文|翠鳥資本

營收、凈利潤創(chuàng)新高，比亞迪（002594.SZ）交出了史上最強財報。

3月24日晚比亞迪2024年報發(fā)布，公司年度營收達7771億元，既是首次突破7000億元大關，也首次超越了特斯拉（匯率換算后營收為7022億元）。

營收端，比亞迪同比勁增29.02%，公司歸母凈利潤同比增長34%，達到402.54億元。凈利潤率從2023年的4.99%，穩(wěn)步提升至5.18%。同時，比亞迪的現(xiàn)金儲備達到創(chuàng)紀錄的1549億元，有息負債降至285.8億元，僅占總負債的4.9%，財務狀況極為穩(wěn)健。

這份財報放眼全球、橫向比較全球各大車企，比亞迪都處于上游水準。

然而，這家以“技術(shù)狂人”著稱的企業(yè)也并非沒有焦慮，潛在在水面之下的，仍有一些需要補足的地方，需要重視。

核心指標一騎絕塵

年報顯示，比亞迪2024年集團營業(yè)收入7771.02億元，同比增長29.02%。

分業(yè)務板塊來看，汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入同比增長27.7%至6173.82億元，在總營收中占比為79.45%。手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入約1596.09億元，同比增長34.6%。

比亞迪創(chuàng)造歷史的營收和利潤表現(xiàn)，一方面建立在大幅上漲的汽車銷量上；另一方面也與電池業(yè)務的支撐有密不可分的關系。

2024年比亞迪全年銷量創(chuàng)新高，同比增長41.26%至427.21萬輛，超額完成目標，并在2024年11月達成第1000萬輛新能源汽車下線。

比亞迪在年報中表示，在新能源乘用車領域集團逐步完善多品牌梯度布局，2024年各品牌推動本集團銷量快速增長，并推動乘用車業(yè)務盈利能力持續(xù)提升。

出海方面，2024年比亞迪已躋身出海第一梯隊，整車出口達43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一。

與此同時，在整個汽車行業(yè)拼得你死我活的狀態(tài)下，電池給比亞迪貢獻了大量的利潤空間。

根據(jù)比亞迪官方的月度產(chǎn)銷快報，比亞迪 2024 年內(nèi)實現(xiàn)了194.7GWh，相較于去年的150.9GWh同步增長了29.02%。參考寧德時代2024年年報，其單Wh凈利在0.11元/wh，二線優(yōu)秀電池廠商的單Wh凈利在0.03元/Wh。

中性預估下，假設比亞迪單Wh凈利為0.07元/Wh，單車供電池凈利在2024年全年就能貢獻136億凈利潤，占到2024年比亞迪剔除電子業(yè)務年凈利潤的36%，第四季度凈利潤的95%。

全力押注磷酸鐵鋰電池的比亞迪，目前在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)方面仍處于第一梯隊。根據(jù)坊間傳聞，“超級e平臺”所采用的新一代刀片電池，在實現(xiàn)1000V平臺的同時，能量密度也有所提升，基本與寧德時代的神行Plus電池能量密度看齊。

研發(fā)層面，比亞迪仍保持了高速增長，2024年研發(fā)投入541.6億元，同比增長35.68%，超過同期凈利潤，也比特斯拉的研發(fā)投入多出219億元。從目前已公布年報的主流車企來看，吉利汽車研發(fā)投入158.9億元、蔚來130.4億元、理想110.7億元、小鵬64.6億元，比亞迪的研發(fā)投入超上述4家車企之和。

“截至2024年12月31日，公司現(xiàn)金儲備約為1549億元。充盈的現(xiàn)金儲備為我們每一次業(yè)務高速發(fā)展提供有力支持?！北葋喌显谀陥笾斜硎?。

此外，比亞迪擬定2024年度利潤分配預案為：以目前公司總股本30.39億股為基數(shù)，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利39.74元（含稅），現(xiàn)金紅利總額約為120.77億元。

毛利率首超特斯拉

值得注意的是，2024年比亞迪掀起的價格戰(zhàn)還是讓公司受到一定的影響，單車均價從2023年的15萬元，進一步下降至 2024年的14.5萬元。

然而，即使單車均價降低，但毛利率卻呈現(xiàn)提升。

根據(jù)財報，2024 年比亞迪的汽車毛利率達到22.31%，同比提升1.29%；整體毛利率達19%。這一數(shù)據(jù)高于特斯拉的17.9%，也高于理想（19.8%）和小米（18.5%）等新勢力車企。

