就在上海車展開展之前，美國引發(fā)了關(guān)稅風(fēng)波。在人們的普遍認(rèn)知中，林肯這一純正的美系豪華品牌似乎會(huì)受到重?fù)簟Ｓ谑呛酰簧俪パ哉撍钠?。然而，?dāng)我們在車展現(xiàn)場走進(jìn)林肯的展臺，與林肯中國總裁賈鳴鏑博士深入交流后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌已經(jīng)愈發(fā)地融入了中國這塊土地。

文化解碼：以"堂"為魂的豪華認(rèn)知重構(gòu)

2025上海車展的林肯展臺非常有創(chuàng)意——核心設(shè)計(jì)理念是“以堂為尊”，通過"三進(jìn)堂"的設(shè)計(jì)手法，將中國文化中象征著權(quán)威與尊貴的“堂”帶入車展現(xiàn)場。在領(lǐng)航員首發(fā)限量版上將螭龍紋與品牌LOGO融合，非遺宋錦元素貫穿整車內(nèi)飾，完成了從"美式會(huì)客廳"到"中式禮制空間"的視覺敘事升級。這種轉(zhuǎn)變并非簡單的元素堆砌，而是基于用戶調(diào)研的深度洞察——超70%的領(lǐng)航員用戶認(rèn)為，真正的豪華需具備"可傳世的文化厚度"。

對于此，非常喜歡中國傳統(tǒng)文化的賈博士指出，豪華的本質(zhì)包含雙重屬性：稀缺性與情緒價(jià)值。通過將中國傳統(tǒng)建筑規(guī)制與現(xiàn)代展廳結(jié)合，林肯試圖在Z世代與新中產(chǎn)群體中建立"文化基因共鳴"——當(dāng)年輕消費(fèi)者看到"一進(jìn)比一進(jìn)高"的空間結(jié)構(gòu)時(shí)，無需解釋即可感知"步步高升"的隱喻，這種植根于傳統(tǒng)文化的認(rèn)知捷徑，成為林肯區(qū)別于BBA的核心標(biāo)簽。

渠道革新：輕量化戰(zhàn)略下的網(wǎng)絡(luò)再生

面對豪華車市場"渠道收縮-銷量下滑"的惡性循環(huán)，林肯以"換網(wǎng)而非縮網(wǎng)"為核心邏輯，推出不同的輕量化建店方式，重塑銷售渠道。這個(gè)龐大的計(jì)劃被稱為“星火燎原”。

首先是縮減面積，降低成本。把原來6,000~10,000平方米的展廳縮小至一半，保留原來的全部功能和高標(biāo)準(zhǔn)，然后用節(jié)省下來的資金去開拓市場，保證員工的數(shù)量和質(zhì)量，確保服務(wù)品質(zhì)。

其次是打造輕量化展廳。考慮到經(jīng)銷商新建展廳的需求，林肯專門設(shè)定了一個(gè)新的輕量化展廳標(biāo)準(zhǔn)，只需投資400萬元，不但只有原來4,000~6,000萬元標(biāo)準(zhǔn)的1/10，而且還能從林肯得到50%的補(bǔ)貼，所以只要投200萬就可以建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的4s店。

第三是鼓勵(lì)當(dāng)?shù)卦瓉砹挚象w系里的職業(yè)經(jīng)理人創(chuàng)業(yè)。他們有動(dòng)力、有意愿而且有團(tuán)隊(duì)，但沒法進(jìn)行太大的投資。所以我們又做了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，叫用戶中心的Lite版。這個(gè)輕量化的用戶中心投資大概150萬，林肯補(bǔ)貼70萬。如果做得好，當(dāng)年就能收回投資。于是，這些職業(yè)經(jīng)理人就被我們孵化稱為老板了。這樣一來，林肯既可以快速地讓網(wǎng)絡(luò)布下去、又能保證服務(wù)質(zhì)量、同時(shí)還能激發(fā)團(tuán)隊(duì)活力，可謂一舉三得。

這種"硬件做輕、服務(wù)做重"的策略，使經(jīng)銷商投資回報(bào)率（ROS）從1.2%提升至1.7%，同時(shí)通過數(shù)字化工具降低人工成本30%。截至2025年5月，林肯已完成10家新店開業(yè)，其中40%投資人來自體系外，印證了輕量化模式的吸引力。

