5月13日，奇瑞龍山試驗中心，風(fēng)云A9L和星紀(jì)元ES在完成了相對速度120km/h的雙車碰撞試驗后，被嘉賓們圍得水泄不通，但似乎少有人注意到腳下的測試場地被奇瑞貼上了標(biāo)識，展示了不同碰撞測試角度所使用的軌道。

這讓我想起小時候翻看汽車雜志時對沃爾沃汽車安全中心留下的深刻印象，那座建立于2000年，位于瑞典哥德堡的測試中心，擁有可移動的軌道以模擬不同的碰撞角度。

那一年，剛剛3歲的奇瑞成立了安全試驗中心。

而在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞除去展示儲備的一系列安全技術(shù)外，還成立了“奇瑞守護者安全俱樂部”并且發(fā)起“AED黃金四分鐘聯(lián)盟”。

奇瑞，這是要做“中國的沃爾沃”。

在步入會場的長廊上有很多圍繞安全主題的標(biāo)語，其中有一句這樣寫道：在看得見的地方用心做，在看不見的地方用良心做。

安全二字，幾乎是當(dāng)下每個品牌都會提及的產(chǎn)品營銷點，但如果你問消費者最安全的汽車品牌是哪個？或許得到的答案里很多還是沃爾沃汽車。就像智能化一樣，它不同于汽車的設(shè)計、動力、配置表格可以一目了然，它是每個用戶都在意的，卻又很難被用戶感知差距。

而構(gòu)建安全，不僅僅是堆料，更是“日久見人心”。因此對于奇瑞來說，或許已經(jīng)到了那個，可以把關(guān)于安全的故事，拿出來講一講的時刻了。

用25年，換來一場“安全之夜”

如果從2000年建立安全試驗中心開始算起，奇瑞對于安全的投入已經(jīng)持續(xù)了25年，而這份時間本身，就是奇瑞為何敢舉辦一場名為“安全之夜”發(fā)布會的底氣所在。

在發(fā)布會之前，奇瑞拿了3臺十多年前的產(chǎn)品——A3、瑞虎5和艾瑞澤7又進行了一次碰撞測試，這幾臺車在經(jīng)歷了十年的使用后，依然保持了良好的安全狀態(tài)。

事實上，這三款車在它們各自推出的年代，也都獲得了當(dāng)時C-NCAP的五星安全評價。當(dāng)然如果你覺得2014年的C-NCAP已經(jīng)變成了“五星批發(fā)部”，那么2008年奇瑞A3取得五星評價的時候，當(dāng)年四批測試所有達(dá)到5星的產(chǎn)品，只有兩款中國品牌，另一個紅旗HQ3本質(zhì)上還是一臺豐田Majesta，而其他的中國品牌甚至還“貢獻(xiàn)”了2星的成績。

還有一段故事對于奇瑞來說可能不算成功，但也同樣可以證明奇瑞在安全這件事上，是始終如一的。

2013年，歐洲Euro-NCAP發(fā)布了年度最佳車型榜單，觀致3獲得了小型家庭轎車組別的“年度最佳”。而在此之前，只有少數(shù)中國汽車在Euro-NCAP中進行過碰撞測試，甚至最低只得到了2星評價，觀致3是第一款獲得5星評價的中國汽車，并且還是年度最佳成績。

要知道，盡管只是十年前，但那時的中國品牌和車型都還很難進入銷量榜單的前十名。因此，像拿到“Euro-NCAP年度最佳車”這樣的事情，可能也只有奇瑞能夠做得出來。

正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所說：“我們再難不省研發(fā)，再忙不減少培訓(xùn)的時間，成本壓力再大也不降低安全成本。早期最困難的時候，奇瑞不惜血本地干了兩件事：一件是做發(fā)動機的正向開發(fā)，做自主創(chuàng)新；一件就是花了20億投入這個試驗和技術(shù)中心。”

奇瑞在安全方面的投入到了一種什么程度呢？有曾經(jīng)在國外工作過的專家、領(lǐng)導(dǎo)視察奇瑞后，認(rèn)為奇瑞可以多做一些模擬試驗，減少一些安全試驗，因為太浪費、太花錢了。

