隨著這臺(tái)全新嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）駛下生產(chǎn)線，嵐圖汽車正式成為中國首個(gè)達(dá)成「20 萬輛整車下線」這一里程碑的央國企高端新能源品牌。這個(gè)數(shù)字本身或許在「月銷破 X 萬」的新能源市場中并不算驚人，但對于中國汽車工業(yè)而言，嵐圖 20 萬輛的跨越，恰似一場靜水流深的革命——它既印證了傳統(tǒng)汽車央企轉(zhuǎn)型的可行性，也昭示著中國高端新能源品牌的崛起路徑，更揭示了一條「長期主義」與「創(chuàng)新速度」并行的生存法則。

要傳統(tǒng)還是創(chuàng)新？對嵐圖來說從來不是問題

當(dāng)行業(yè)爭論「傳統(tǒng)車企能否轉(zhuǎn)型成功」時(shí)，嵐圖用行動(dòng)給出了答案：在東風(fēng)集團(tuán) 56 年造車積淀的沃土上，生長出的不是守舊的枝椏，而是新質(zhì)生產(chǎn)力的參天巨樹。這種「傳承與顛覆」的雙螺旋基因，讓?shí)箞D在智能化浪潮中展現(xiàn)出獨(dú)特的競爭力。

先看一組數(shù)據(jù)：

截止 2025 年 3 月，已累計(jì)布局專利 4471 件，累計(jì)授權(quán) 1277 件，其中發(fā)明專利布局 3821 件，占比達(dá) 85.46%，專利增速位于新能源造車新勢力前列。在技術(shù)分布上，以新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和車身安全等領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)布局，其中，新能源領(lǐng)域布局專利 763 件、智能駕駛領(lǐng)域布局專利 525 件、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域布局專利 829 件、車身安全領(lǐng)域布局專利 687 件。

這些數(shù)字背后，是嵐圖對「核心技術(shù)必須掌握在自己手中」的堅(jiān)持。而對于嵐圖來說，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化的前提是打好地基。

全球首個(gè)正向開發(fā)的多動(dòng)力架構(gòu) ESSA，將開發(fā)周期縮短 12 個(gè)月，模塊成本通用率突破 70%。這一架構(gòu)如同新能源時(shí)代的「樂高積木」，既能兼容純電、增程、插混等多種動(dòng)力形式，又為未來 8-10 年的技術(shù)演進(jìn)預(yù)留空間。而天元架構(gòu)的突破更具革命性——通過將傳統(tǒng)分布式架構(gòu)升級(jí)為中央集中式，車輛實(shí)現(xiàn)了從「機(jī)械終端」向「智能終端」的蛻變。

而對于現(xiàn)在幾乎所有人都在探討的「智駕平權(quán)」話題，嵐圖給到的答案是：架構(gòu)為先+生態(tài)共贏+安全第一。

嵐圖汽車 ESSA 原生智能電動(dòng)架構(gòu)提供強(qiáng)健的機(jī)械素質(zhì)，天元架構(gòu)構(gòu)建敏捷的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，二者共同為華為乾崑 ADS 3.0 系統(tǒng)打造出行業(yè)頂尖的承載平臺(tái)。192 線激光雷達(dá)與端到端大模型的結(jié)合，讓車位到車位的全場景智駕成為可能。

嵐圖鯤鵬智駕 經(jīng)過 4 代產(chǎn)品迭代，目前 全系車型智駕水平達(dá)到 L2.9 級(jí) ，嵐圖汽車也成為最快量產(chǎn)無人召喚泊車、全場景記憶泊車、遠(yuǎn)程挪車技術(shù)的企業(yè)。NOA 高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可在高速及城市快速路自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)并線、并行避免、道路邊緣避讓、選擇最優(yōu)車道，大幅降低駕駛疲勞和風(fēng)險(xiǎn)。而高階智能泊車系統(tǒng)提供全場景 RPA 遙控泊車、APA 全場景自動(dòng)泊車、RDA 循跡倒車和 RVM 遠(yuǎn)程挪車功能，讓用戶輕松泊入泊出。

