趕在車展前一天來到上海，就是參加梅賽德斯-奔馳2025品牌科技日活動，順便能提早知道奔馳在本屆上海車展的陣容。

在現(xiàn)場，可以看到奔馳非常樂意公開行業(yè)頂尖的造車技術，現(xiàn)場還展示了科技研發(fā)等眾多領域的最新進程。

現(xiàn)場人流最多位置，必須是全球首秀而且還被冠以“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”的全新純電長軸距CLA，用驚艷來形容毫不為過。

這款奔馳的全新純電豪華四門轎跑，實在有太多的話題可以展開：首款國產的CLA，首款長軸距的CLA，同時是首款MMA平臺的車型，這意味著CLA同時會有純電和燃油兩種動力，而且還是首款搭載MB.OS全新架構的奔馳。

回想起初代CLA在2013年面世，作為同級里首款四門轎跑車，無窗框加持的動感外觀造型，時尚感很強的內飾設計，打破了“奔馳只適合長輩”的刻板印象。

第二代CLA延續(xù)四門轎跑的設定，不僅首次把獵裝車型引入到中國市場，還在動感的基調里注入了科技的力量，因此我們看到了MBUX智能人機交互系統(tǒng)的出現(xiàn)。

一轉眼，CLA家族迎來了第三代的全新車型，并于3月中旬亮相了海外版本。身邊不少朋友會好奇，作為奔馳忠實粉絲的我，卻遲遲沒有出關于全新CLA的內容。原因很簡單，因為我一直在等眼前的這輛全新純電長軸距CLA的到來。

不管你是不是奔馳的粉絲，眼睛都會被這輛四門轎跑所吸引。穿過人群，往展臺靠近的過程中，傳入我耳朵最多的評價，是“這輛奔馳真的很好看”。確實，“好看”這個詞用在全新純電長軸距CLA上，可謂是言簡意賅。

全新純電長軸距CLA的外觀整體設計，延續(xù)了去年北京車展發(fā)布的CLA概念車。封閉式設計的大尺寸六邊形中網(wǎng)，內部鑲嵌了142個小三叉星徽，能夠和正中間的大奔馳LOGO一起點亮，展現(xiàn)出奔馳全新的電動化風格。

另外，都采用了倒三角和貫穿式設計元素的前后大燈組，同樣在內部鑲嵌了能點亮的三叉星徽LOGO。尤其是尾燈的造型，完全是1：1的復刻出概念車的精髓。突然一個靈光閃現(xiàn)，我意識到了為何全新純電長軸距CLA的前大燈如此眼熟，原來是沿用了VISION EQXX概念車上的造型。

“L”化升級后，車頂線條依然十分優(yōu)美，并且保留經(jīng)典的溜背造型，全新純電長軸距CLA側面的比例協(xié)調度非常高。甚至會讓人疑惑，明明是加長了，但毫無加長痕跡，這就是設計的魅力時刻。

加長后的三圍數(shù)據(jù)分別是：4,763/1,856/1,469毫米，而軸距達到2,830毫米，使得全新純電長軸距CLA相較于海外標準軸距車型，軸距增加了40毫米。建議大家來現(xiàn)場看實車，更舒展的車身比例搭配大輪轂，甚至讓我覺得有CLS的氣場。

軸距增加使得后排的空間表現(xiàn)更好，而且北京奔馳還為全新純電長軸距CLA的后排座墊增長了10厘米。

以我女同事實際乘坐感受，來給大家做參考。1.75米身高的她，表示大長腿完全被承托住，頭部還有一拳多的空間富裕，而且并沒有因為車底藏有電池，而影響地臺的高度。

我這種直男更加關注全新的中控臺，從左到右分別是：10.25英寸的液晶儀表、14英寸的中央顯示屏和同級最大的14英寸的前排乘客顯示屏。

可以說整個中控臺都是一個屏幕組合，一字排開的擺放方式，還原了概念車的設計，使得駕駛視野不會被遮擋。

全新純電長軸距CLA內置的MB.OS全新架構，可以看作是車的中樞神經(jīng)，具備軟硬件解耦的能力，今后的奔馳車型都會搭載上。北京奔馳使用這套全新的架構，為中國客戶定制開發(fā)軟件，從語音交互、導航和UI/UX三部分入手，提供全新的智能座艙體驗。