但也正是這種“浪費”，讓尹同躍有信心做那個“帶頭跳傘的降落傘廠廠長”，這并非有勇無謀，而是25年來的持續(xù)投入給予的底氣。

奇瑞把“安全”二字拆解為了四個維度，關(guān)鍵詞分別為理念、冗余、測試和關(guān)懷。

首先，對于安全要有懷有敬畏之心，所有的安全都建立在理念和責(zé)任的基礎(chǔ)上。奇瑞從源頭開始，通過技術(shù)攻關(guān)、設(shè)計流程完善和安全驗證，保證安全。比如在IPD開發(fā)流程中設(shè)計了各節(jié)點“安全門”，不讓任何安全問題帶條件通過，再比如設(shè)立的企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)比國標(biāo)嚴(yán)苛、周全。

第二，是建立冗余。奇瑞通過對用戶全生命周期的安全數(shù)據(jù)、行業(yè)安全數(shù)據(jù)以及事故現(xiàn)場的分析與復(fù)盤，建立了冗余的試驗驗證體系，以盡可能將實際可能發(fā)生的事故場景容納到安全研發(fā)底線中，只有盡可能的冗余，才能最大程度避免事故損失。

第三，是嚴(yán)苛測試。目前奇瑞的產(chǎn)品出口到全球近120個國家和地區(qū)，覆蓋了各種氣候、地理環(huán)境，因此奇瑞與全球的試驗場都展開了合作，以適應(yīng)高熱、極寒、多雨、荒漠等等復(fù)雜環(huán)境，滿足各國的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和保險要求，在龍山試驗中心懸掛的近200個國旗，每個都代表了奇瑞滿足了那個國家的標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，對于各個國家法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的驗證和滿足，也幫助奇瑞積累了豐富的安全測試經(jīng)驗。比如國內(nèi)法規(guī)并沒有針對車輛翻滾的測試標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞就參考美國標(biāo)準(zhǔn)進行車輛翻滾測試，而各種標(biāo)準(zhǔn)的綜合構(gòu)建，也能夠整體提升奇瑞產(chǎn)品的安全性能。

第四，則是關(guān)懷。當(dāng)下的汽車安全并不僅僅是碰撞安全，當(dāng)汽車在智能化浪潮下從移動工具變成移動空間，用戶對于車內(nèi)空氣質(zhì)量、材質(zhì)安全、信息安全的要求也在提高，而安全背后所承載的是每個人、每個家庭的生活、幸福，這種意識和理念也需要車企為安全注入更多的“人情味”。

成為中國的“沃爾沃”，并且超越

在大多數(shù)時候，汽車行業(yè)的“借鑒”與“致敬”都并不算是太光彩的事情，但在安全這件事上，向領(lǐng)先者看齊和學(xué)習(xí)，應(yīng)該被鼓勵。

在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用發(fā)布了“奇瑞守護者安全俱樂部”，并且聯(lián)合全球伙伴發(fā)起“AED黃金四分鐘聯(lián)盟”，向首批用戶交付了AED設(shè)備。后續(xù)，奇瑞還將舉辦“安全駕訓(xùn)營”、“安全開放日”和“安全公開課”，首次活動將于7月開放。

這聽上去似乎有些似曾相識？

作為汽車行業(yè)安全領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，沃爾沃汽車于2024年初，率先在行業(yè)發(fā)起“AED道路使者聯(lián)盟”，招募愛心車主培訓(xùn)急救知識與CPR（心肺復(fù)蘇）技能，并且為車輛配備AED設(shè)備，讓行駛在道路上的沃爾沃汽車成為“移動的救命車”。