輔助駕駛：上限與下限選擇

關(guān)于當(dāng)前比較火的輔助駕駛系統(tǒng)的問題，對于福特和林肯來說，BlueCruise系統(tǒng)是非常優(yōu)秀的，在美國的評價(jià)甚至超過了特斯拉。不過對于此，林肯似乎并沒有打算做太多的宣傳。

針對于此，賈博士說：“這個(gè)就是國際品牌的謹(jǐn)慎之處，不管L2后面幾個(gè)+，也到不了L3，不允許過度宣傳。否則豪華的底線就沒了，所以，現(xiàn)在我覺得很多品牌對智能輔助駕駛的宣傳是上限，國際品牌宣傳的是下限，就是智能保證到什么程度，駕駛者不能干什么，而不是說可以干什么，用峰值永遠(yuǎn)是誤導(dǎo)消費(fèi)者的。就是因?yàn)椴煌钠放茖τ脩舻膽B(tài)度和責(zé)任感不一樣”。

車機(jī)也是一樣。48英寸屏推出之后，包括領(lǐng)航員在內(nèi)的林肯全系，車機(jī)水平在國際品牌里是最高的，甚至于8155芯片，林肯也是最早一批更換的。而且林肯每年OTA的次數(shù)也是最多的，那么為什么不宣傳呢？“因?yàn)槲覀冋J(rèn)為OTA是一個(gè)不成熟的代理詞。所以做OTA的時(shí)候非常謹(jǐn)慎”，賈博士說。

產(chǎn)品戰(zhàn)略：全路況能力的豪華敘事轉(zhuǎn)向

面對新能源品牌的"智能平權(quán)"沖擊，林肯選擇回歸"機(jī)械素質(zhì)+場景創(chuàng)新"的基本盤：

一方面，進(jìn)行了技術(shù)標(biāo)簽重構(gòu)。強(qiáng)調(diào)福特集團(tuán)賦能的全路況能力，例如領(lǐng)航員的猛禽同款T3大梁與底盤結(jié)構(gòu)、飛行家的縱置后驅(qū)平臺，將"舒適豪華"升級為"全場景豪華"；

其次是用戶場景的延伸。針對家庭用戶打造“全路況巡航大七座”的飛行家，針對時(shí)尚人群推出航海家亞特蘭蒂斯版，通過"一車一標(biāo)簽"覆蓋多元化需求；

第三是對輔助駕駛定位。堅(jiān)持"底線思維"，BlueCruise系統(tǒng)宣傳聚焦功能可靠性而非峰值性能，避免過度承諾引發(fā)安全爭議。

這種"避其鋒芒，擊其惰歸"的策略，使林肯在智能配置同質(zhì)化競爭中，找到"無短板+強(qiáng)長板"的差異化路徑。

看好未來：根源是長線與信心

針對當(dāng)前一些唱衰林肯的言論，賈博士坦言，想要對林肯的未來做出正確的判斷并不難，從輕量化換網(wǎng)的事情就能看得很清楚。退網(wǎng)的比例林肯是最低的，但是加網(wǎng)的速度林肯卻是最快的。

林肯品牌的投資人通常會(huì)運(yùn)營多個(gè)品牌，哪個(gè)品牌能賺錢，哪個(gè)品牌可以長期投入，他們的選擇才是最能說明市場走向的。如果投資人對林肯的未來沒有信心，他們是不會(huì)再投入，不會(huì)繼續(xù)加網(wǎng)的。

結(jié)語：豪華的終極戰(zhàn)場是人心

從展廳里的螭龍紋到輕量化店里的超聲波眼鏡清洗器，林肯的轉(zhuǎn)型始終圍繞一個(gè)核心命題：在科技平權(quán)時(shí)代，如何讓豪華感超越物質(zhì)層面，成為用戶的精神歸屬。

當(dāng)競品用參數(shù)轟炸市場時(shí)，林肯選擇用文化共鳴、渠道溫度與安心可靠構(gòu)建護(hù)城河——這既是對"林肯之道"的傳承，也是對豪華本質(zhì)的回歸。在這場沒有硝煙的"豪華保衛(wèi)戰(zhàn)"中，或許真正的勝者，是那些能讓用戶在喧囂中找到心靈錨點(diǎn)的品牌。