盡管現(xiàn)場很多人圍著全新純電長軸距CLA，但我還是硬擠出空間和時間，嘗鮮體驗了全新的智能人機交互系統(tǒng)。專為中國定制的奔馳虛擬助理，采用了生成式AI和大語言模型，不僅喚醒反應更快，執(zhí)行命令時也變得聰明。

譬如我說“打開車窗”，當系統(tǒng)在執(zhí)行時，坐在副駕駛的女同事說“我也要”，系統(tǒng)也會一并安排，能實現(xiàn)“邊聽，邊說，邊執(zhí)行”。這就很有意思了，就像車里真的有一位管家在。據(jù)奔馳資料顯示，這是和思必馳進行合作共創(chuàng)，并且應用了豆包AI大模型的成果。

不僅支持AI語音助手與5G互聯(lián)，奔馳虛擬助理還具備網(wǎng)絡信息檢索能力，比如孩子可以問一些百科問題，它都能回答，還可以提供熟知車輛功能的語音說明書，幫助車主更好地找到相應功能。

說到屏幕體驗，全新純電長軸距CLA的導航畫面是基于Unity游戲引擎進行了渲染。奔馳是行業(yè)首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌。

當然，這就不得不提到輔助駕駛搭載的頂級芯片英偉達Orin X（單顆算力達254TOPS），基于高清攝像頭和毫米波雷達的傳感器組合，奔馳按照中國實際駕駛場景和駕駛風格開發(fā)，支持純視覺方案，能實現(xiàn)無圖端到端的實力。

就在我津津有味繼續(xù)深挖車機系統(tǒng)時，女同事提醒我內飾設計和材質也是可圈可點。就光是門板內側造型的層次就很豐富：配色的觀感、金屬的質感、皮革的手感、按鍵的觸感。

還有兩旁的空調出風口，渦輪的造型又得到了升級。奔馳的內飾一直被模仿，從未被超越。調節(jié)座椅的按鍵設計又更新了，對于我這個同時擁有CL203、V212、X254的忠實粉絲來說，再次成為了見證者。

可惜今天只能靜態(tài)賞車，記得參加去年的奔馳科技日，我就有機會近距離觀看了純電G級越野車的底盤。印象最深刻的是，工程師談到對于電動車而言，變速箱就是奢侈品。

全新純電長軸距CLA的電動兩擋變速箱，其擋位設定和燃油車的原理一樣：1擋采用犬牙式離合器，傳動比達到夸張的11:1，適合城市通勤和負載行駛；2擋采用多片式離合器，傳動比5:1，抵消高速巡航時電機處于超高轉的耗電狀態(tài)。

全新純電長軸距CLA的CLTC續(xù)航能達到866公里。所依靠的技術，不僅有電動兩擋變速箱和集成碳化硅逆變器，還有800伏電氣架構和氧化硅負極三元鋰電池，所以僅需10分鐘，就可以補能370公里（CLTC工況）。

不僅如此，奔馳之前就公布了海外版純電CLA，是目前世界上最能跑的量產純電車，創(chuàng)造出24小時行駛3717公里的成績。使得我非常期待，能早日試駕全新純電長軸距CLA。

盡管奔馳還沒正式公布全新純電長軸距CLA的動力配置和參數(shù)，根據(jù)常規(guī)理論，肯定有分單/雙電機兩個版本。

奔馳的MMA平臺，是基于純電車的基礎開發(fā)出來，并且能兼顧搭載燃油動力系統(tǒng)，車頭里有一個超大容積的前備箱，不僅證明了非油改電，還展出現(xiàn)奔馳MMA平臺電控系統(tǒng)的高度整合。

全新純電長軸距CLA作為奔馳最新智能豪華電動家族車型的代表，可以看得出這款純電豪華四門轎跑的產品力非常硬核。對于它的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。