停車(chē)時(shí)不小心蹭到路牙、過(guò)坑洼路段時(shí)底盤(pán)被磕。這些場(chǎng)景對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)并不陌生，而電動(dòng)車(chē)用戶(hù)更擔(dān)心這類(lèi)情況對(duì)電池造成損傷。最近，領(lǐng)克Z10經(jīng)歷了一次電池底部碰撞的極端考驗(yàn)，相關(guān)話(huà)題迅速升溫。在電池安全事故偶發(fā)的行業(yè)背景下，這起事件不僅牽動(dòng)著車(chē)主的心，也讓外界對(duì)領(lǐng)克Z10的電池防護(hù)技術(shù)產(chǎn)生了好奇。它究竟有哪些獨(dú)特設(shè)計(jì)，能在極端情況下保障安全？

讓我們回溯到此次事件的發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)。3月17日，在貴州省遵義市G76高速上，一輛領(lǐng)克Z10正以90-120km/h的速度正常行駛。15:13:29，車(chē)輛底部突然遭受?chē)?yán)重撞擊，當(dāng)時(shí)車(chē)速為101km/h。車(chē)輛緊急靠邊停車(chē)后，底部開(kāi)始冒煙，情況十分危急。領(lǐng)克后臺(tái)數(shù)據(jù)模型迅速捕捉到異常，15:13:40，檢測(cè)到該車(chē)動(dòng)力電池內(nèi)105-108串多個(gè)電芯同時(shí)出現(xiàn)電壓異常；15:14:37，系統(tǒng)判定車(chē)輛存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)預(yù)警。救援人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛底部插入了一根直徑約5cm的鐵質(zhì)支架，插入深度達(dá)2cm，且碰撞位置與105-108串電芯位置完全對(duì)應(yīng)。

要知道，行業(yè)內(nèi)電池包針刺試驗(yàn)通常使用5mm-10mm直徑的鋼針對(duì)單一電芯進(jìn)行測(cè)試，此次領(lǐng)克Z10遭遇的異物直徑達(dá)到實(shí)驗(yàn)室鋼針的5-10倍，并且同時(shí)刺破4顆電芯，對(duì)電池包的損害程度遠(yuǎn)超常規(guī)針刺試驗(yàn)。但令人驚嘆的是，領(lǐng)克Z10的電池包在如此嚴(yán)重的撞擊下，依然保持了較好的狀態(tài)，車(chē)輛也平穩(wěn)停車(chē)，成功避免了更嚴(yán)重事故的發(fā)生。

領(lǐng)克Z10之所以能在此次極端碰撞中表現(xiàn)出色，得益于其全方位的安全技術(shù)體系。在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，領(lǐng)克Z10大量采用高強(qiáng)鋼和鋁材，高強(qiáng)鋼加鋁材的占比高達(dá)84.65%，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到45,500N?m/deg，比百萬(wàn)級(jí)旗艦豪車(chē)還高出8%。這種高強(qiáng)度的車(chē)身結(jié)構(gòu)，就像為車(chē)輛打造了一個(gè)堅(jiān)固的“安全堡壘”，不僅能有效保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客，也為電池提供了穩(wěn)定可靠的外部防護(hù)，極大程度減少了外部沖擊力對(duì)電池的影響。

在三電安全領(lǐng)域，領(lǐng)克Z10更是投入諸多心血。其搭載的定制金磚電池，嚴(yán)格按照行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造。這款電池采用先進(jìn)的NTP無(wú)熱蔓延不起火技術(shù)，從根源上杜絕了電池?zé)崾Э匾l(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，金磚電池構(gòu)建了8重安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，從電池的外殼到內(nèi)部電芯，每一個(gè)層面都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和防護(hù)，為電池安全層層加碼。

其中，“十宮格”電池防撞隔艙是金磚電池的一大創(chuàng)新亮點(diǎn)。在此次底部碰撞事件中，“十宮格”結(jié)構(gòu)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它將電池內(nèi)部劃分為多個(gè)獨(dú)立的隔艙，當(dāng)受到撞擊時(shí)，這些隔艙能夠依次緩沖碰撞能量，有效避免撞擊力集中對(duì)電芯造成嚴(yán)重?fù)p害。就如同在這次事故中，即使有4顆電芯被刺破，“十宮格”防撞隔艙也成功阻止了事故的進(jìn)一步惡化，最大程度保障了電池包的整體安全。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證電池的安全性能，領(lǐng)克Z10開(kāi)展了一系列嚴(yán)苛的極限安全測(cè)試。在高壓電池?cái)D壓疊加針刺試驗(yàn)后，電池表面溫度僅為33攝氏度，遠(yuǎn)低于可能引發(fā)危險(xiǎn)的溫度；在外部火燒試驗(yàn)中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)火燒時(shí)間為130秒，而金磚電池經(jīng)受住了長(zhǎng)達(dá)240秒的火燒考驗(yàn)，依然保持穩(wěn)定；在側(cè)面柱碰測(cè)試中，領(lǐng)克Z10沿電池包雙邊測(cè)試了30個(gè)點(diǎn)，遠(yuǎn)超中歐法規(guī)僅要求的1個(gè)點(diǎn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，且能抵抗65噸沖擊力，大幅提升了電池在側(cè)面碰撞時(shí)的安全性。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，眾多車(chē)企都在追求續(xù)航提升、智能配置升級(jí)等，但真正將安全做到極致的并不多。領(lǐng)克Z10通過(guò)這次電池底部碰撞事件，充分展現(xiàn)了其在電池安全領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和卓越的產(chǎn)品實(shí)力。