不難看出，2024年比亞迪在降本增效上取得了較明顯的成效。

一方面因為規(guī)模效應。比亞迪龐大的銷量能充分發(fā)揮“規(guī)模效應”，通過大規(guī)模量產(chǎn)來攤薄研發(fā)、制造成本。用大白話說，車賣得越多，攤到每輛車的研發(fā)費越少，2024年賣了427萬輛車，把542億元研發(fā)費攤到每輛車是1.27萬元。而2023年，396億研發(fā)費用攤到每輛車是1.31萬元。

另一方面，垂直整合帶來了技術(shù)降本。

2024年底，一封大意為《比亞迪要求供應鏈主動降價》的郵件截圖在互聯(lián)網(wǎng)上廣為傳播。實際上，要求上游供應鏈主動降本是行業(yè)慣例，但比亞迪能夠榨干成本，更多的原因在于從刀片電池到IGBT芯片，從電機到整車平臺，絕大部分零部件的自研自產(chǎn)。

過去三年，比亞迪的單車收入從17.38萬、15.95萬元降到14.45萬元，但單車成本從2022年的14.42萬元，降到2023年的12.77萬元，2024年進一步降到約11.23萬元。

并非高枕無憂

在交出史上最強財報、市值也來到萬億元人民幣之后，2025年比亞迪能否繼續(xù)保持狂奔的勢頭？這個問題同樣令人關注。

最近一個月，比亞迪用3場技術(shù)發(fā)布會的節(jié)奏率先出牌，持續(xù)攻向傳統(tǒng)燃油車腹地。

2月10日，比亞迪以“全民智駕”為口號發(fā)布“天神之眼”技術(shù)矩陣，旗下21款車型更新至智駕版，將高階智駕門檻直接下壓至7萬元檔位；3月2日，比亞迪聯(lián)手大疆推出車載無人機系統(tǒng)“靈鳶”，瞄準自駕出游、越野探險等用車場景拍攝需求；3月17日，比亞迪超級e平臺和“兆瓦閃充”技術(shù)推出，可實現(xiàn)1兆瓦充電功率和10C充電倍率，充電5分鐘續(xù)航400公里，實現(xiàn)“油電同速”，緩解消費者的補能焦慮。

動作不斷，可以見到比亞迪有意跳脫出去年的價格戰(zhàn)思維，希望依靠更高的護城河來擴大領先優(yōu)勢?！叭裰邱{”、“靈鳶”、“兆瓦快充”，比亞迪在2025年打出的是技術(shù)大招。

只不過，比亞迪也并非高枕無憂。

首先，高端化戰(zhàn)略距離真正意義上的成功，仍有一段距離。

高端化是比亞迪自2022年重新發(fā)布騰勢品牌、2023年重新規(guī)劃品牌矩陣以來的重點方向，但截至2024年底，仰望、方程豹這些高端品牌全年銷量不到20萬臺，在總銷量里的占比不到5%，對比均價30萬左右的理想汽車去年單月銷量就超4萬，比亞迪的高端故事還需要更多說服力。

其次，在智駕領域的追逐中，比亞迪在2024年并不處于上風。

雖然比亞迪早在2023年便發(fā)布了“天神之眼”智駕體系，但在很長的一段時間里只在騰勢品牌的部分車型上落地；同時，天神之眼智駕跟不上同期頭部智駕體系的節(jié)奏。

2025年是高階智駕規(guī)模化普及的一年，而比亞迪年初掀起的聲勢浩大的“全系標配智駕”，配備的是高速NOA（高速領航），從積極的一面看，更契合大眾市場；但高階的城市NOA（城市領航）功能，還是落后于華為、小鵬等已實現(xiàn)“車位到車位”全場景覆蓋的玩家。

參照華為ADS，高階智駕是決定品牌高端化破局的關鍵之一。現(xiàn)在比亞迪的智駕能力還是“跟隨者”。

總結(jié)比亞迪的雙線戰(zhàn)事：高端化需從技術(shù)堆料轉(zhuǎn)向用戶心智占領，智能化高階功能需加速自研閉環(huán)。

2025年，比亞迪仍有一場硬仗要打。

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