4月21日，上海車展開幕前夕，寧德時(shí)代舉行首次“超級(jí)科技日”活動(dòng)，發(fā)布了三款動(dòng)力電池產(chǎn)品，包括鈉新乘用車動(dòng)力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產(chǎn)品：鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。其中，全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池被命名為納新電池；驍遙雙核電池開創(chuàng)了跨化學(xué)體系的全新設(shè)計(jì)，打破單一路線的技術(shù)邊界，滿足用戶的定制化需求；而第二代神行超充電池憑借峰值12C充電倍率，刷新了全球超充紀(jì)錄。特別重要的是，寧德時(shí)代提出的多核架構(gòu)的理念，為新能源車更優(yōu)性能提供了廣闊的空間。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO 曾毓群

第二代神行超充電池峰值12C超充續(xù)航800公里

首先登場(chǎng)的是第二代神行超充電池。2023年，寧德時(shí)代就首發(fā)了4C的神行超充電池，時(shí)隔兩年，寧德時(shí)代推出的第二代神行超充電池，作為一款磷酸鐵鋰電池，兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度，峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦，可以實(shí)現(xiàn)平均1秒2.5公里的補(bǔ)能速度。特別是在零下10℃低溫環(huán)境下，15分鐘可從5%補(bǔ)能至80%SOC，還能兼容市面上的兆瓦級(jí)超充樁。

同時(shí)， 寧德時(shí)代第二代神行超充電池還提供全溫域、全SOC（剩余電量）區(qū)間的強(qiáng)勁動(dòng)力：在虧電狀態(tài)下，依然最高具備830kW的輸出功率；在零下10℃低溫虧電的嚴(yán)苛環(huán)境下，依然可以輕松滿足百公里加速的動(dòng)力需求。

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車&商用車CEO 高煥

鈉新電池 突破性能邊界

接下來寧德時(shí)代介紹了鈉離子電池方面的新進(jìn)展。2024年10月寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)上就已經(jīng)提到，寧德時(shí)代開始鈉離子電池方面的應(yīng)用，而此次得以產(chǎn)品化，并命名為“鈉新電池”。這是鈉離子電池首次大規(guī)模量產(chǎn)，這種鈉新電池突破了材料的性能邊界，憑借鈉的本征安全和豐富儲(chǔ)量，將有效降低對(duì)鋰資源的依賴，推動(dòng)能源利用多元化，規(guī)避戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。而且，鈉離子電池的優(yōu)勢(shì)是低溫的適配，以及更好的安全性。

寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)系總裁，21C研究院院長(zhǎng)歐陽楚英

此次推出的鈉新電池包含兩類產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實(shí)現(xiàn)零下40℃至零上70℃的全溫域適配，拓寬了電池的極限溫域。其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動(dòng)力基本不衰減。

鈉新乘用車動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)可以達(dá)到175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，基本比肩磷酸鐵鋰電池；并且可以支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，實(shí)現(xiàn)超1萬個(gè)循環(huán)的壽命，同時(shí)大幅降低維護(hù)成本。在安全性上，鈉新電池從材料本質(zhì)層面消除電池?zé)崾Э刂械闹家蛩�，�?shí)現(xiàn)電池安全從"被動(dòng)防御"到"本質(zhì)安全"的突破�，F(xiàn)場(chǎng)通過視頻演示了包括多向擠壓、刺穿、電鉆、鋸斷等極限情況，電池不起火不爆炸。該電池將于今年12月量產(chǎn)。

寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，使用壽命突破8年，全生命周期總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低61%。同時(shí)鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動(dòng)、久置一年可啟動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，相比鉛酸蓄電池而言更高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。這種電池將于今年6月量產(chǎn)。

寧德時(shí)代在鈉離子電池性能上取得的突破，補(bǔ)足了電池在極寒環(huán)境下的應(yīng)用短板。鈉離子電池的性能突破是電池全場(chǎng)景應(yīng)用的關(guān)鍵突破。也正式基于此，才有了驍遙雙核電池。

