本文是“燃燒的島群”第1410篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約11000字，配圖66幅，閱讀需要23分鐘，2025年5月14日首發(fā)。

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更強(qiáng)大的羽翼：德國(guó)航空部隊(duì)的進(jìn)化

1916年8月，經(jīng)歷了索姆河和凡爾登的慘重犧牲后，于1915年3月?lián)魏娇帐聞?wù)總管的赫爾曼.馮.德.利特-湯姆森上校（Hermann von der Lieth-Thomsen）呼吁道：“統(tǒng)一管理我們所有的空中武器，有計(jì)劃地發(fā)展、訓(xùn)練、提供和使用所有航空和防空手段，并在組織上整合陸軍和海軍的整個(gè)航空系統(tǒng)”。而在1916年8月上任的陸軍統(tǒng)帥部總參謀長(zhǎng)興登堡元帥與軍需總監(jiān)魯?shù)堑婪蛏蠈⒁惨庾R(shí)到現(xiàn)有的陸軍航空部隊(duì)的指揮權(quán)被分散到了負(fù)責(zé)指揮作戰(zhàn)的野戰(zhàn)航空局和負(fù)責(zé)飛機(jī)研發(fā)制造的柏林軍事航空局之中，湯姆森上校自己在1916年就沒(méi)少為前線需要的飛機(jī)類型和陸軍要采納的新戰(zhàn)術(shù)爭(zhēng)執(zhí)。德國(guó)陸軍統(tǒng)帥部認(rèn)為航空部隊(duì)的確需要強(qiáng)硬有力的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

圖1: 赫爾曼.馮.德.利特-湯姆森上校

在陸軍統(tǒng)帥部的影響下，1916年10月8日，德意志帝國(guó)內(nèi)閣頒布了全新政令：“空戰(zhàn)的重要性日益增加，要求陸軍在戰(zhàn)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)的整個(gè)空戰(zhàn)和防空力量統(tǒng)一在一個(gè)指揮部。為此，我決定：這些戰(zhàn)爭(zhēng)手段的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)、供應(yīng)和使用將委托給“空勤隊(duì)司令”（Kogenluft），他將直接向總參謀長(zhǎng)報(bào)告”。1916年11月20日，德國(guó)陸軍航空部隊(duì)的名稱正式由“德意志帝國(guó)軍事航空隊(duì)”（Die Fliegertruppen des Deutschen）改為“Deutschen Luftstreitkrafte”，字面意思是德國(guó)空軍，而作者習(xí)慣稱之為“德意志帝國(guó)空勤隊(duì)”。該部隊(duì)依然歸屬于德國(guó)陸軍統(tǒng)帥部指揮，但有著更大的獨(dú)立權(quán)。

德意志帝國(guó)空勤隊(duì)成立后迅速重建了一套科學(xué)系統(tǒng)的指揮體系，將陸軍航空部隊(duì)指揮官重編為航空集團(tuán)指揮官，并建立了新的集團(tuán)指揮部，將他們歸建到一個(gè)廣泛而統(tǒng)一的指揮控制系統(tǒng)中。德國(guó)空勤隊(duì)總司令恩斯特·威廉·阿諾德·馮.霍普納中將（Ernst Wilhelm Arnold von Hoeppner）此前沒(méi)有任何飛行經(jīng)驗(yàn)，但他非常樂(lè)意親自去前線部隊(duì)聽(tīng)取指揮官、飛行員和觀察員對(duì)裝備和戰(zhàn)術(shù)的建議，從中學(xué)習(xí)的同時(shí)著手解決部隊(duì)面臨的困難?；羝占{中將還著手改善了帝國(guó)空勤隊(duì)在部隊(duì)運(yùn)作、結(jié)構(gòu)組織、后勤保障、人員補(bǔ)充、技術(shù)培訓(xùn)和工業(yè)生產(chǎn)等方面存在的管理不當(dāng)、指揮混亂的局面。此外，霍普納中將還根據(jù)西線戰(zhàn)場(chǎng)現(xiàn)況下令加大狩獵中隊(duì)的組建數(shù)量。

圖2: 恩斯特·威廉·阿諾德·馮.霍普納中將

圖3、4、5:霍普納中將經(jīng)常走訪前線部隊(duì)交流意見(jiàn)

在興登堡計(jì)劃的全面加速下，德國(guó)空勤隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量也有了明顯增長(zhǎng)。1916年底，德國(guó)航空部隊(duì)在西線和東線的飛機(jī)數(shù)量加起來(lái)也只有1144架，而到了1917年4月，僅西線的德國(guó)航空部隊(duì)就擁有81個(gè)炮兵飛行分隊(duì)（Artillerie Flieger Abteilungen ，每個(gè)飛行隊(duì)6架偵察機(jī)，執(zhí)行炮兵偵察與校射任務(wù)），27 個(gè)專門(mén)為步兵執(zhí)行偵察任務(wù)的野戰(zhàn)飛行分隊(duì)（Flieger-abteilungen，每個(gè)分隊(duì)有6架偵察機(jī)），37個(gè)狩獵中隊(duì)（Jasta，每個(gè)中隊(duì)有12架戰(zhàn)斗機(jī)），30個(gè)負(fù)責(zé)保護(hù)偵察機(jī)的護(hù)航中隊(duì)（Schusta，每個(gè)中隊(duì)有6架護(hù)航飛機(jī)），還有 3 個(gè)轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)和3個(gè)轟炸機(jī)中隊(duì)。此外，帝國(guó)空勤隊(duì)還有17個(gè)航空基地（air parks），每個(gè)基地都分配給前線的一個(gè)集團(tuán)軍。這些基地儲(chǔ)備了至少300架備用飛機(jī)，以備作戰(zhàn)或事故損耗時(shí)替換。航空基地還負(fù)責(zé)接收從工廠運(yùn)來(lái)的飛機(jī)，分發(fā)給前線飛行中隊(duì)。值得一提的是，此時(shí)德國(guó)的D型戰(zhàn)斗機(jī)和CL型護(hù)航飛機(jī)已經(jīng)全面裝備了上篇提到的LMG-08/15航空機(jī)槍，這是MG-08/15輕機(jī)槍的航空版本，斯潘道兵工廠在1916-1918年共制造了26000挺這種航空機(jī)槍。

圖6、7:第9狩獵中隊(duì)在1917年2月25日拍攝的影片資料，他們裝備的信天翁D.II戰(zhàn)斗機(jī)和繳獲的法國(guó)飛機(jī)都有出場(chǎng)

