在大廠出差中，最受歡迎的無疑是國航金卡＋萬豪白金卡這個組合，字節(jié)、騰訊、阿里這幾家的出差標準是可以基本覆蓋成本的，就算不夠，也充其量自己在掏一兩百元，因為大廠跟酒店有非常好砍價的協(xié)議價，萬豪系酒店住下來，可以便宜30%。

在小紅書上，你能看到大廠打工人，匿名后最真實的一面，尤其是炫耀航旅縱橫的飛行軌跡，他們勇冠全網(wǎng)，個個都是鐵屁股王，空姐看了甚至都自嘆不如。

從2013年開始，移動互聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)，騰訊、阿里、字節(jié)、拼多多、京東、美團、滴滴等等一系列世界級大廠出現(xiàn)，北京、上海、杭州、成都、廣州、深圳這些城市快速成為他們的日常出差軌跡，以前他們可能還無法想象，和外企一樣享受商務(wù)艙和五星級酒店的待遇，但是在2013年之后，他們與世界接軌了，待遇有過之而無不及。

于是，出現(xiàn)了一大批執(zhí)著于航空公司和五星級酒店連鎖高卡的大廠打工人，他們每年都在拼命出差，無論是否需求，能出盡出，搞到終身高卡，似乎已經(jīng)成了他們出差路上的終極目標。

很多人，年紀輕輕，不到35歲，就已經(jīng)完成了星空聯(lián)盟或者天合聯(lián)盟的終生白金卡，萬豪或者希爾頓的終生高卡。

曾經(jīng)一個上海的大廠，要在蘇州開一場發(fā)布會，但是北京的市場部同學卻過來了，我私下問了問，我說你們上海這么多人，你為啥要過來，人家悄悄跟我說，今年金卡保級困難，得加把油了。

這種為了出差而出差，只為高卡的“出差病”，在很多大廠人中普遍存在，甚至這群人還會定期交流，如何更高效的積攢里程和房晚，更加迅速的達到目標，儼然已經(jīng)成為一門可以研究的學科。

上海新天地的一位年輕大廠銷售跟我開玩笑說，之前有一次出差，一天跑了三個城市，都是為了拜訪客戶，其實可去可不去，但是這三個城市之間，都有快線，可以拿到更多航段，便開啟了魔鬼行程，上海出發(fā)，中午北京見完客戶，晚上飛成都。

一張航空公司金卡，一張國際連鎖酒店白金卡，這是大廠牛馬的一種身份標識，如果你沒有航空公司的金卡，你就無法得到一系列便利的情緒價值，比如可以坐在第一排或者應(yīng)急通道，和空姐面對面，四目相對，如果你沒有國際連鎖酒店的白金卡，你就獲得不了偶爾的套房禮遇，也不會有行政酒廊待遇，你要知道，對一個年輕同事說一句，晚上去行政酒廊喝一杯，有多舒服。

百度公司之前一個剛畢業(yè)的員工跟我說，跟年紀大一點的同事一起出差，跟著他們走快捷通道，進休息室吃免費飯菜，然后空姐還能來面前叫著姓名問候，別提多羨慕了，人啊，就是這么簡單，這一切似乎都變成了年輕人心目中奮斗的目標。

但是，參與的人越來越多，閾值也被調(diào)的越來越高，以前大家是有個金卡就行，后來就要白金，再后來就要鈦金，終生。

曾經(jīng)有一個空姐跟我開玩笑，國航京滬快線，幾乎整個艙都是金卡和白金卡，普通客戶反而最少，所以現(xiàn)在金卡都不配擁有機上問候了，有些常旅客她們甚至都已經(jīng)混成了熟人，互相能叫出名字來。

問題來了，真的需要這么多出差嗎？

尤其是在大部分工作都可以利用互聯(lián)網(wǎng)完成的今天，很多公司在2025年都在清查違規(guī)出差，甚至虛假出差問題，因為大廠利用虛假出差報銷的惡性案例，屢禁不止，曾經(jīng)還有一些人因此而獲刑。

但是，公司大了之后，管理的細致程度肯定無法跟上，業(yè)務(wù)與人力和行政之間的配合，無法消除信息差，一些公司開始采取綠色出行獎勵，對于一些大幅度降低出差頻次，又不影響業(yè)績的部門和個人進行獎勵。

北京西二旗某大廠員工說，公司今年還采用了降低出差檔次的方法，來進行出差干預(yù)，800公里以內(nèi)不準坐飛機，以前高鐵一等座，現(xiàn)在降低到二等座，以前一線城市住宿標準700元，現(xiàn)在降低到500元。

