在地球的版圖上，有一條如絲帶般蜿蜒的水道，它宛如一把利刃，精準(zhǔn)地將美洲大陸一分為二，硬生生地在浩瀚大洋間開(kāi)辟出一條通途。這便是巴拿馬運(yùn)河，一條被譽(yù)為 “世界橋梁” 的傳奇水道，它的前世今生，交織著汗水、血淚、權(quán)謀與榮耀。

夢(mèng)想起航與法國(guó)的折戟

15 世紀(jì)末，大航海時(shí)代的浪潮席卷而來(lái)，歐洲列強(qiáng)懷揣著對(duì)財(cái)富與未知的渴望，紛紛駛向茫茫大海。彼時(shí)，連接大西洋與太平洋的航線，是繞經(jīng)南美洲南端的合恩角，這條航線不僅漫長(zhǎng)，還危機(jī)四伏，狂風(fēng)巨浪、冰山暗礁如影隨形，無(wú)數(shù)船只與水手葬身海底。于是，在美洲中部開(kāi)鑿一條運(yùn)河，縮短兩大洋航程的設(shè)想應(yīng)運(yùn)而生。

1879 年，法國(guó)率先扛起了開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河的大旗，組建了巴拿馬洋際運(yùn)河環(huán)球公司。工程師們滿懷壯志，帶著先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備奔赴巴拿馬地峽。然而，他們低估了這片土地的 “脾氣”。巴拿馬地處熱帶，氣候高溫潮濕，叢林密布，瘧疾、黃熱病等熱帶傳染病肆意橫行，如同惡魔一般，無(wú)情地吞噬著勞工們的生命。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在法國(guó)開(kāi)鑿運(yùn)河的初期，每月就有數(shù)百人因疾病喪生。同時(shí)，這里地形復(fù)雜，山地起伏、溝谷縱橫，挖掘工作困難重重，再加上工程資金的短缺與管理的混亂，1889 年，這項(xiàng)宏大的工程不得不宣告暫停，法國(guó)人的夢(mèng)想暫時(shí)折戟沉沙。

美國(guó)的接手與建設(shè)

20世紀(jì)初，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)羅斯福敏銳地意識(shí)到，巴拿馬運(yùn)河對(duì)美國(guó)的軍事和經(jīng)濟(jì)意義非凡。為了掌控這條未來(lái)的黃金水道，1903 年，美國(guó)支持巴拿馬從哥倫比亞獨(dú)立，并迅速與巴拿馬簽訂了《巴拿馬運(yùn)河條約》。憑借這份不平等條約，美國(guó)以一次性支付 1000 萬(wàn)美元、9 年后每年再付租金 25 萬(wàn)美元的低廉代價(jià)，取得了開(kāi)鑿運(yùn)河以及 “永久使用、占領(lǐng)及控制” 運(yùn)河和運(yùn)河區(qū)的權(quán)利。

1904 年，運(yùn)河開(kāi)鑿工程再度啟動(dòng)，這一次，美國(guó)成為了主角。來(lái)自世界 50 多個(gè)國(guó)家的幾十萬(wàn)勞工，懷著對(duì)美好生活的憧憬，齊聚巴拿馬。其中，近萬(wàn)名華工也遠(yuǎn)渡重洋，踏上了這片陌生而充滿挑戰(zhàn)的土地。他們手持簡(jiǎn)陋的工具，在酷熱難耐的叢林中，與瘧疾、山體滑坡、泥石流等艱難險(xiǎn)阻展開(kāi)了殊死搏斗。每一寸土地的挖掘，都飽含著勞工們的汗水與鮮血。經(jīng)過(guò)整整 10 年的艱苦奮戰(zhàn)，1914 年 8 月 15 日，巴拿馬運(yùn)河終于正式通航。那一刻，大西洋與太平洋不再遙遠(yuǎn)，美國(guó)東西海岸間的航程縮短了至少 14800 公里，世界航運(yùn)格局自此改寫(xiě)。