圖8:第63野戰(zhàn)飛行分隊(duì)官兵與信天翁C.III偵察機(jī)的合影

圖9:隸屬于第208炮兵飛行分隊(duì)的DFW C.V偵察機(jī)

圖10:正在休整的第2護(hù)航中隊(duì)

圖11:準(zhǔn)備出發(fā)的哈巴斯塔特CL.II護(hù)航飛機(jī)，隸屬于第15護(hù)航中隊(duì)

1917年春季，德國(guó)空勤隊(duì)在西線的總兵力為1600架飛機(jī)，其中占據(jù)大頭的是852架C型偵察機(jī)，占總兵力的85%。30個(gè)護(hù)航中隊(duì)（Schutzstaffel）約占總兵力的10%，而444架D型戰(zhàn)斗機(jī)則占 30%。帝國(guó)空勤隊(duì)還在擴(kuò)大轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（Kagohl）和巨人飛機(jī)分隊(duì)（Rfa）的規(guī)模，包括 100架G型轟炸機(jī)和更巨大的R型轟炸機(jī)。轟炸機(jī)部隊(duì)的主要機(jī)型是戈塔G.IV重型轟炸機(jī)，可攜帶500千克炸彈。由于大型轟炸機(jī)力量正在佛蘭德斯地區(qū)籌備對(duì)倫敦的戰(zhàn)略轟炸行動(dòng)，因此在阿拉斯戰(zhàn)役中德國(guó)轟炸機(jī)部隊(duì)沒(méi)能發(fā)揮作用。護(hù)航中隊(duì)是專門(mén)負(fù)責(zé)保護(hù)偵察機(jī)的部隊(duì)，主要任務(wù)是為這些“空中之眼”提供保護(hù)，而且用于護(hù)航的CL型飛機(jī)也可以直接編入偵察機(jī)分隊(duì)，因此狩獵中隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)們能夠集中精力對(duì)抗英法軍隊(duì)的偵察機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)。

圖12、13:隸屬于第12護(hù)航中隊(duì)的漢諾威CL.II護(hù)航飛機(jī)

圖14:被直接編入第298炮兵飛行分隊(duì)的漢諾威CL.II

德軍每個(gè)集團(tuán)軍都配有一名航空指揮官（Kommandeur der Flieger，簡(jiǎn)稱 KoFl.），負(fù)責(zé)指揮該集團(tuán)軍所有飛機(jī)和高射炮部隊(duì)，這些軍官通常與自己的參謀人員和通信設(shè)備一起與前線的軍部同駐，負(fù)責(zé)監(jiān)督其所屬軍區(qū)內(nèi)的所有空中行動(dòng)。帝國(guó)空勤隊(duì)指揮系統(tǒng)的另一個(gè)新增部分是防空軍官（Luftschutz），他們帶著由2名士官和4名士兵組成的小組，在前線后方4-5公里處設(shè)立地面防空觀察哨，通常與一個(gè)高射炮排同駐。每名防空軍官都配備了經(jīng)緯儀和高倍望遠(yuǎn)鏡，負(fù)責(zé)監(jiān)視并報(bào)告所有越過(guò)戰(zhàn)線的敵軍飛機(jī)的數(shù)量、類型、高度和方向。

圖15:1917年春季西線德國(guó)空勤隊(duì)指揮系統(tǒng)

在1916-1917年的冬季，德國(guó)空勤隊(duì)建立了廣泛的電話和無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)調(diào)所有航空部隊(duì)，并與集團(tuán)軍、軍和師密切合作。防空部隊(duì)軍官、高射炮部隊(duì)（flak units）、護(hù)航中隊(duì)和狩獵中隊(duì)都接入了通信網(wǎng)絡(luò)。帝國(guó)空勤隊(duì)的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)使得狩獵中隊(duì)能夠立即收到敵軍空中偵察隊(duì)的情報(bào)，從而迅速做出反應(yīng)。該信號(hào)網(wǎng)絡(luò)還使得有關(guān)敵軍空中活動(dòng)的信息能夠立即傳達(dá)到該集團(tuán)軍作戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)的所有高射炮部隊(duì)。1917年春，在阿拉斯地區(qū)的德軍第6集團(tuán)軍以及在香檳地區(qū)的德軍第7集團(tuán)軍和第1集團(tuán)軍，將其炮兵飛行分隊(duì)和護(hù)航中隊(duì)都置于集團(tuán)軍航空指揮官的指揮之下，集團(tuán)軍航空指揮官還指揮著所屬集團(tuán)軍區(qū)域內(nèi)的所有高射炮排和空中觀察哨。通常每個(gè)軍都配備3-4炮兵飛行隊(duì)，這樣每個(gè)作戰(zhàn)師的炮兵都能得到1個(gè)飛行隊(duì)的支持。

圖16:德軍前線的電話站

每個(gè)集團(tuán)軍航空指揮官還擁有一個(gè)負(fù)責(zé)偵察和攝影的飛行隊(duì)，以支持集團(tuán)軍的作戰(zhàn)行動(dòng)。德軍各集團(tuán)軍的每個(gè)航空大隊(duì)通常會(huì)配備1-3個(gè)護(hù)航中隊(duì)，由航空大隊(duì)指揮官根據(jù)需要調(diào)遣使用，通常用于護(hù)航任務(wù)，但隨著戰(zhàn)事的發(fā)展，有時(shí)也會(huì)執(zhí)行對(duì)敵軍地面部隊(duì)的攻擊任務(wù)。德軍第7集團(tuán)軍和第1集團(tuán)軍的航空指揮官將他們的狩獵中隊(duì)分配給各航空大隊(duì)，每個(gè)航空大隊(duì)控制1-2個(gè)護(hù)航中隊(duì)。在阿拉斯負(fù)責(zé)防御的德國(guó)第6集團(tuán)軍的航空指揮官擁有5個(gè)航空大隊(duì)，其在偵察和炮兵校射飛行以及護(hù)航中隊(duì)的安排上與第7集團(tuán)軍和第2集團(tuán)軍采用相同的編組計(jì)劃。然而，分配給第 6集團(tuán)軍的狩獵中隊(duì)并非置于航空大隊(duì)指揮官的指揮下前往各軍區(qū)執(zhí)行任務(wù)，而是由集團(tuán)軍航空指揮官直接下達(dá)任務(wù)。這也就解釋了為何德軍第 1 集團(tuán)軍和第 7 集團(tuán)軍的戰(zhàn)斗機(jī)行動(dòng)集中在前線附近，與法軍的偵察機(jī)及其護(hù)航機(jī)交戰(zhàn)，而在第6集團(tuán)軍的防區(qū)，諸如第11狩獵中隊(duì)這樣的精銳戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)則在后方很遠(yuǎn)的地方與英軍飛機(jī)交鋒。

