廣東
我一直認為：不論是整套系統的合理性和效率，都是插混勝！
首先是高速巡航工況，發(fā)動機工作在效率最高的區(qū)間，燃油燃燒產生的能量能最大限度地轉化為驅動車輛前進的動能。增程車增程器的熱效率與插混車相近，但它卻需要把燃油轉化為電能，電能再轉化為動能來驅動車輛，兩次能量轉換造成的能量損耗最多高達20%。
接著是動力，在急加速這種最需要動力的工況，插混車可由發(fā)動機和電機并聯出力；而增程車的增程器只負責發(fā)電，只能由電機驅動車輛，如在虧電狀態(tài)下持續(xù)全動力輸出，就算增程器滿負荷工作，供電也不足以滿足電機的全功率輸出。
最后是NVH，同樣是饋電時進行高速行駛或全力加速，增程器需要“聲嘶力竭”的工作才能勉強滿足電機的部分電能需求，插混在NVH方面有著先天優(yōu)勢。
插混可看作是HEV強混合動力的進階版，高效的重點是搭載了智能的雙電機混動變速箱。中國品牌以比亞迪、吉利和奇瑞等為代表。比亞迪從2008年F3DM開始堅持插混技術路線17年，共經歷了五次技術迭代，最長續(xù)航超2100km，其單檔DHT具有簡單、高效、低成本的優(yōu)勢。另外，吉利和奇瑞也憑著10多年的技術積累，分別推出了雷神（參數丨圖片）三檔DHT Pro和鯤鵬C-DM。而增程技術路線的代表是絕大部分新勢力及一些轉型新能源較慢的傳統品牌采用，相當于在電車的基礎上縮小了電池，增加了可自動啟停的發(fā)電機。
總結：增程能用，插混王道！如果你看中一款增程車，碰巧又能在插混陣營中找到平替，那么插混才是更優(yōu)選擇。
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