如果沒有記錯的話，奇瑞應(yīng)該是繼沃爾沃之后行業(yè)第二個發(fā)起類似活動的品牌，也是中國品牌中的首個。

這是一個標(biāo)志性的時刻。畢竟對于現(xiàn)在的中國車企來說，卷配置、卷用料，早已甩開跨國車企幾個身位，但似乎品牌溢價和美譽度仍然有著差距，這背后就是“軟實力”的差距。而從比拼參數(shù)到對用戶體驗、社會責(zé)任的關(guān)注，就是中國品牌成長與蛻變的過程，我們應(yīng)該為奇瑞的“致敬”而喝彩。

而另一方面，就像中國品牌依靠新能源、智能化實現(xiàn)超車一樣，新時代圍繞“安全”二字的定義與內(nèi)涵正在發(fā)生變化，這也是中國品牌實現(xiàn)蛻變，在安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)的機會所在。

隨著新能源與智能化的普及，“安全”不僅代表著傳統(tǒng)的主被動安全，也有電池安全、軟件安全和輔助駕駛系統(tǒng)安全等等。而隨著中國汽車走向海外市場，面向多元市場環(huán)境與用戶需求，“安全”這個課題也不再像是十多年前解決一次“零分碰撞”那樣簡單了。

對此，奇瑞給出的答案是“守護者”智慧安全系統(tǒng)。

我們可以將其理解為奇瑞圍繞“安全”二字構(gòu)建的一套理論框架和技術(shù)體系，它不僅包括了結(jié)構(gòu)設(shè)計、選材用料這些硬件基礎(chǔ)，甚至還融入了包括像越野場景這樣創(chuàng)新場景在內(nèi)的智能化安全體系。

比如在捷途縱橫上展示的，通過智能化和新能源技術(shù)賦能，為用戶在越野場景下的使用提供更多輔助和便利，從而提升越野安全的下限。通過技術(shù)創(chuàng)新，車輛可以實現(xiàn)更強的陷沙脫困、嚴(yán)苛越野場景覆蓋能力，而獵鷹700S輔助駕駛擁有無圖開路、循跡返航、無圖導(dǎo)航、環(huán)境掃描、全維建模和分級預(yù)警能力，通過智能化保障越野安全的底線。此外，奇瑞還創(chuàng)新性地加入超過450度的供電保障、供氧能力，以及衛(wèi)星信號覆蓋和生命監(jiān)測系統(tǒng)，這使得用戶在遇到碰撞之外的安全風(fēng)險時，也可以依靠車輛獲得更好的保障能力。

這其實就是技術(shù)創(chuàng)新在這個時代為安全賦予全新注解的縮影，也是奇瑞對于新時代汽車安全能力思考的答案。而相比于堆料本身，如何通過智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力，讓安全可以覆蓋用戶更多使用場景，滿足更多日常需求，是新時代為安全提出的新課題。

這是前人沒有走過的路，也是決心要成為引領(lǐng)者的中國品牌，所應(yīng)該扛起的責(zé)任。

汽車大公司

其實和奇瑞過往的每次發(fā)布會一樣，奇瑞汽車安全之夜同樣信息量巨大，但兩個小時的時間很難將奇瑞過去25年的安全積累講透徹。但你可以明顯感受到，這個過去被稱為“理工男”風(fēng)格的企業(yè)，開始變得更加有“人情味”。

但這種轉(zhuǎn)變，與其說是奇瑞有意改變自己的營銷風(fēng)格，倒不如說是一家企業(yè)成長到一定階段后，自然而然發(fā)生的改變。二十多年前的奇瑞，賣車當(dāng)然要靠性價比，但從一開始奇瑞要做的就是一個長久的品牌，只是那時沒有人會關(guān)注奇瑞的安全團隊和硬件投入。

如今，可能奇瑞已經(jīng)不需要靠低價競爭了，而技術(shù)的儲備也等來了時代賦予的一個機會，于是奇瑞有能力，也有底氣去講一些“虛”的東西。

就像在發(fā)布會現(xiàn)場，堆疊四層的碰撞測試車展示、真實的事故車，以及各種白車身、核心安全拆件展品，讓“虛”的安全變得可以看見、觸摸和感受。

從實向虛，再從虛向?qū)?，并非動動嘴皮可以做到，只有底氣足夠才行?/p>