德國(guó)空勤隊(duì)參謀長(zhǎng)湯姆森上校非常注重對(duì)官兵進(jìn)行廣泛的專業(yè)培訓(xùn)，早在1915年就已經(jīng)為軍官們開(kāi)辦了一所專門(mén)的學(xué)校，下士們也被分配到了防空部隊(duì)，防空軍官和下士們也都接受了專門(mén)的培訓(xùn)課程。在上校的指引下，德國(guó)空勤隊(duì)成立了一系列訓(xùn)練學(xué)校，專門(mén)培訓(xùn)飛行人員和航空指揮官。到1917 年春，盡管在數(shù)量上不如法國(guó)和英國(guó)飛行隊(duì)，但德國(guó)飛機(jī)總體性能更優(yōu)，飛行員和觀察員的素養(yǎng)也要優(yōu)于英國(guó)同行。德國(guó)空勤隊(duì)還加強(qiáng)了高射炮軍官和炮手以及防空軍官和士官的培訓(xùn)。

圖17:1917年德國(guó)一個(gè)偵察機(jī)訓(xùn)練學(xué)校

圖18:這名軍官正在講解偵察機(jī)后座機(jī)槍的操作

圖19:接受無(wú)線電通訊培訓(xùn)的空勤隊(duì)新兵

針尖對(duì)麥芒：1917年4月英國(guó)皇家陸軍航空隊(duì)與德意志帝國(guó)空勤隊(duì)在阿拉斯的力量對(duì)比

第二次阿拉斯戰(zhàn)役（Second Battle of Arras）是配合尼維爾攻勢(shì)的牽制性行動(dòng)，英國(guó)第1、3、5集團(tuán)軍計(jì)劃在11英里（18公里）的戰(zhàn)線上發(fā)起進(jìn)攻，從北部的維米嶺（Vimy Ridge）到南部距斯卡普河4英里（6.4 公里）處的紐維爾維塔斯（Neuville Vitasse），全力攻擊德國(guó)第6集團(tuán)軍，突破德軍防線后奪取維米嶺，控制東部的杜埃平原，向康布雷推進(jìn)，并牽制德軍后備部隊(duì)，使其無(wú)法支援貴婦小徑。

1917年春，西線的英國(guó)航空部隊(duì)由57個(gè)中隊(duì)組成，每個(gè)中隊(duì)有 18 架飛機(jī)，其中11個(gè)中隊(duì)屬于皇家海軍航空隊(duì)（RNAS），在皇家陸軍航空隊(duì)的指揮下執(zhí)行任務(wù)?；始谊戃姾娇贞?duì)本身被編成航空旅（air Brigades），每個(gè)旅包含由3-6個(gè)中隊(duì)（squadrons）組成的航空聯(lián)隊(duì)（air wings）。法國(guó)境內(nèi)的每個(gè)英國(guó)野戰(zhàn)軍（field army）都配屬了一個(gè)航空旅，為其提供全部空中支援。在阿拉斯戰(zhàn)役中，配屬的航空旅有：第1航空旅，隸屬于北部戰(zhàn)區(qū)的第1集團(tuán)軍；第3航空旅，隸屬于擁有最長(zhǎng)戰(zhàn)線且將承擔(dān)主要戰(zhàn)斗任務(wù)的第3集團(tuán)軍；第 5航空旅，隸屬于在阿拉斯戰(zhàn)區(qū)南部作戰(zhàn)的第5集團(tuán)軍。

第1、3、5航空旅在1917年2月-3月得到了大力加強(qiáng)，以滿足戰(zhàn)役的需求。當(dāng)時(shí)在法國(guó)的皇家陸軍航空隊(duì)單位中約有40%被投入到尼韋勒攻勢(shì)中。不僅皇家陸軍航空隊(duì)各旅的中隊(duì)得到了加強(qiáng)，還向各旅的氣球中隊(duì)增派了氣球連（ballon companies），以確保每個(gè)作戰(zhàn)師都有一只炮兵觀測(cè)氣球。在法國(guó)的皇家陸軍航空隊(duì)由5個(gè)航空旅組成，其司令部設(shè)有一個(gè)擁有6個(gè)中隊(duì)的航空聯(lián)隊(duì)和兩個(gè)大型飛機(jī)庫(kù)，還有一個(gè)負(fù)責(zé)管理發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠的指揮機(jī)構(gòu)，所有這些都由航空補(bǔ)給司令部（supply command）提供支持。在戰(zhàn)役開(kāi)始時(shí)，皇家陸軍航空隊(duì)各旅的航空基地儲(chǔ)備了 300多架飛機(jī)，以替換損失的飛機(jī)。

在師級(jí)支援任務(wù)中，皇家陸軍航空隊(duì)的主要飛機(jī)是早已過(guò)時(shí)的B.E.2，有足足15個(gè)中隊(duì)裝備了這種飛機(jī)，這些速度遲緩的老古董在德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)面前不堪一擊。還有10個(gè)中隊(duì)駕駛 F.E.2雙座戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)在1916年9月索姆河戰(zhàn)役期間就被證明是信天翁D型戰(zhàn)斗機(jī)的活靶子，在戰(zhàn)役中主要被用作夜間轟炸機(jī)。來(lái)自戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的2個(gè)中隊(duì)駕駛DH.2戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)于1916年2月服役后被證明是?？藛我頇C(jī)的克星，但在1916年秋季，DH.2的速度、爬升率與火力都明顯落后于信天翁戰(zhàn)斗機(jī)，在作戰(zhàn)時(shí)幾乎沒(méi)有勝算。