巴拿馬的抗?fàn)幣c主權(quán)回歸

然而，運(yùn)河的通航，對(duì)于巴拿馬而言，卻有著別樣的苦澀。在長(zhǎng)達(dá)近百年的時(shí)間里，巴拿馬運(yùn)河區(qū)被美國(guó)牢牢掌控，巴拿馬喪失了主權(quán)和領(lǐng)土的完整。運(yùn)河雖然近在咫尺，卻仿佛是巴拿馬人民心中一道難以愈合的傷口。為了收回運(yùn)河主權(quán)，巴拿馬人民進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年不屈不撓的斗爭(zhēng)。從街頭的抗議游行，到外交桌上的據(jù)理力爭(zhēng)，巴拿馬人民從未放棄。終于，在 1977 年 9 月，美國(guó)被迫與巴拿馬簽訂新的《巴拿馬運(yùn)河條約》和《關(guān)于巴拿馬運(yùn)河永久中立和經(jīng)營(yíng)的條約》。

根據(jù)條約，1999 年 12 月 31 日起，巴拿馬將全部收回運(yùn)河的管理和防務(wù)權(quán)，駐在運(yùn)河區(qū)的美軍將全部撤出。1999 年 12 月 14 日，在巴拿馬運(yùn)河的米拉弗洛雷斯船閘，舉行了美國(guó)向巴拿馬政府移交運(yùn)河主權(quán)的盛大儀式，這一刻，巴拿馬運(yùn)河終于真正回到了巴拿馬人民的懷抱。

李嘉誠(chéng)的賭注

1997年，巴拿馬政府決定對(duì)巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)。李嘉誠(chéng)旗下的和記黃埔（和黃）以高出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一倍的報(bào)價(jià)中標(biāo)，獲得了這兩個(gè)港口為期25年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。這一決策背后，是李嘉誠(chéng)作為商人的敏銳洞察力。巴拿馬運(yùn)河是連接太平洋與大西洋的咽喉要道，每年有超過(guò)1.5萬(wàn)艘船只通過(guò)，其戰(zhàn)略地位不言而喻。

然而，這一交易從一開(kāi)始就引發(fā)美國(guó)的不滿。美國(guó)政界人士指責(zé)巴拿馬政府“暗箱操作”，甚至試圖通過(guò)外交手段施壓，要求重新談判。但巴拿馬堅(jiān)持公開(kāi)招標(biāo)，最終選擇了和黃。

2021年，和黃的25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)即將到期。巴拿馬政府與和黃達(dá)成續(xù)約協(xié)議，將特許經(jīng)營(yíng)權(quán)延長(zhǎng)至2047年。

出售股權(quán)背后的博弈

特朗普政府在2025年初高調(diào)宣稱要“收回”巴拿馬運(yùn)河的控制權(quán)，并對(duì)中資船只的收費(fèi)問(wèn)題提出質(zhì)疑。美國(guó)甚至威脅對(duì)通過(guò)運(yùn)河的中國(guó)船只提高通行費(fèi)，或優(yōu)先處理美歐船舶。

或許因?yàn)榫薮蟮膲毫Γ?025年3月4日，李嘉誠(chéng)旗下的長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司（長(zhǎng)和）宣布，以227.65億美元的價(jià)格，將旗下和記港口集團(tuán)的非中國(guó)資產(chǎn)出售給由美國(guó)貝萊德（BlackRock）牽頭的財(cái)團(tuán)。這筆交易包括巴拿馬港口公司90%的股權(quán)，標(biāo)志著李嘉誠(chéng)正式退出巴拿馬運(yùn)河的港口運(yùn)營(yíng)。

影響與反思

對(duì)于中國(guó)而言，巴拿馬運(yùn)河是“一帶一路”倡議的重要節(jié)點(diǎn)，每年約有21%的中國(guó)商船通過(guò)巴爾博亞港。美國(guó)財(cái)團(tuán)的接手，可能對(duì)中國(guó)的供應(yīng)鏈安全和海運(yùn)成本產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而對(duì)于李嘉誠(chéng)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)純商業(yè)的“運(yùn)河賭注”的結(jié)束，也標(biāo)志著他全球港口業(yè)務(wù)的收縮。

在波濤洶涌的大海上，部分商人宛如驚弓之鳥(niǎo)，一旦察覺(jué)到狂風(fēng)巨浪般的危機(jī)，第一反應(yīng)便是蜷縮回自己的安全區(qū)，全力守護(hù)個(gè)人利益。

在大國(guó)激烈博弈的復(fù)雜棋局背后，真正急需的，是心懷家國(guó)的財(cái)產(chǎn)持有者。他們深植愛(ài)國(guó)情懷，在國(guó)家權(quán)益面臨挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，能毅然挺身而出，以自己的資源和影響力，堅(jiān)定地站在國(guó)家一方，為捍衛(wèi)國(guó)家權(quán)益傾盡全力 。