的機會。

于是豐田投入了10億美元的研發(fā)費用，最終在1989年的底特律向外界展示了雷克薩斯初代LS，而更為著名的是那個香檳塔電視廣告。

豐田的決心有多大？10億美元的研發(fā)費用幾乎相當于豐田1989財年營收的1/6，而對比2024年中國部分上市車企的財報數據，普遍的研發(fā)投入占比都不超過10%。

雷克薩斯，從一開始就在挑戰(zhàn)不可能。

當然后面的故事我們都知道了，雷克薩斯初代LS的銷售表現甚至引發(fā)了德系品牌的“降價指控”。

雷克薩斯的故事，并沒有以時間取勝，但卻足夠精彩。這個品牌是極致的，為了拿下美國市場，雷克薩斯為初代LS設計了450種原型；引入全新高性能概念，重金打造的LFA在紐博格林刷新了圈速紀錄。這個品牌又是溫潤的，從竹子到凌光切子鶴羽折布，東方美學的設計格調融入到產品；從對客戶的周到服務，到對經銷商投資人的長期回報，雷克薩斯極致且穩(wěn)健。

也正因如此，哪怕香檳塔的廣告片從誕生之初就被質疑，哪怕“紡錘形格柵”在亮相之初飽受爭議，但雷克薩斯用極致的追求，挑戰(zhàn)了行業(yè)的不可能，讓時間得以證明一切。

為什么雷克薩斯可以用不到40年的時間，讓品牌獲得比肩德系豪華車的成就？本質上是不斷變革，不斷突破自我，不斷追求極致。

而在中國，隨著雷克薩斯上海工廠的設立和全新一代ES的發(fā)布，雷克薩斯再次開啟了變革的序幕。

20年，不斷重新定義

20年時間，雷克薩斯在中國收獲了超200萬車主的信賴，同時也在不斷地構建著豪華汽車市場的新標準。

時間回到2005年，相比于已經國產的BBA和即將國產的沃爾沃等品牌，雷克薩斯進駐中國的時機，用時任中國管理團隊的話講，是“中國的高檔車市場已經成熟”。

如何在成熟的市場中分得一杯羹？這本就是挑戰(zhàn)，而且前有“凌志”的響亮名號，甚至“雷克薩斯”之名本身也伴隨著爭議。

雷克薩斯選擇從細節(jié)入手。

當年在建設專營店展廳時，雷克薩斯就使用了木材和石材兩種材質鋪設地面，設計師解釋其中理念，因為木頭是暖的，石頭是冷的，冷暖調和的氛圍會讓顧客感受到和諧。

而如今很多已經習以為常的展廳設計，在當年也是極具突破性的。展廳內的展車不鎖車門，所有人都可以進入體驗；屋頂設計天窗以便自然光透入，保證由外向內的視線清晰；設計單座的貴賓室沙發(fā)，尊重用戶的隱私性……

以細節(jié)之處見豪華，這也成為了之后很多豪華品牌在門店建設和服務理念打造中所遵循的原則。

此外，在20年前雷克薩斯也已經意識到中國市場的不同——美國顧客在展廳內喝到免費的咖啡就會滿意，但中國顧客更希望服務員將咖啡送到面前。

還有從進駐中國市場之初，就在業(yè)內率先推出的4年/10萬公里（油電混合動力車型6年/15萬公里）免費保修保養(yǎng)服務，一直延續(xù)至今。而今年雷克薩斯又作為全國首家與中國汽車流通協會合作的品牌發(fā)布了官方直營二手車業(yè)務——雷克薩斯官方易手車。

在產品層面，雷克薩斯大膽地在內飾中使用了極具東方韻味的竹子材質，還有融合了日本傳統(tǒng)折紙與玻璃雕刻工藝的“凌光切子襯鶴羽折布”車門飾板，呈現出一種獨特的豪華美學和匠人精神。

