人有三急，想去衛(wèi)生間。如果是在青島地鐵，不好意思，你得先刷卡進入地鐵站內(nèi)才能使用衛(wèi)生間。

因為青島地鐵站的衛(wèi)生間，全部都設置在了地鐵站臺上。

青島地鐵站臺上的衛(wèi)生間

如果在武漢，情況則截然不同。

因為武漢地鐵把所有的衛(wèi)生間都設置在了閘機外側的地鐵站大廳內(nèi)。也就是說，不需要刷卡進站，就能直接使用衛(wèi)生間。

青島地鐵站臺上的衛(wèi)生間設置在站內(nèi)，而武漢地鐵的衛(wèi)生間設置在閘機外側的地鐵站大廳內(nèi)，就憑這一點，必須給武漢地鐵點贊。

但是（凡事就怕但是），作為普通乘客，武漢地鐵和青島地鐵比起來，好像只有“衛(wèi)生間”這一條能夠算得上是武漢地鐵的亮點。

因為青島地鐵值得武漢地鐵學習的地方，起碼有以下四條。

第一，地鐵站出口處就是機場行李托運處

經(jīng)常乘坐飛機的人都知道，大件行李托運是件費時又費力的事情。青島地鐵在這件事情上，和機場聯(lián)動就做得很到位。

在青島地鐵八號線膠東機場站的出口處，就設置了一長條的托運行李柜臺。

青島地鐵站膠東機場站的行李托運處

也就是說，你只要一出地鐵站，就能第一時間辦理行李托運，然后就能輕松的走進機場過安檢和候機。

這個貼心的設計，免去了乘客帶著大件行李在機場來回奔波的麻煩。特別是遇到臨近航班起飛時，這個服務真的是非常的友好。

第二，地鐵閘機設置為常開模式

上班族最焦慮的事情，莫過于早高峰堵在了地鐵閘機口。可不要小看閘機的這一開一合，僅僅只是這幾秒鐘的等待，就能讓上班族焦慮半小時。

青島地鐵設置的閘機“常開”模式，徹底緩解了上班族排隊過閘機的焦慮。

青島地鐵閘機的常開模式

所謂“常開”模式，就是指閘機門始終處于開啟狀態(tài)。乘客刷卡后，無需等待閘機開啟即可直接通過。

如果乘客沒有刷卡或刷卡無效，閘機就馬上自動閉合。等乘客退出后，閘機門則再次打開，當乘客刷卡成功后，即可直接通過

我在乘坐青島地鐵時，深刻地感受到了這一設置的便利性。乘客們刷卡后便魚貫而過，無需多余等待。對于那些趕時間的乘客來講，非常方便。

第三、早高峰設置潮汐通道

在地鐵站內(nèi)換乘時，最“恐怖”的事情是遇到對向涌來的人流。

在武漢地鐵站內(nèi)，我常遇到的最密集的換乘站點就是“趙家條”站。每次在“趙家條”站點換乘時，當遇到對面“洶涌”而來的人流，都會讓我有種不知所措的感覺。

關鍵是，一旦這些地方有人發(fā)生碰撞摔倒，可能會引發(fā)重大安全事故。所以每次遇到類似情況時，我都盡可能貼著通道一側走，盡可能躲避對面的人流。

在青島地鐵站，我竟然看到了只有在機動車道才會出現(xiàn)的潮汐通道。

青島地鐵內(nèi)的潮汐通道

就在青島鐵站內(nèi)換乘的扶梯處，我看到這樣一則通知：

工作日：7:20-9:00 此通道僅向上通行。

有了這個潮汐通道設置后，乘客在地鐵站內(nèi)換乘時，就能有效避開對面方向的人流，不用擔心在人群中“迷失方向”，或者是和對面來個“親密接觸”。

更重要的是，這樣也會大大降低安全隱患。

第四、別出心裁的座位設置

當你在地鐵車廂內(nèi)坐在座位上時，有沒有遇到那種強行加塞的情況，就是車廂里的座位明明已經(jīng)非常有限了，可還有人硬要強行加塞坐進來。

如果是冬天，可能不會覺得太過尷尬。但如果到了夏天，假如一位貌似摳腳大漢的男人硬要坐在本來已經(jīng)很擁擠的位置上，那個場景想想都覺得夠嗆。

在青島地鐵，這個問題迎刃而解。因為青島地鐵車廂的座椅做了特別的設計。

青島地鐵車廂上的座椅

青島地鐵車廂內(nèi)的座椅，早已劃分好了座位區(qū)域，而且這些座椅的形狀也剛好自動區(qū)分出每個座位的大小。這樣一來，即便是有人想強行加塞，恐怕也難以找到他們可以落座的地方。

也正是因為武漢地鐵沒有以上這些服務設施和舉措，我才會顯得有些“大驚小怪”。

作為一個武漢人，寫這篇文章的目的并不是要故意“黑”武漢。

但這次在青島乘坐地鐵后，的的確確讓我感受到了武漢地鐵還有很大的成長和進步空間。

也許是因為武漢地鐵起步比較早，一些硬件設施已無法和后起城市的地鐵相媲美。但不論是作為武漢給外地游客們的第一張名片，還是作為武漢市民每天出行必不可少的交通工具，武漢地鐵都有義務繼續(xù)提升自己的服務水平，更好的為廣大人民群眾提供這些看似微不足道，實際卻真正體現(xiàn)“以人為本”的服務舉措。

多說一句，武漢地鐵作為全國為數(shù)不多的最賺錢的公共交通企業(yè)，也應該拿出點真金白銀和真情實意，繼續(xù)提升自己的服務水平。

每天不一樣的武漢，請你繼續(xù)加油！