在安全層面，我們剛剛在武漢的測試場對全新嵐圖夢想家的智駕安全進(jìn)行了極端測試，請看如下視頻：

這種「自主可控+生態(tài)共贏」的模式，既避免了技術(shù)空心化，又突破了創(chuàng)新邊界。智能化不是零和游戲，當(dāng)央企的體系能力與科技企業(yè)的銳度相遇，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)遠(yuǎn)超簡單疊加。

在嵐圖的產(chǎn)品邏輯中，安全始終是智能化的前提。全新嵐圖夢想家創(chuàng)下的 130km/h AEB 剎停紀(jì)錄，不僅是技術(shù)實(shí)力的彰顯，更是對行業(yè)價(jià)值觀的重塑。當(dāng)部分企業(yè)熱衷于「期貨式技術(shù)營銷」時(shí)，嵐圖選擇用 C-NCAP 五星認(rèn)證、110km/h 超美標(biāo)追尾測試等硬核數(shù)據(jù)，重新定義智能時(shí)代的安全標(biāo)準(zhǔn)。正如嵐圖汽車 CEO 盧放所言：「智駕標(biāo)準(zhǔn)的清晰化與能力的透明化是當(dāng)務(wù)之急，企業(yè)有責(zé)任向消費(fèi)者明確告知智駕的真實(shí)能力、邊界及能帶來的體驗(yàn)，這不僅是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，更是行業(yè)進(jìn)步的必由之路?！?/p>

這種對安全底線的堅(jiān)守，本質(zhì)上是對制造業(yè)本質(zhì)的回歸。在黃金口工廠內(nèi)，沖壓、焊接、樹脂車間實(shí)現(xiàn) 100%自動(dòng)化生產(chǎn)，并通過數(shù)字化系統(tǒng)，小到產(chǎn)線上的一顆螺絲釘，都能實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字追溯。這些看不見的功夫，構(gòu)成了用戶敢用、愛用智能科技的信心基礎(chǔ)。

嵐圖速度：給中國汽車行業(yè)的三重啟示

從首個(gè) 10 萬輛的 1016 天，到第二個(gè) 10 萬輛的 365 天，嵐圖速度不僅是產(chǎn)能的躍升，更揭示出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的深層方法論。

黃金口工廠的改造堪稱傳統(tǒng)產(chǎn)能煥新的教科書案例：94.5 萬平方米的老廠區(qū)，僅用 14 個(gè)月、2 億元資金就完成智能化改造，實(shí)現(xiàn) 118 秒下線一臺(tái)車、4 種車型混流生產(chǎn)的柔性能力。這種「激活存量而非拋棄存量」的思路，為全國數(shù)百家傳統(tǒng)汽車工廠提供了轉(zhuǎn)型范本，這背后是「不破不立」的智慧：

沖壓車間 100%自動(dòng)化率背后，是對傳統(tǒng)產(chǎn)線通過性的創(chuàng)造性改造；魔毯空氣懸架與全鋁底盤的同線裝配，展現(xiàn)了兼容高端配置的柔性能力；工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到服務(wù)的全鏈路數(shù)字化；年自產(chǎn)綠電 2000 萬千瓦時(shí)，用新能源生產(chǎn)新能源車的閉環(huán)，樹立了碳中和時(shí)代的生產(chǎn)樣本。

作為東風(fēng)集團(tuán)的新能源先鋒隊(duì)，嵐圖的組織架構(gòu)也必須充滿破界思維。雖然沒有給到具體數(shù)據(jù)，但在汽車智能化趨勢下，傳統(tǒng)車企研發(fā)團(tuán)隊(duì)引入互聯(lián)網(wǎng)人才的比例通常在 30%-50%之間，這就需要嵐圖這種「國家隊(duì)」實(shí)現(xiàn)體系化的突破，既保持制造端的厚重，又賦予創(chuàng)新端的輕盈。才能使得嵐圖汽車在智能駕駛領(lǐng)域布局 525 件、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)據(jù)布局 829 件之多的專利。

