3月21日，騰勢（參數(shù)丨圖片）N9上市，售價38.98-44.98萬元，有兩款配置可選擇，分別為尊榮型和旗艦型。騰勢N9一經(jīng)上市，訂單接踵而至，風(fēng)頭一時無兩，對同級的影響帶來了立竿見影的效果，有贊美者，同樣也有車黑，但是網(wǎng)友們所比較的對象清一色的指向了問界M9和理想L9。

目前，在國產(chǎn)新能源大型SUV領(lǐng)域當(dāng)中，騰勢N9、問界M9和理想L9是最具代表性的三款車，它們?nèi)齻€也隨著騰勢N9的上市形成了鼎立之勢。在三款車型當(dāng)中，騰勢N9的價格最低，不過它的產(chǎn)品力和價格卻成了反比，我認(rèn)為有以下兩點原因，其一就是因為比亞迪系列更完整的產(chǎn)業(yè)鏈讓它的制造成本更低，從而在定價的時候往往會更親民一些；其二就是騰勢N9有很多無可比擬的配置，在技術(shù)方面占優(yōu)，全系標(biāo)配易三方、2.0T超級混動、云輦-A（雙腔空氣懸架）、天神之眼 B，因此騰勢N9的入門級尊榮型的配置已經(jīng)很強勢。接下來，就來看一下它有哪些亮點？

它能帶來哪些獨一無二的體驗？

雖然是一款大型SUV，但是騰勢N9的靈活性很好，依靠易三方技術(shù)，它能實現(xiàn)極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、智能蟹行，這些動作其它兩個競爭對手無法做到，它在日常用車生活中實用性很強。比如極致轉(zhuǎn)向，就很常見，我們在走到一些窄路口的時候就可以依靠該功能通過，它的后輪有最大開合度15°的隨動轉(zhuǎn)向，大幅減小了轉(zhuǎn)彎半徑，從而一些窄的胡同也能完成轉(zhuǎn)向。

騰勢N9的轉(zhuǎn)彎半徑為4.65米，這一水平和A0級小車差不多，在一些窄路調(diào)頭的時候，非常靈活，同樣可以依靠它的圓規(guī)調(diào)頭功能進行操作，不僅靈活，而且快。它的易三方泊車大家肯定不陌生，在騰勢Z9系列上已經(jīng)見識到了，同樣使用頻率非常高，一鍵就可以上演“神龍擺尾”，遇到一些窄車位照樣可以停入。

所以說，在日常的使用當(dāng)中，騰勢N9依靠領(lǐng)先的易三方技術(shù)可以帶來更加便利的體驗，感覺比其它兩個競爭對手要實用的多。

魚鉤實驗表現(xiàn)驚艷，騰勢N9的安全性有多靠譜？

魚鉤實驗也和麋鹿測試一樣，都是測試車輛在高速狀態(tài)下應(yīng)急反應(yīng)之后的狀態(tài)，不過魚鉤實驗更考驗車輛的極限。騰勢N9的麋鹿測試成績達(dá)到了85.7km/h，這樣的成績放在一臺SUV上已經(jīng)是出類拔萃了，更何況它還是一臺大型SUV，確實很了不起，對于突然出現(xiàn)的鬼探頭現(xiàn)象或者高速公路上突然出現(xiàn)的急剎現(xiàn)象以及占道現(xiàn)象，騰勢N9可以很好的進行規(guī)避，從而避免危險狀況的發(fā)生，安全性讓人放心。

更不可思議的是，騰勢N9的魚鉤實驗同樣達(dá)到了很大的極限，做到了160km/h下仍然可以穩(wěn)定控制不翻車，在高速狀態(tài)下面對一些突發(fā)路況，它能更好的控制車輛，根據(jù)國內(nèi)的交規(guī)，高速公路大都限速在120km/h以下，因此騰勢N9通過易三方技術(shù)在安全領(lǐng)域發(fā)揮了巨大的潛能，可以輕松應(yīng)對很多突發(fā)的路況，安全性非常靠譜。

兩款車型配置有哪些差距，該怎么選？

因為標(biāo)配易三方技術(shù)，所以騰勢N9的兩款配置都值得選，具體該選哪款配置我來為大家分析一下。首先，我們來看旗艦型多出來的配置，包括ADB自適應(yīng)矩陣大燈、17.3英寸2.5K吸頂屏、流媒體后視鏡、NAPPA真皮座椅、副駕零重力座椅、二排座椅雙電動腿托、二排側(cè)窗電動遮陽簾、帝瓦雷26揚聲器音響、電動側(cè)踏板、智能電動門，我們可以發(fā)現(xiàn)這些多出來的配置主要是增加了舒適性和多媒體方面的體驗，不過它要多出6萬元。

當(dāng)然，入門級的尊榮型配置并不俗，包括天神之眼B智駕、哨兵模式、云輦-A、540°全景影像、電吸門、語音識別、遠(yuǎn)程控制、冰箱等，配置非常豐富，雖然是入門級車型，但是它帶來了比同級德系豪華車更好的體驗，和同級別其它入門級車型相比也要強勢一些。

整體而言，它的入門級車型已經(jīng)足夠完美，能帶來非常舒適的出行體驗，如果考慮性價比的話可以考慮該配置。而如果你追求更高的享受， 比如喜歡零重力座椅，它能帶來更好的舒適性，而26揚聲器的帝瓦雷音響也能帶來更佳的聽覺體驗，你可以選擇旗艦型，它的表現(xiàn)更突出一些，同樣比同級別的其它高配車型表現(xiàn)強勢。

總結(jié)

理想L9和問界M9都是不錯的車，只不過騰勢N9表現(xiàn)太亮眼，再加上上市的時候價格比對方低這么多，所以在同級產(chǎn)生了很大影響，而騰勢N9確實夠強勢，三款車之間針鋒相對也并不稀奇。不過，在三款車型當(dāng)中，騰勢N9的性價比肯定是最高的，而且它還有更多自研黑科技，再加上它搭載的2.0T+三電機的布局，電機綜合最大輸出達(dá)到了680千瓦，系統(tǒng)超千匹的馬力也比對手高出很多，況且插電混動版的動力更節(jié)省，跑長途優(yōu)勢更大，因此我感覺騰勢N9的未來預(yù)期會更好。