在小型純電動車市場競爭白熱化的當下，奇瑞以一款換標車奇瑞QQ多米進入市場。這款與凱翼拾月Mate近乎雙胞胎的車型，憑借五門五座布局，與其他三門純電小車拉開差異，雖然少了一絲個性化，但多了一份實用性，那么這款換標車值得選擇嗎？奇瑞和凱翼是什么關系，為何凱翼的車型大多基于奇瑞入門車型打造，下面我們來詳細分析。

底盤車架

奇瑞QQ多米的底盤與凱翼拾月Mate高度一致，采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合。前麥弗遜結構成本可控且成熟可靠，后扭力梁設計則兼顧空間與側傾控制，相較于微型車中常見的拖曳臂，扭力梁本身就是扭桿，防傾能力更高，高速行駛過彎不會輕易側翻，當然這種組合的可調范圍也更大，奇瑞通過優(yōu)化襯套剛度和減震器阻尼，提升了濾震性，整體調校偏向舒適，對于這類隔音少，自重輕的小車來說，不適合采用高剛度的彈簧。

在底子相同的情況下，奇瑞QQ多米外觀與凱翼拾月Mate也幾乎沒差異，僅通過QQ車標、前后保險杠細節(jié)和標識來區(qū)分。但這款車的原創(chuàng)度并不高，懸浮式車頂、隱藏式門把手、貫穿式燈帶等元素神似Smart精靈#1，就像GTA游戲里的Smart，缺乏原創(chuàng)性的設計雖然可以降低開發(fā)成本，但許多年輕消費者并不認可。

那么外觀基本一致，底子完全相同的兩臺車，掛著奇瑞與凱翼不同的LOGO，凱翼是奇瑞的子公司嗎？其實并不是， 凱翼品牌曾隸屬奇瑞旗下，但在2018年，股權轉讓后由宜賓國資委控股，兩家目前僅是技術合作。奇瑞為凱翼提供整車平臺與動力技術支持，而凱翼則承擔部分產能釋放任務。這種合作關系也催生了QQ多米。

2025款奇瑞QQ多米的實用性

第一駕駛

QQ多米搭載功率40kW的前置單電機，峰值扭矩110Nm，實際駕駛中，電機初段響應靈敏，適合城市擁堵路況，但高速超車時動力儲備明顯不足，車速只能達到100km/h，不建議上高速。而海鷗的電機功率達到75馬力，車速可達130km/h，這是奇瑞的短板。

由于前置電機的設計，與一些后置電機的微型車有了區(qū)別，許多車型在后軸上連接了電機，因此后軸為硬軸設計，就像越野車，無法布置更舒適的懸掛，QQ多米的操控與乘坐感受優(yōu)于常見的雙門純電小車，與海鷗等車型接近。

其電機與凱翼拾月Mate相同，但電池容量略有差異，包含28度和39.8度的兩種電池，CLTC工況下，QQ多米的綜合續(xù)航分別為305km和405km，標準版與凱翼拾月Mate的300km接近。電池支持快充，30%-80%充電時間為半小時。

第二乘坐

QQ多米長寬高分別為3720mm、1700mm、1599mm，軸距2520mm，與凱翼拾月Mate完全一致。相比奇瑞旗下三門的QQ冰淇淋，五門設計提升后排進出便利性，后排空間不大，腿部稍顯擁擠，但可以滿足四人短途出行需求。后備廂常規(guī)容積約150L，勉強容納登機箱，后排座椅放倒后，可以擴展到600L。

座艙采用7英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏，電子懷擋、無鑰匙進入等配置與凱翼拾月Mate相同。座椅采用織物材質，一體式造型包裹性尚可，但填充物偏硬，長途乘坐容易疲勞。

第四安全

小型車受限于尺寸，碰撞吸能區(qū)較短。全系標配主福駕安全氣囊，高配車型也沒有增加氣囊，側氣囊、頭部氣簾缺失，被動安全性能弱于比亞迪海鷗，海鷗入門就有副駕氣囊和前后排頭部氣簾。QQ多米配備一些基礎功能，比如胎壓監(jiān)測、倒車影像與雷達。但車道偏離預警、AEB自動緊急制動等智能駕駛輔助功能全系缺席。

選車偵探觀點：作為一款換標車型，奇瑞QQ多米的設計引發(fā)爭議，電機布局和懸掛設計優(yōu)于宏光MINI EV，相較于海鷗等車型，起步價更低，但從安全、智駕、動力等方面來看，這款車的對手依舊是5萬以內的雙門純電小車，標準并不高，大家覺得這款車能在代步車市場占據(jù)一席之地嗎？歡迎討論。