波音公司正面臨前所未有的危機(jī)。

4月24日上午，一架尚未交付中國(guó)國(guó)航的波音737Max飛機(jī)從舟山波音完工中心起飛，返回波音總裝廠所在地西雅圖。這已是本周內(nèi)第三架被中國(guó)航司退回的波音飛機(jī)，此前兩架待交付廈門(mén)航空的波音飛機(jī)也已啟程返美。

波音公司首席執(zhí)行官奧特伯格23日證實(shí)，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的"關(guān)稅環(huán)境"，中國(guó)客戶(hù)已經(jīng)停止接收飛機(jī)交付。

這一決定對(duì)波音公司打擊巨大，中國(guó)作為全球最大航空市場(chǎng)之一，一直是波音最重要的客戶(hù)群體。吉祥航空已確認(rèn)推遲接收原定交付的波音787飛機(jī)，其他國(guó)內(nèi)航司也紛紛采取類(lèi)似措施。

中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)升級(jí)正在重塑全球航空產(chǎn)業(yè)鏈格局。波音計(jì)劃在2025年向中國(guó)交付約50架飛機(jī)，但奧特伯格明確表示不會(huì)"等太久"，公司已經(jīng)開(kāi)始尋找其他客戶(hù)接手這些飛機(jī)。印度航空和馬來(lái)西亞航空已表現(xiàn)出接盤(pán)興趣，希望借此機(jī)會(huì)加快自身機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃。然而，轉(zhuǎn)售并非易事。

計(jì)劃在2025年向中國(guó)交付的這些飛機(jī)，多數(shù)按照中國(guó)航司要求定制了特殊機(jī)艙配置，部分付款已完成，重新配置將增加額外成本。波音公司近年來(lái)已深陷財(cái)務(wù)困境，去年虧損高達(dá)140億美元，近期又以105.5億美元出售其數(shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)以籌集資金。

全球航空業(yè)分析師指出，中國(guó)停售波音飛機(jī)的決定不僅影響波音自身，也將沖擊其全球供應(yīng)鏈。波音787夢(mèng)想飛機(jī)的零部件來(lái)自日本、法國(guó)、意大利等多國(guó)，關(guān)稅政策正威脅這條精密協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈。

不僅中國(guó)此刻在退貨，作為歐洲最大廉價(jià)航空公司的瑞安航空等國(guó)際客戶(hù)也已警告，可能因價(jià)格上漲而推遲接收飛機(jī)。

這場(chǎng)由貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的航空業(yè)震蕩仍在持續(xù)發(fā)酵。波音公司能否在危機(jī)中找到轉(zhuǎn)機(jī)，中國(guó)航空市場(chǎng)何時(shí)重新開(kāi)放接收新飛機(jī)，都將成為影響全球航空業(yè)格局的關(guān)鍵變量。

對(duì)此，首席觀察認(rèn)為，在全球化遭遇逆流的當(dāng)下，波音與中國(guó)市場(chǎng)的故事，或許只是更大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的一個(gè)縮影。未來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)怎樣的震蕩，恐怕沒(méi)有人能看到結(jié)局。