圖20、21:B.E.2c飛機(jī)飽受英國(guó)飛行員的謾罵

圖22、23:DH.2與F.E.2b在1917年春已經(jīng)不是信天翁D.III的對(duì)手

皇家陸軍航空隊(duì)只有少數(shù)偵察中隊(duì)配備了足夠的雙座飛機(jī)。此時(shí)已有3個(gè)中隊(duì)配備了新型的R.E.8飛機(jī)，其性能與德國(guó)的DFW與LVG偵察機(jī)相當(dāng)，還有1個(gè)中隊(duì)裝備了新型的阿姆斯特朗·惠特沃思F.K.8飛機(jī)（Armstrong Whitworth F.K.8，簡(jiǎn)稱AW F.K.8），這是用于取代阿弗羅504k的雙座輕型轟炸機(jī)，皇家陸軍航空隊(duì)第2中隊(duì)的評(píng)價(jià)是：“我們很高興能接收新的AW飛機(jī)……它執(zhí)行炮兵觀測(cè)、偵察、航空照相和轟炸任務(wù)都得心應(yīng)手”。4個(gè)中隊(duì)配備了索普威斯“1?支柱”飛機(jī)（1? Strutter），這種飛機(jī)有用于空戰(zhàn)的雙座版本和用于轟炸的單座版本，但在面對(duì)信天翁戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)也是個(gè)行動(dòng)笨拙的過(guò)時(shí)型號(hào)。從這里可以看出，1917年4月英國(guó)航空隊(duì)的57個(gè)中隊(duì)里面有31個(gè)還在使用只能當(dāng)?shù)聡?guó)信天翁餌料的落后型號(hào)。更要命的是，到了當(dāng)月，英國(guó)很多補(bǔ)充的新飛行員只訓(xùn)練了35個(gè)小時(shí)就被派往阿拉斯戰(zhàn)區(qū)，而同期的法德兩國(guó)的新人訓(xùn)練時(shí)間都是這的兩倍，一群連基本功都不扎實(shí)的新兵配上一大堆過(guò)時(shí)飛機(jī)，其后果可想而知。

圖24、25:隸屬于皇家陸軍航空隊(duì)第35中隊(duì)的阿姆斯特朗·惠特沃思F.K.8

圖26、27:隸屬于皇家陸軍航空隊(duì)第2中隊(duì)的阿姆斯特朗·惠特沃思F.K.8，該部隊(duì)與第35中隊(duì)一道參與了阿拉斯攻勢(shì)

圖28:1917年4月28日被德軍繳獲的“1?支柱”飛機(jī)，隸屬于第43中隊(duì)

圖29:同樣隸屬于第43中隊(duì)的“1?支柱”飛機(jī)，編號(hào)A1052

當(dāng)然，皇家陸軍航空隊(duì)也深知裝備水平完全處于劣勢(shì)，于是也在想辦法引入更先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)彌補(bǔ)。1916年9月9日，布里斯托飛機(jī)制造廠打造的布里斯托F.2A雙座戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)首飛成功，這種喊出“做皇家飛機(jī)制造廠FE.2d和索普威斯‘1?支柱’的換代機(jī)型”口號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)采用了當(dāng)時(shí)來(lái)看強(qiáng)悍無(wú)比的190馬力引擎，配備了1挺前射機(jī)槍和1挺后座的雙聯(lián)裝機(jī)槍，火力比信天翁更加可怕，而且其機(jī)動(dòng)性也能和單座戰(zhàn)斗機(jī)媲美。皇家陸軍航空隊(duì)第48中隊(duì)在1916年12月接受了該機(jī)，于1917年3月8日奔赴法國(guó)前線并為阿拉斯攻勢(shì)潛伏了起來(lái)。

圖30:1917年4月編入第48中隊(duì)的布里斯托F.2A戰(zhàn)斗機(jī)

上篇提到的索普威斯“幼犬”戰(zhàn)斗機(jī)（Sopwith Pup）也是能和信天翁相抗衡的優(yōu)秀型號(hào)，到1917年4月共有6個(gè)中隊(duì)裝備了它們，其中包括皇家陸軍航空隊(duì)第54、第46和第66中隊(duì)。此外，與英國(guó)皇家陸軍航空隊(duì)并肩作戰(zhàn)的皇家海軍航空隊(duì)第1、8、10中隊(duì)也開(kāi)始裝備新式的索普威斯三翼機(jī)（Sopwith Triplane），這種飛機(jī)靈活的令人懼怕，而且爬升率和實(shí)用升限也很恐怖。在倫敦郊區(qū)組建的皇家陸軍航空隊(duì)第56中隊(duì)裝備的是新式的S.E.5戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)雖然靈活性稍遜，但速度奇快且飛行穩(wěn)定，而且還是英國(guó)第一種裝備2挺機(jī)槍的戰(zhàn)斗機(jī)，在火力上已經(jīng)有了和信天翁叫板的資格。

圖31:1917年3月初駐扎在法國(guó)的幼犬戰(zhàn)斗機(jī)，隸屬于皇家陸軍航空隊(duì)第66中隊(duì)

圖32、33、34:隸屬于皇家海軍航空隊(duì)第8中隊(duì)的三翼戰(zhàn)斗機(jī)

圖35、36:海航第10中隊(duì)的三翼戰(zhàn)斗機(jī)

圖37:1917年4月停泊在法國(guó)機(jī)場(chǎng)的S.E.5戰(zhàn)斗機(jī)，隸屬于第56中隊(duì)

圖38:1917年4月編入第56中隊(duì)的S.E.5戰(zhàn)斗機(jī)，編號(hào)A8904

法國(guó)的紐波特17戰(zhàn)斗機(jī)（Nieuport 17）是1916年5月服役的型號(hào)，由于采用了“一翼半”設(shè)計(jì)、更強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、更大型的升降舵與方向舵，再加上足夠輕盈的機(jī)身，該機(jī)有著傲視群雄的機(jī)動(dòng)性能，于是大為羨慕的英國(guó)人在1916年7月也引入了該機(jī)服役，到1917年4月有4個(gè)中隊(duì)裝備該機(jī)，還有另一個(gè)中隊(duì)也在逐步換裝該機(jī)。皇家陸軍航空隊(duì)第23中隊(duì)在換裝法國(guó)的斯帕德S.VII戰(zhàn)斗機(jī)（SPAD S.VII），這種在1916年8月參戰(zhàn)的法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)不僅飛行速度和爬升率驚人，堅(jiān)固耐用的機(jī)身也讓它能夠毫無(wú)顧慮的進(jìn)行俯沖，俯沖速度可達(dá)400公里/小時(shí)。

圖39:1917年3月15日編入皇家海軍航空隊(duì)第6中隊(duì)的紐波特17戰(zhàn)斗機(jī)

圖40:1917年3月9日編入皇家海軍航空隊(duì)第6中隊(duì)的紐波特17，編號(hào)N3195

圖41:停泊在機(jī)場(chǎng)休整的紐波特17集群，均隸屬于海航第6中隊(duì)

可惜，雖然英軍已經(jīng)有16個(gè)中隊(duì)裝備了先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，但它們就算全部滿編也只有288架，而且還要分散到前線，無(wú)法集中力量使用。