有一位我比較貼心的大廠好友跟我說，前幾年，他非常喜歡出差，畢竟公司業(yè)務(wù)好，能成單，無論需要不需要，一定要過去見面敲定，而且前后三次，做到貼身服務(wù)，其實過去了也沒啥事，見面喝喝酒，還能一起去唱唱歌，公事辦了，個人也爽了，但是這幾年，行情不太好，自己就主動減少出差次數(shù)了，一些小年輕人的還不知死活的出差，哪怕沒業(yè)績也在跑。

在這個出差學中，也有鄙視鏈。

在大廠出差中，最受歡迎的無疑是國航金卡+萬豪白金卡這個組合，字節(jié)、騰訊、阿里這幾家的出差標準是可以基本覆蓋成本的，就算不夠，也充其量再自己掏一兩百元，因為大廠跟酒店有非常好的協(xié)議價，萬豪系酒店住下來，可以便宜30%。

其次，就是長期在上海居住的人，可能會選擇東航，廣東駐扎的牛馬洄選擇南航，但是酒店，萬豪基本是首選，然后是希爾頓，再往下走，還有一些預(yù)算不足的公司會選擇亞朵或者華住會。

但是疫情之后，國航雖然大放水過一段時間，但是最近又在收緊里程政策，普通航段的折扣經(jīng)濟艙只有可憐的0.25航段，保住金卡需要36個航段，你算算需要飛多少次。

所以，在預(yù)算充足的大廠，員工出差一定不會選擇坐早晚班機，因為過于便宜，航段積攢太少，人也很累，大家一定會選擇黃金段時間，這樣航段就會來到0.75，如果是快線，再加上0.5，再加上大客戶的0.1，這樣往返就來到了2.7，這樣一來，哪怕有些出差無能為力，沒有快線加持，一年只需要出差20次，便能解決問題。

在大廠牛馬中，流傳一句名言，但凡能坐飛機，一定不選高鐵，哪怕是南京到上海，北京到鄭州，也要起飛。

出差就會涉及到住宿，這里面特別有意思，我給大廠HR提供一個線索，如果你們公司一線城市出差預(yù)算在700元住宿標準的話，你會發(fā)現(xiàn)很多人特別喜歡在一季度末和二季度初出差，這不是我瞎編的，而是某大廠HR親口告訴我的，為什么？因為萬豪系酒店在這個時間段，每年都有個活動，房晚住一晚送一晚，一年50個房晚可以保住白金卡，如果5月之前你出差20天，就累計40晚了，半年內(nèi)就可以保住白金權(quán)益，剩下的時間，還能想方設(shè)法再弄一個酒店集團的高卡。

我見過某大廠市場部中層，手持萬豪、希爾頓和IHG三家酒店的高卡，他基本一年要在酒店住200天。

最后，我們討論討論，為什么，很多人會出差上癮？

這里面其實有兩種情況，一種是年輕人，一種是要積分的。

大廠牛馬，剛剛工作三兩年的人，或者單身沒有家庭的，是瘋狂出差的主力人群，他們閑在家里本來也沒什么事，出差可以到處跑跑看看，就當公費旅游了，很多大廠活動結(jié)束后，會有員工找出各種理由留在本地繼續(xù)兩三天，或者明明去昆明出差，卻要找出個去大理的理由，這種情況屢見不鮮，年輕人的天性。

另外一種就是對積分有執(zhí)著需求的，畢竟這是一個合理合規(guī)的好羊毛手段，差旅費用公司出，然后積分回血到個人賬戶，一年國航積分15萬，就差不多夠兩個人歐洲往返了，萬豪一年20萬積分，也可以換到馬爾代夫喜來登五晚住宿，家庭出游的一大筆開支都免費了。

2025年，降本增效來到了2.0階段，很多公司已經(jīng)把差旅視作了新的重點盯防對象，一些HR甚至私下會來問我，是不是可以從組織架構(gòu)上，直接在那個區(qū)域放個人，因為出差的成本和養(yǎng)一個人的成本，已經(jīng)相差無幾。

某頭部科技公司已經(jīng)采取了新的措施，引入綠色差旅積分，鼓勵員工選擇高鐵出行或者線上會議，累計的積分可以兌換培訓資源或者彈性假期，這種機制不僅降低了34%的差旅費用，而且還提升了27%的團隊效率產(chǎn)出。

之前有咨詢機構(gòu)發(fā)布過報告，過度差旅導致互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者每年平均有效工作時間減少210個小時，相當于每年損失12個工作日。

好光景的時候，任性一點，胡來一點，問題不大，現(xiàn)在時代變了，如果還不知道適可而止，繼續(xù)在出差這件事上，抱有執(zhí)念，最終可能會誤傷到自己。

還是美團的政策好，管你是什么高管，出差永遠就是最差待遇，開水團，從來不是浪得虛名。