更值得關(guān)注的是決策機(jī)制的變革。當(dāng)行業(yè)普遍陷入「唯快不破」的內(nèi)卷時(shí)，嵐圖選擇將更多的研發(fā)預(yù)算投入 L3 級(jí)智駕等前瞻領(lǐng)域。這種戰(zhàn)略定力源于獨(dú)特的考核機(jī)制：國資委對三大汽車央企新能源業(yè)務(wù)單獨(dú)考核的政策，讓?shí)箞D能跳出短期業(yè)績壓力，專注技術(shù)深水區(qū)和創(chuàng)新的長期主義。

在成交均價(jià) 35 萬元以上的市場，嵐圖用「技術(shù)平權(quán)」打破了高端市場的游戲規(guī)則。全新嵐圖夢想家乾崑版搭載華為 ADS 3.0 后，用戶的科技感知價(jià)值有了很大提升，但價(jià)格卻依舊很卷。這種「頂配技術(shù)標(biāo)配化」的策略，本質(zhì)上是將央企的規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)優(yōu)勢。

這種價(jià)值重構(gòu)正在改變市場格局：在 35 萬+MPV 市場中，平均每賣出三臺(tái)就有一臺(tái)是嵐圖夢想家。這個(gè)數(shù)據(jù)印證了一個(gè)趨勢：當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌還在電動(dòng)化路上蹣跚時(shí)，中國高端新能源品牌已建立起新的價(jià)值坐標(biāo)系。

星辰大海的下一程

站在 20 萬輛的新起點(diǎn)，嵐圖的野望早已超越銷量數(shù)字。在東風(fēng)集團(tuán)的新能源版圖中，它正從「轉(zhuǎn)型試驗(yàn)田」進(jìn)化為「技術(shù)軍火庫」——天元架構(gòu)具備四域合一、軟硬解耦等領(lǐng)銜能力，或許在未來會(huì)反哺集團(tuán)技術(shù)輸出；而嵐圖汽車也連續(xù)三年蟬聯(lián)國務(wù)院國資委「雙百企業(yè)」。國資委近年來推動(dòng)「央國企改革典型案例」評選，黃金口工廠 14 個(gè)月低改造成本煥新產(chǎn)能的模式符合「新質(zhì)生產(chǎn)力」政策導(dǎo)向，或?qū)⒃谖磥肀患{入案例庫/這種溢出效應(yīng)，讓?shí)箞D成為央國企改革 3.0 時(shí)代的標(biāo)桿。

在全球化布局方面，成為阿盟駐華代表處等外交機(jī)構(gòu)用車只是起點(diǎn)。隨著歐盟新電池法規(guī)的實(shí)施，嵐圖在電池護(hù)照、碳足跡追溯等領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，正在為其打開歐洲市場鋪路。這種「技術(shù)先行」的出海策略，或?qū)⒏膶懼袊嚫叨嘶目臻g敘事。

回望嵐圖的 20 萬輛征程，本質(zhì)上是一場關(guān)于「傳統(tǒng)與創(chuàng)新」的辯證實(shí)踐。它證明央企轉(zhuǎn)型不是大象轉(zhuǎn)身，而是鳳凰涅槃；高端突破不是堆砌配置，而是體系重構(gòu)；長期主義不是緩慢爬坡，而是厚積薄發(fā)。

當(dāng)?shù)?20 萬輛嵐圖夢想家駛向市場時(shí)，它承載的不僅是一個(gè)品牌的榮耀，更是一個(gè)時(shí)代的選擇——在中國汽車工業(yè)的進(jìn)化史上，嵐圖模式已然寫下濃墨重彩的一筆：唯有將產(chǎn)業(yè)報(bào)國的初心、技術(shù)創(chuàng)新的銳度、體系變革的勇氣熔于一爐，才能在新汽車的長跑中，跑出真正的中國加速度。