1917年4月支援阿拉斯攻勢(shì)的3個(gè)皇家飛行旅均編為兩個(gè)航空聯(lián)隊(duì)，每個(gè)聯(lián)隊(duì)由4-6個(gè)中隊(duì)組成，還有一個(gè)氣球聯(lián)隊(duì)，下轄3-4個(gè)氣球連。每個(gè)飛行旅中，第1個(gè)聯(lián)隊(duì)配備的是偵察機(jī)中隊(duì)，主要是落后的B.E.2飛機(jī)，不過(guò)第3旅也有R.E.8 型飛機(jī)。飛行旅的第2個(gè)聯(lián)隊(duì)則由單座和雙座戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)組成，其中包括過(guò)時(shí)的F.E.2戰(zhàn)斗機(jī)、優(yōu)秀的紐波特17飛機(jī)和機(jī)動(dòng)性落伍的索普威斯“1?支柱”飛機(jī)。支援第5集團(tuán)軍的第5飛行旅有兩個(gè)F.E.2飛機(jī)中隊(duì)，但第23中隊(duì)已換裝為優(yōu)秀的斯潘德S.VII戰(zhàn)斗機(jī)，還有1個(gè)D.H.2戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)和一個(gè)裝備了幼犬戰(zhàn)斗機(jī)的皇家海航中隊(duì)。3個(gè)飛行旅總計(jì)裝備了450架飛機(jī)，其中第3旅支援英國(guó)第3集團(tuán)軍，擁有10個(gè)中隊(duì)（180架飛機(jī)），是阿拉斯戰(zhàn)線最大的飛行旅，這與第3集團(tuán)軍將承擔(dān)此次攻勢(shì)的主攻任務(wù)相稱。

圖42、43、44:早已過(guò)時(shí)的B.E.2c偵察機(jī)不得不繼續(xù)在阿拉斯攻勢(shì)中送死

圖45、46、47:換裝更大馬力的伊斯帕諾-蘇薩伊發(fā)動(dòng)機(jī)的B.E.2c偵察機(jī)，隸屬于皇家陸軍航空隊(duì)第6中隊(duì)，參與了1917年4月在阿拉斯的戰(zhàn)斗

特蘭夏德少將還下令對(duì)德國(guó)的機(jī)場(chǎng)、指揮部和鐵路樞紐發(fā)動(dòng)轟炸行動(dòng)。受法國(guó)航空隊(duì)的影響，特蘭夏德少將效仿法國(guó)的做法，派出大批飛機(jī)深入德軍后方巡邏，有三分之二的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)將在前線前方15公里范圍內(nèi)巡邏，那里是大部分偵察機(jī)執(zhí)行拍攝和炮兵校射任務(wù)的區(qū)域，也是B.E.2飛機(jī)需要得到護(hù)航的地方。其余三分之一的英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)將部署在深入德軍領(lǐng)土的巡邏任務(wù)中，最遠(yuǎn)可達(dá)德軍防線后方50公里處，從而牽制德軍飛機(jī)投入戰(zhàn)斗，讓前線英軍飛機(jī)得以執(zhí)行任務(wù)。然而，對(duì)英國(guó)皇家航空隊(duì)來(lái)說(shuō)不幸的是，這一策略反而讓德國(guó)空勤隊(duì)占了便宜，因?yàn)榈萝娬谑褂眯陆M建的護(hù)航中隊(duì)來(lái)保護(hù)在前線活動(dòng)的偵察機(jī)，狩獵中隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)們不再需要為此花費(fèi)精力。因此，在阿拉斯的德國(guó)第6集團(tuán)軍區(qū)域活動(dòng)的8個(gè)德國(guó)狩獵中隊(duì)得以騰出手來(lái)應(yīng)對(duì)英軍在德軍防線后方的任何入侵行動(dòng)。

圖48:第25中隊(duì)的轟炸用F.E.2b

圖49:夜戰(zhàn)型F.E.2b

圖50:隸屬于第100中隊(duì)的夜戰(zhàn)型F.E.2b，該部隊(duì)于1917年2月組建，專門(mén)執(zhí)行夜間轟炸行動(dòng)

1917年春，盡管在數(shù)量上明顯少于法國(guó)和英國(guó)航空部隊(duì)，但德國(guó)飛機(jī)總體性能更優(yōu)，飛行員和觀察員也都訓(xùn)練有素。德國(guó)空勤隊(duì)還加強(qiáng)了高射炮軍官和炮手以及防空軍官和士官的培訓(xùn)，這些官兵將和他們手中的高射炮、無(wú)線電臺(tái)、探照燈一起與信天翁戰(zhàn)斗機(jī)組成阿拉斯的空中防線。

在阿拉斯戰(zhàn)役和尼維爾攻勢(shì)前夕，德國(guó)空勤隊(duì)對(duì)阿拉斯的第6集團(tuán)軍和埃納河區(qū)域的第1、7集團(tuán)軍進(jìn)行了大力增援，這些集團(tuán)軍都是協(xié)約國(guó)的明顯攻擊目標(biāo)。主要的空戰(zhàn)早在 3月下旬就已經(jīng)打響。在英軍于阿拉斯發(fā)動(dòng)攻勢(shì)之初，德國(guó)第6集團(tuán)軍航空指揮官手下有224架偵察機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，其中170架在4月7 日被報(bào)告為可作戰(zhàn)狀態(tài)。第6集團(tuán)軍航空部隊(duì)已從14個(gè)氣球分遣隊(duì)擴(kuò)充至19個(gè)，通常每個(gè)與敵接觸的師都配備一個(gè)氣球用于協(xié)助炮兵作戰(zhàn)。4月初，德國(guó)第6集團(tuán)軍擁有6個(gè)野戰(zhàn)飛行分隊(duì)、14個(gè)炮兵飛行分隊(duì)、6個(gè)護(hù)航中隊(duì)和6個(gè)狩獵中隊(duì)。4月11日，鑒于對(duì)阿拉斯戰(zhàn)線可能被突破的擔(dān)憂，德國(guó)陸軍統(tǒng)帥部向第6集團(tuán)軍增派了1個(gè)野戰(zhàn)飛行分隊(duì)、2個(gè)炮兵飛行分隊(duì)、3個(gè)護(hù)航中隊(duì)和2個(gè)狩獵中隊(duì)，使該集團(tuán)軍的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到282架。