而如今為市場津津樂道的匠心哲學，其實就是從一開始的細節(jié)打造與20年的堅持中被逐漸構建。

雷克薩斯之所以能夠在中國市場走出一條獨特的豪華品牌構建之路，離不開它對豪華二字的不斷突破和重新定義，而不斷改變的背后，是它對于品牌初心的堅守。

全新一代ES，變革的縮影

雷克薩斯的誕生，本質上就是豐田敢于“走出舒適區(qū)”，去尋求新的可能的結果。而當時代再次發(fā)生變革時，雷克薩斯也選擇了再次探索前瞻。

而全新一代ES，就是雷克薩斯拿出的勇氣。

電氣化與智能化所引領的這一輪汽車產業(yè)變革，或許和過去百年發(fā)生在內燃機時代的變化并不相同，技術的革新重構了汽車的定義，全球不同市場的需求差異也因此放大。而若想贏下變革，就必須走在探索的前沿。

對于一家在過往取得了巨大成功的企業(yè)來說，“敢于走出舒適區(qū)”并不是一件容易的事情。但就像36年前一樣，雷克薩斯依然選擇探索豪華移動出行體驗的邊界，當年是這樣的精神與態(tài)度造就了雷克薩斯，如今，這也是雷克薩斯能夠不斷進化的根基。

沒有人能夠預言100%的探索成功，但歷史的經驗總會帶給我們一些啟發(fā)。

如今被奉為經典的“紡錘形格柵”設計最早誕生于2011年的紐約國際車展，當時展出的LF-GH概念車就是后來第四代雷克薩斯GS的雛形。

爭議同樣接踵而至。

甚至《紐約時報》在2012年的一篇文章里，用了“令人發(fā)指”、“掠奪性”、“矛盾”這樣的詞來形容GS。

作者這樣描繪“紡錘形格柵”，他寫道：“Grimacing and glowering, it’s a face that induced déjà vu: where had I seen that mug, and those mandibles, before?” （那張臉愁眉苦臉，瞪著眼睛，讓人似曾相識：我以前在哪里見過那個馬克杯和那些下頜骨？）

現任雷克薩斯首席品牌官西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）在2011年談起LF-GH的設計所引發(fā)的爭議時這樣說道：“當前汽車設計的情況是一切變得復雜和過度裝飾，我們希望通過LF-GH創(chuàng)造出本質簡單而強大的設計?！?/p>

此外，“紡錘形格柵”的設計背后，也有出于使用價值的考量——格柵下部開口是效率更高的進氣位置，而上面的格柵并沒有功能性，只是象征意義。

但時間和市場證明了“紡錘形格柵”的成功，甚至在當下很多人的記憶里，它成了類似雙腎之于寶馬一樣的雷克薩斯的代表。

不久前的雷克薩斯品牌體驗日上，雷克薩斯國際設計部部長須賀厚一用兩分鐘的時間一邊手繪設計草圖，一邊解釋了他對全新一代ES設計的思考——如何在電動化時代突破傳統(tǒng)，同時兼顧實用價值和美學價值？

這是一個眾所周知的難題，當厚度超過10cm的電池包放置于車底時，車輛的比例、姿態(tài)、空間都隨之發(fā)生改變。不要小看10cm在設計中的影響，雷克薩斯UX和NX的車身高度相差12cm，呈現出的視覺效果和車身姿態(tài)是完全不同的。

一個更直觀的例子，是雷克薩斯UX混動版與電動版的對比，為了放置下更大的電池包，電動版的離地間隙更低（減少20mm）、車身更高（提升5mm），同時后排坐墊也更加傾斜。

顯然，基于燃油車的美學設計會影響電動化產品的使用體驗，而如果要保證使用體驗，就意味著車身升高。過去，有人為了保持低姿態(tài)，給電池包“挖了一個坑”，讓后排乘客得以放腳，但卻犧牲了續(xù)航和成本；而用透明玻璃代替?zhèn)鹘y(tǒng)車頂來“偷空間”更是常見的做法。此外，設計師還會采用尺寸更高的、顏色更深的裙邊來降低車身側面的視覺效果。

