安全不是補強，而是從第一道工序就開始Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)，山路才是它的實戰(zhàn)場真電混四驅(qū)，用技術(shù)邏輯代替市場湊合

當(dāng)“技術(shù)自研”成為汽車行業(yè)的普遍宣言，真正敢用公開直播，把產(chǎn)品核心能力拉到復(fù)雜地形中驗證的企業(yè)，卻仍然鳳毛麟角。而長城汽車，選擇用行動作答。

這一次，董事長魏建軍親自帶隊，駕駛魏牌全新高山，從試驗場出發(fā)、穿越城市、駛進鄉(xiāng)村、攀上盤山公路，以一整段跨場景路線，在直播鏡頭下逐一驗證產(chǎn)品技術(shù)含金量。這場并不輕松的試駕體驗，是對全新高山智能駕駛輔助、電混四驅(qū)系統(tǒng)、安全工程的全面實戰(zhàn)演練。

在汽車工業(yè)越來越倚重“實效體驗”的今天，這樣的驗證方式，更能體現(xiàn)一家車企對用戶的承諾究竟有幾分成色。

直播首站落在長城汽車徐水試驗場。這里并不是一塊空地，而是長城幾十年來安全技術(shù)研發(fā)的集成地。魏建軍在鏡頭前直言：“我們不拿安全做宣傳，而是把它當(dāng)做從一開始就不能妥協(xié)的事情。”

為此，長城投入5.1億元建設(shè)亞洲最大的多角度碰撞試驗室，配備總價值超1億元的測試假人設(shè)備，其中最高單體成本超千萬。這樣的規(guī)模與投入，構(gòu)成了全新高山在安全層面上的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

不是標配幾個安全功能就能完成安全，而是通過體系化開發(fā)、極限工況驗證和正向設(shè)計，讓整車在突發(fā)場景中具備真正保護乘員的能力。

從無圖廠區(qū)道路，到城市主干道、鄉(xiāng)村小路、盤山公路，每一段路線都充滿挑戰(zhàn)，也恰好構(gòu)成了全新高山智能駕駛輔助系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra的“演兵場”。

該系統(tǒng)搭載27個高精度傳感器，在無高精地圖條件下可實現(xiàn)點到點智能領(lǐng)航，并支持限速識別、智能跟車、變道輔助等一系列高階功能。實測中，即便是在鄉(xiāng)道彎多、視線受限的環(huán)境下，該系統(tǒng)依舊識別準確、介入流暢，系統(tǒng)成熟度不輸一線科技品牌。

據(jù)數(shù)據(jù)，截至2024年4月20日，長城智能駕駛輔助系統(tǒng)累計行駛總里程已突破1.3億公里，滲透率高達98.1%，泊車輔助功能使用超600萬次，AEB主動剎車系統(tǒng)已成功介入3.2萬起潛在事故。

山路考驗的不只是操控，更是動力響應(yīng)與系統(tǒng)協(xié)同。魏牌全新高山搭載的是Hi4性能版智能四驅(qū)電混技術(shù)，采用混聯(lián)+4擋+雙電機架構(gòu)，配合1.5T混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)最大功率337kW，最大扭矩644N·m，支持多種駕駛模式切換。

在直播中的盤山路段，全新高山面對連續(xù)爬坡與轉(zhuǎn)彎路況，動力輸出始終穩(wěn)定，四驅(qū)系統(tǒng)智能分配前后扭矩，保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定、抓地力充足。

魏建軍也在直播中再次明確：“打死不做增程。”他表示，增程只是技術(shù)折中的權(quán)宜之計，而長城選擇用正向研發(fā)的高效混動系統(tǒng)，真正提供長期價值和駕駛信心。

每家車企都在講技術(shù)，但不是每家車企都敢把技術(shù)直接拉進直播里、丟到山路上、交由媒體和用戶“盯著看”。魏建軍這次不是講一個故事，而是做了一次驗證。全新高山目前預(yù)售兩款車型：高山8（32.98萬元）與高山9（37.98萬元），5月13日將正式上市。放眼30萬級新能源MPV市場，全新高山不僅在技術(shù)棧完整度上占優(yōu)，也在智能化、安全性、動力結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵指標上實現(xiàn)對競品的有效超越。