到1917年4月，德國(guó)前線全部37個(gè)狩獵中隊(duì)共擁有329架信天翁D.Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)，另外還有154架信天翁D.Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)，兩者占到德軍前線戰(zhàn)斗機(jī)總數(shù)的72%。不過(guò)德國(guó)第6集團(tuán)軍在這里面的占比就顯得寒酸了，只有第3、4、6、11、12、27、28、30、33狩獵中隊(duì)，在從4月1日到12日也就42架戰(zhàn)斗機(jī)可用。不過(guò)這些中隊(duì)全部裝備了信天翁D.II/D.III戰(zhàn)斗機(jī)，在質(zhì)量上占據(jù)上風(fēng)，其中第2、5、11、12狩獵中隊(duì)都是王牌帶領(lǐng)的精銳部隊(duì)，而第11中隊(duì)長(zhǎng)就是曼弗雷德.阿爾布雷希特.馮.里希特霍芬上尉（Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen）。里希特霍芬上尉在1917年1月達(dá)成了16次勝利，獲得了威廉二世親自頒發(fā)的藍(lán)色馬克斯勛章并被任命為第11狩獵中隊(duì)長(zhǎng)，這支部隊(duì)包括一戰(zhàn)德國(guó)排名第2的王牌飛行員，后來(lái)的納粹德國(guó)空軍將領(lǐng)：恩斯特.烏德特中尉（Ernst Udet）。

圖51:隸屬于第11狩獵中隊(duì)的信天翁D.II戰(zhàn)斗機(jī)

圖52、53、54:1917年3-4月駐扎在阿拉斯戰(zhàn)區(qū)的第11狩獵中隊(duì)，這座機(jī)場(chǎng)位于法國(guó)諾爾省杜埃區(qū)的魯庫(kù)爾（Roucourt）。照片中排在第二的大紅色信天翁D.III就是里希特霍芬上尉的座駕

圖55:德國(guó)第30狩獵中隊(duì)裝備的信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)

圖56:第28狩獵中隊(duì)的信天翁D.III

圖57、58:里希特霍芬上尉駕駛的信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)

圖59:恩斯特.烏德特

圖60、61:烏德特中尉駕駛的信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)，序列號(hào)D.1941/16

蒼藍(lán)中血戰(zhàn)的猛禽：英德航空隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

在1914-1918年的殘酷西線中，各類重型火炮是英法德三個(gè)國(guó)家組織進(jìn)攻的絕對(duì)主角，它們既可以發(fā)射大裝藥的彈丸毀滅敵軍防御工事，也可以依靠射程威脅到敵軍的炮兵陣地、指揮部、預(yù)備隊(duì)集結(jié)地和補(bǔ)給站。可以說(shuō)，第一次世界大戰(zhàn)的諸多進(jìn)攻戰(zhàn)術(shù)都是圍繞重型火炮展開(kāi)的。不過(guò)，炮兵們僅靠自己的望遠(yuǎn)鏡肯定無(wú)法準(zhǔn)確的捕捉到敵人的前沿工事和后方的炮兵陣地，如果炮擊不能有效的摧毀這些目標(biāo)，他們將會(huì)對(duì)進(jìn)攻部隊(duì)造成毀滅性的破壞。

為此，與1916年索姆河會(huì)戰(zhàn)一樣，英國(guó)軍隊(duì)在阿拉斯攻勢(shì)中也仰仗飛機(jī)和觀察氣球進(jìn)行偵察，因?yàn)榕诒淖鲬?zhàn)需要得知敵軍陣地的詳細(xì)目標(biāo)點(diǎn)和精確的地圖描述。在西線戰(zhàn)場(chǎng)，航空攝影成為一門(mén)高度發(fā)達(dá)的技術(shù)，每周都有數(shù)千張航空照片被處理。每張照片首先會(huì)被分析以發(fā)現(xiàn)敵方的防御工事、設(shè)施和補(bǔ)給點(diǎn)，這些信息被用于制作詳細(xì)的小比例尺地圖。地面部隊(duì)指揮官利用這些地圖來(lái)規(guī)劃進(jìn)攻和防御，而炮兵則用它們來(lái)確定精確的地圖坐標(biāo)，以獲取射擊數(shù)據(jù)。

隨著雙方的空中偵察變得無(wú)處不在，西線各個(gè)部隊(duì)也做出了應(yīng)對(duì)措施，學(xué)會(huì)了對(duì)后方的設(shè)施進(jìn)行偽裝。許多當(dāng)時(shí)的照片都證明炮兵陣地會(huì)事先做好精心的偽裝，火炮從覆蓋著偽裝網(wǎng)和樹(shù)枝的陣地發(fā)射，炮兵還會(huì)在陣地種植樹(shù)木加強(qiáng)效果。西線戰(zhàn)場(chǎng)還熱衷建造假炮位，用木制的假炮和拙劣的偽裝來(lái)分散敵方飛行員和炮兵的注意力。

直到1917年4月阿拉斯攻勢(shì)中，觀察氣球也是英軍炮兵重要的偵察手段。這些裝載氫氣的氣球通過(guò)粗壯的纜繩固定在原地，如果天氣情況允許，通常由經(jīng)驗(yàn)豐富的炮兵軍官擔(dān)任的氣球觀察員會(huì)立刻升空，爬升到4000英尺高度（1219米），然后利用望遠(yuǎn)鏡觀察敵軍陣地，著重偵察敵軍步兵的動(dòng)向和炮口火焰的位置。如果目標(biāo)可以確定，氣球觀察員會(huì)利用電話機(jī)與后方的炮兵指揮部聯(lián)絡(luò)，而英軍炮兵會(huì)憑借氣球觀察員提供的信息調(diào)整火炮射界，對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)實(shí)施可怕的炮擊。觀察氣球也是英國(guó)皇家陸軍航空隊(duì)的一部分，它們通常部署在前沿陣地后方15公里處，這樣能觀察到德軍第一道塹壕及其后方6公里范圍的情況。在阿拉斯攻勢(shì)中，英國(guó)一個(gè)軍就會(huì)得到一個(gè)氣球連的支援，這樣就可以做到每個(gè)步兵師都有一個(gè)氣球協(xié)助。