但須賀厚一希望給出一個可以兼顧的答案。

因此，全新一代ES車身高度增高，以保證乘坐體驗的舒適度，同時在側面加入了折線設計，避免傳統(tǒng)裙邊的臃腫效果，同時還可以為空氣流動提供導向，提升空氣動力學效果。

而在座艙內，雷克薩斯也在嘗試尋找到智能化與傳統(tǒng)設計美學的融合，而不是妥協。設計團隊關注了中國市場的需求，通過與中國員工的交流，帶入了用戶視角進行研發(fā)。事實上，不管網上的“鍵盤”如何敲，終端市場對于功能更豐富的副駕娛樂屏、零重力座椅的需求是巨大的。

為此，設計師在加入了更大屏幕的同時，通過創(chuàng)新竹層透光飾板工藝和感官禮賓功能，打造了可以讓觸覺、視覺、聽覺和嗅覺共同沉浸的座艙意境，既兼顧了智能化的使用價值，也延續(xù)了雷克薩斯一貫的溫潤、自然。

當變革不可避免時，只有主動變革，才能占據時代的主動。

從九州到上海，雷克薩斯扎根中國

從雷克薩斯九州工廠所在的福岡市出發(fā)，每天有接近10趟航班，只需要一個半小時飛行就可以抵達上海。而雷克薩斯選擇在電動化的時代里，讓這種連接變得更緊密一些。

今年2月，雷克薩斯宣布在上海成立純電動汽車及電池的研發(fā)·生產公司，而就在與上海市達成戰(zhàn)略合作意向后不久，有媒體探訪上海金山區(qū)的未來廠址，土地的平整和建設工作已經如火如荼展開。

雷克薩斯預計全新工廠將于2027年開始投產，有人用特斯拉上海工廠的建設效率類比雷克薩斯的“中國速度”，但其實相比于在中國造車本身，雷克薩斯要做的是與中國攜手打造碳中和引領典范——新公司將依托上海市以及長三角地區(qū)先進成熟的產業(yè)鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)能夠反映中國客戶期待的雷克薩斯純電動車。同時，還將開展包括物流網絡、產業(yè)鏈上下游相關企業(yè)合作、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等領域的合作。

“成為當地最好的企業(yè)”，不僅僅是為當地帶來最好的產品，還是為當地社會環(huán)境發(fā)展、生活的幸福做出貢獻。

其實，雷克薩斯的“擁抱中國”早已開始，2025上海車展上，豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉就透露，全新一代ES在研發(fā)過程中聽取了大量中國用戶的建議和心聲。

面對時代的變化，選擇扎根新能源汽車需求最旺盛、相關技術發(fā)展最迅速并且引領全球的中國市場，這也會幫助雷克薩斯更快地推進電氣化轉型，以及設計的進化和突破，這也是豐田“制造更好的汽車”的體現。

全新一代ES是一個標志性的開始，而未來，雷克薩斯也會繼續(xù)加強產品、技術、服務等層面的本地化體系建設。我們也有理由相信，中國未來會在雷克薩斯的發(fā)展中，扮演更加重要和關鍵的角色。

大公司視點

進入中國市場20年后，面對中國市場正在發(fā)生的劇烈變化，雷克薩斯主動選擇了“重新出發(fā)”，依然帶著匠心與熱愛，懷揣變革的勇氣，甚至不惜打破經典。

但經典就是用來被打破的。

也許看上去雷克薩斯在中國市場的戰(zhàn)略布局和大多數跨國車企類似，本土化的設計、研發(fā)、生產制造，但從全新一代ES突破性的設計變革就可以窺見其中的不同。

雷克薩斯選擇自我突破，變革經典，在新的技術、市場需求下重新尋找最優(yōu)解，創(chuàng)造全新的故事。這也許激進、大膽，甚至不被理解，但卻為雷克薩斯打開了更大的想象空間，而不是在變化與傳承中尋找妥協。

這樣的新故事，值得期待。