驍遙雙核電池開啟電池多核時(shí)代

驍遙雙核電池是此次發(fā)布會(huì)官宣的核心產(chǎn)品。其核心是雙核架構(gòu)，以及自生成負(fù)極技術(shù)的深度融合。雙核架構(gòu)，意味著電池包擁有兩個(gè)強(qiáng)大的“獨(dú)立能量區(qū)”，同時(shí)具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核，能確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。這種雙核設(shè)計(jì)和軟件的智能協(xié)同將在未來L3、L4級(jí)智駕時(shí)代為整車提供更穩(wěn)定可靠的供能保障。

此次發(fā)布的“自生成負(fù)極技術(shù)”，是原子層級(jí)的顛覆性突破，可讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內(nèi)配置更多的電量，支撐起更長(zhǎng)的續(xù)航。該技術(shù)可以靈活適配各種材料體系，當(dāng)搭配三元體系時(shí)，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

驍遙雙核電池首創(chuàng)了“電電增程”技術(shù)，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略。主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣與場(chǎng)景，適配不同化學(xué)體系的電芯，滿足日常用車需求；增程能量區(qū)可采用高比能自生成負(fù)極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長(zhǎng)途出行需求。

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案，面向不同的應(yīng)用場(chǎng)景：

·鈉-鐵雙核電池，突出低溫特性：鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，為用戶帶來不止低溫更要遠(yuǎn)航的極致體驗(yàn) 。

·鐵-鐵雙核電池，突出續(xù)航：第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，在軸距接近3米的車型上可輕松實(shí)現(xiàn)千公里純電續(xù)航，同時(shí)讓每公里通勤成本低至1毛錢。

·三元鐵/雙三元雙核電池，突出動(dòng)力：三元電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達(dá)12C，能提供超1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，當(dāng)電量低至20%時(shí)仍可輸出超600KW的功率；由三元電池+三元自生成負(fù)極電池搭配的升級(jí)版產(chǎn)品——驍遙“雙三元”雙核電池，在軸距3米的轎車上配電量可突破180度，純電續(xù)航里程突破1500公里。

寧德時(shí)代驍遙雙核電池讓不同化學(xué)體系充分“分工協(xié)作、取長(zhǎng)補(bǔ)短”，突破單一化學(xué)體系難以兼顧全場(chǎng)景的技術(shù)瓶頸，讓不同成本區(qū)間、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的電池性能定制化成為可能。由此還可以發(fā)展從雙核到多核的應(yīng)用。多核電池的本質(zhì)，意味著將動(dòng)力電池從“參數(shù)推動(dòng)”帶入到“需求引領(lǐng)”階段。不同組合的電池，不但能給消費(fèi)者更多選擇，還可以涉及飛機(jī)、輪船等其他交通工具。特別是多核架構(gòu)取長(zhǎng)補(bǔ)短的特性，有望助推固態(tài)電池的應(yīng)用。

此次發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代高密度的提出了新產(chǎn)品和新技術(shù)，就像動(dòng)力電池能量密度的大幅提升，讓在場(chǎng)媒體感到驚訝。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在演講中提出，寧德時(shí)代，就是“您的時(shí)代”。他強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代研發(fā)投入比友商加起來都多，近十年累計(jì)投入700億元。

以上海車展作為標(biāo)尺，可以感受到，寧德時(shí)代這樣的主流供應(yīng)商，不只和主機(jī)廠相互背書，而且強(qiáng)化了對(duì)用戶的品牌認(rèn)知，國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)可以看到寧德時(shí)代驍遙電池的大幅廣告，而這樣的發(fā)布會(huì)，也強(qiáng)化了寧德時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新的力量，消費(fèi)者也會(huì)逐漸認(rèn)識(shí)到，主機(jī)廠針對(duì)智能化、新能源提出的種種概念，也需要大供應(yīng)商充分支持。一個(gè)敢于投入研發(fā)，一個(gè)敢于大膽應(yīng)用，才能促成產(chǎn)品的飛速進(jìn)步。（攝影 蘇雨農(nóng)）