由于觀察氣球可以直接為炮兵提供空中偵察手段，因此它在西線是敵人戰(zhàn)斗機(jī)的重點(diǎn)攻擊目標(biāo)，因此在1918年之前，氣球觀察員是唯一一種配備了降落傘的空中作戰(zhàn)人員。作者在這里科普一下，早在1797年法國(guó)人加納林就成功利用降落傘從800米高空的熱氣球成功落地，而在1912年就有一個(gè)名叫貝里的尉官實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)成功跳傘，所以一戰(zhàn)沒(méi)有降落傘其實(shí)是錯(cuò)誤的，只是它還沒(méi)有二戰(zhàn)的后輩成熟。不過(guò)對(duì)于德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來(lái)說(shuō)，觀察氣球不是什么很好拿捏的軟柿子，因?yàn)闅馇蛑車(chē)囟ㄓ写罅康母呱錂C(jī)槍和防空炮負(fù)責(zé)保護(hù)，而且敵軍戰(zhàn)斗機(jī)也會(huì)攔截，所以當(dāng)時(shí)各國(guó)飛行員擊落觀察氣球都是和擊落飛機(jī)同等的戰(zhàn)績(jī)，也能作為評(píng)判王牌飛行員的標(biāo)準(zhǔn)。

圖62:準(zhǔn)備升空的英軍炮兵觀察氣球

圖63:跳傘的英軍氣球觀察員

觀察氣球也有自己的不足，它在惡劣天氣下無(wú)法正?；顒?dòng)，觀察范圍有限，也不能看到躲藏在山脊和丘陵后面的目標(biāo)，所以偵察機(jī)對(duì)于英軍來(lái)說(shuō)也是不可或缺的。指引炮兵作戰(zhàn)的最好方式是讓偵察機(jī)攜帶無(wú)線電進(jìn)行通訊，但1914年的無(wú)線電設(shè)備實(shí)在是太過(guò)龐大，光一個(gè)發(fā)電機(jī)就不是飛機(jī)能夠承擔(dān)的。幸好在1915年，能夠由飛機(jī)攜帶的無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)成功通過(guò)實(shí)驗(yàn)，被證明可以與地面炮兵聯(lián)絡(luò)。在1916年索姆河會(huì)戰(zhàn)中，英軍偵察機(jī)已經(jīng)帶上無(wú)線電指引炮兵作戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)英軍使用的無(wú)線電接收機(jī)不僅本身體型龐大，還需要額外的大型發(fā)電機(jī)供電，所以英軍偵察機(jī)只能發(fā)出電文，無(wú)法接受電文，只能做到單向通訊，但這也已經(jīng)算是巨大的進(jìn)步了。英軍偵察機(jī)使用的無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)由后座觀察員操作，他在觀察到德軍陣地情況后就可以直接給炮兵發(fā)送電文進(jìn)行炮擊指引，這些無(wú)線電器材的天線長(zhǎng)度通常有50米，拖在飛機(jī)腹部下方，能夠向至少20英里（32.19英里）外的英軍炮兵發(fā)送摩斯電碼。

一個(gè)英國(guó)軍級(jí)單位通常由1名航空觀察員負(fù)責(zé)這項(xiàng)任務(wù)，他會(huì)攜帶一份比例在1:10000或1:20000，并被詳細(xì)劃分為字母方格的地圖搭乘攜帶了無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)的偵察機(jī)起飛，他的任務(wù)就是仔細(xì)識(shí)別特定區(qū)域的德軍目標(biāo)并向炮兵總部發(fā)送摩斯電碼。觀察員可以通過(guò)由兩三個(gè)字母組成的簡(jiǎn)易摩斯電碼組合向炮兵總部指出地圖方格所對(duì)應(yīng)區(qū)域中的德軍目標(biāo)類型，炮兵收到電文后會(huì)向觀察員提供的參考位置發(fā)射一顆炮彈作為標(biāo)記，而觀察員要發(fā)送代表著距離、方位、目標(biāo)的摩斯電碼指引炮兵調(diào)整彈道，直到炮彈準(zhǔn)確命中目標(biāo)。

圖64:英國(guó)皇家陸軍航空隊(duì)在1915年3月裝備的無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)，用于炮兵校射行動(dòng)

圖65:皇家陸軍航空隊(duì)的無(wú)線電收發(fā)訓(xùn)練

為了對(duì)抗英軍的空中偵察行動(dòng)，在阿拉斯組織防御的德國(guó)第6集團(tuán)軍配備了9個(gè)狩獵中隊(duì)。在1916年9月，第11狩獵中隊(duì)長(zhǎng)里希特霍芬上尉的恩師，“德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)之父”奧斯瓦爾德.波爾克上尉（Oswald Boelcke）為德國(guó)航空隊(duì)制定了一套戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)要?jiǎng)t，即“波爾克格言”，并很快被英法戰(zhàn)斗機(jī)飛行員虛心學(xué)習(xí)。

波爾克上尉的第一條原則是飛行員在發(fā)起攻擊前要先確保自己已經(jīng)占據(jù)一切有利條件。只要有可能，飛行員在發(fā)起攻擊時(shí)應(yīng)讓太陽(yáng)位于自己身后，從而讓刺眼的陽(yáng)光削弱敵軍飛行員的觀察力，讓攻擊獲得出其不意的效果。飛行員還應(yīng)利用速度優(yōu)勢(shì)，這攻擊進(jìn)一步達(dá)成出其不意的可能性，譬如戰(zhàn)斗機(jī)爬升到更高位置然后利用可怕的俯沖速度發(fā)動(dòng)突然襲擊。速度每高出10-20英里/小時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)在發(fā)起襲擊和結(jié)束戰(zhàn)斗方面就更具優(yōu)勢(shì)。利用順風(fēng)也是德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)獲得速度優(yōu)勢(shì)的一種方式，在1917 年，德國(guó)狩獵中隊(duì)指揮官通常會(huì)仔細(xì)研究德國(guó)空勤隊(duì)氣象部門(mén)每天提供的氣象報(bào)告，這些報(bào)告提供了不同高度的風(fēng)速估計(jì)值。在策劃攔截行動(dòng)時(shí)，一個(gè)狩獵中隊(duì)會(huì)飛到風(fēng)向?qū)ζ溆欣母叨?，因?yàn)轫橈L(fēng)能增加信天翁D型戰(zhàn)斗機(jī)的俯沖速度。

波爾克上尉的第二個(gè)原則是了解己方飛機(jī)與敵機(jī)的性能對(duì)比。有些飛機(jī)比其他飛機(jī)速度快，但速度較慢的飛機(jī)反而可能更靈活，因此在近距離交戰(zhàn)時(shí)可能更具優(yōu)勢(shì)。博爾克的第三個(gè)原則，也是幾乎所有一戰(zhàn)王牌飛行員都采用的原則，就是在開(kāi)火前盡可能靠近敵機(jī)以確保子彈的命中效果。信天翁D型戰(zhàn)斗機(jī)上的雙聯(lián)裝LMG-08/15航空機(jī)槍會(huì)提前在地面射擊場(chǎng)校準(zhǔn)，追求在100米處交匯，因?yàn)橐粦?zhàn)時(shí)期100米或更近的距離是準(zhǔn)確打擊對(duì)手的最佳距離。波爾克上尉還提出，近距離開(kāi)火時(shí)確保雙眼緊緊盯住敵人以防其躲避或繞到后面；力求從敵人背后的盲區(qū)發(fā)起襲擊，迫使其無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)；遇到敵機(jī)俯沖攻擊時(shí)不要逃離攻擊者，那樣會(huì)讓攻擊者跟在自己后面，正確做法是直接迎向攻擊者，這會(huì)打亂攻擊者的瞄準(zhǔn)，讓防守方有機(jī)會(huì)機(jī)動(dòng)并掌握主動(dòng)權(quán)。

波爾克上尉還建議戰(zhàn)斗機(jī)以4-6架編隊(duì)發(fā)起攻擊。戰(zhàn)斗開(kāi)始后，每個(gè)發(fā)起進(jìn)攻的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都要單獨(dú)鎖定一架敵機(jī)予以擊落。波爾克上尉建議不要兩架飛機(jī)共同對(duì)付一架敵機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)近距離的機(jī)動(dòng)空間導(dǎo)致空中相撞的風(fēng)險(xiǎn)很高。這些戰(zhàn)術(shù)是基于當(dāng)時(shí)西線空戰(zhàn)的實(shí)際情況制定的。德軍兩架不同的戰(zhàn)斗機(jī)以每小時(shí)90至120 英里的速度飛行并機(jī)動(dòng)，要擊中一個(gè)移動(dòng)的目標(biāo)十分困難，因此出其不意就變得至關(guān)重要。

確?？諔?zhàn)勝利的最佳且最簡(jiǎn)單的戰(zhàn)術(shù)是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員從后方靠近敵機(jī)并近距離射擊。在1917年，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員擊落敵機(jī)最有效的戰(zhàn)術(shù)之一被稱為“福克式俯沖”（Fokker Buonce），這是1915年?？藛我頇C(jī)時(shí)代誕生的戰(zhàn)術(shù)。在這種戰(zhàn)術(shù)中，攻擊者從敵機(jī)后方高速俯沖而下，然后飛到敵機(jī)下方，接著爬升到敵機(jī)后下方的盲區(qū)開(kāi)火射擊。一名熟練的飛行員會(huì)不斷向后方觀察，但大多數(shù)飛行員不會(huì)向后下方觀察，因此?？耸礁_是出其不意攻擊敵機(jī)的最佳方式。然而，要通過(guò)?？耸礁_取得勝利，攻擊者必須是極其出色的射手，因?yàn)檫@需要他將瞄準(zhǔn)點(diǎn)保持在敵機(jī)前方，使敵機(jī)飛入火力范圍。因此，一名熟練的防守者只需急劇轉(zhuǎn)彎就能避開(kāi)來(lái)自后方或下方的攻擊。通過(guò)轉(zhuǎn)彎或減小油門(mén)減速，原本的防守者就能變成攻擊者，占據(jù)后方的有利射擊位置。

德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)還有一種慣用戰(zhàn)術(shù)是“殷麥曼回旋”（The Immelmann Turn） ，這種戰(zhàn)術(shù)也稱“向上躍升接半滾改平”，是德國(guó)?？藛我頇C(jī)時(shí)代的佼佼者馬克斯·殷麥曼上尉在1916 年發(fā)明的一種簡(jiǎn)單的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)動(dòng)作。執(zhí)行殷麥曼回旋時(shí)，飛行員首先會(huì)猛拉操縱桿，然后翻轉(zhuǎn)機(jī)翼并迅速下降高度。這種機(jī)動(dòng)動(dòng)作可以讓?xiě)?zhàn)斗機(jī)擺脫追擊，并追上先前的攻擊者，或者以90度角轉(zhuǎn)彎來(lái)擺脫戰(zhàn)斗。法國(guó)航空隊(duì)也推廣了一種類似的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，即在開(kāi)始翻滾時(shí)猛拉操縱桿。在翻滾的頂部，飛行員只需將飛機(jī)翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，就能以更高的高度朝反方向飛行。

德軍飛行員另一種擺脫戰(zhàn)斗的戰(zhàn)術(shù)是讓飛機(jī)進(jìn)入螺旋。飛機(jī)的迎角過(guò)高時(shí)，其向前運(yùn)動(dòng)會(huì)完全停滯，就像踩了剎車(chē)一樣，這時(shí)候飛機(jī)就會(huì)發(fā)生螺旋。飛機(jī)失速時(shí)會(huì)翻轉(zhuǎn)機(jī)翼并開(kāi)始螺旋，直接朝地面俯沖。在螺旋中，高度會(huì)迅速下降。直到1916年，人們都認(rèn)為螺旋是不可逆轉(zhuǎn)的，意味著必死無(wú)疑，然而隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的繼續(xù)，英法兩國(guó)和德國(guó)的飛行員都發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)從螺旋中恢復(fù)過(guò)來(lái)其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入螺旋狀態(tài)時(shí)，飛行員只需將操縱桿推到最前端，然后再拉到最末端，同時(shí)在與飛機(jī)螺旋方向相反的方向上用力踩踏方向舵，這樣就能結(jié)束螺旋，使飛機(jī)重新恢復(fù)水平直線飛行。飛行員決定進(jìn)行螺旋飛行的主要考慮因素是先有足夠的飛行高度，因?yàn)樵陲w行員恢復(fù)正常飛行之前，飛機(jī)很容易在幾秒鐘內(nèi)下降1000英尺。螺旋飛行對(duì)于任何處于劣勢(shì)的飛行員來(lái)說(shuō)都是一個(gè)有用的策略，一戰(zhàn)時(shí)期有數(shù)百架飛機(jī)被報(bào)告為被擊落，因?yàn)槟繐粽呖吹斤w機(jī)失控螺旋下墜，但這其實(shí)都是飛行員采用螺旋戰(zhàn)術(shù)偽裝成墜落。由于螺旋飛行是一種很好的防御戰(zhàn)術(shù)，波爾克上尉堅(jiān)持要求德國(guó)飛行員務(wù)必緊緊跟著看似失去動(dòng)力的飛機(jī)，直到確保該機(jī)真的是失控墜落。

圖66:德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)圖示

- 未完待續(xù)，敬請(qǐng)期待！-

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