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奇瑞自信躋身智駕第一梯隊(duì) 獵鷹智駕有何獨(dú)門絕技

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“我們就是第一梯隊(duì)!”在奇瑞智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)前夕,奇瑞研發(fā)負(fù)責(zé)人高新華對(duì)奇瑞的智能駕駛水平做出了斬釘截鐵的判斷。

2025年是智能駕駛蓬勃爆發(fā)的一年,典型的特征,就是以城市NOA為代表的高階智駕功能,不斷的普及和下探,也有企業(yè)提出了“全民智駕”的口號(hào)。似乎突然間,不拿出智駕領(lǐng)域的“王炸”,就失去了上牌桌的機(jī)會(huì)。去年10月奇瑞主辦的全球創(chuàng)新大會(huì)上,尹同躍董事長(zhǎng)曾經(jīng)表態(tài)“2025年奇瑞在智能化上不客氣了”,時(shí)隔半年后,奇瑞舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),既是面對(duì)友商強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)的回應(yīng),也是對(duì)尹同躍豪言的兌現(xiàn)。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍宣布2025年奇瑞全系車型搭載獵鷹參數(shù)圖片)智駕

高階智駕覆蓋全系車型

3月初,奇瑞公關(guān)部門就對(duì)媒體表示,“我們這次發(fā)布會(huì)非常重要,一定要來(lái)”,這也體現(xiàn)了奇瑞的信心。在奇瑞之前,已經(jīng)有長(zhǎng)安、比亞迪、吉利三個(gè)自主頭部集團(tuán)先后鄭重其事的公布了智能化戰(zhàn)略,對(duì)于奇瑞而言,不但要跟進(jìn),而且要體現(xiàn)差異和優(yōu)勢(shì)。最終,奇瑞的答案體現(xiàn)在覆蓋和專精兩個(gè)方面。

奇瑞全系車型展示

首先從覆蓋度來(lái)看,這次這次奇瑞宣布2025年全系車型搭載獵鷹智駕,包括三個(gè)系列,分別是獵鷹500、700、900。獵鷹500是雙目攝像頭為主的視覺方案,采用端到端大模型,包括高速領(lǐng)航、城區(qū)記憶領(lǐng)航、記憶泊車等功能。今年有18款車型面世,比如iCar V23這樣的主力新車,甚至下探到6.59萬(wàn)元的小螞蟻這樣的車型;獵鷹700方案帶一個(gè)激光雷達(dá),也是采用端到端技術(shù),能夠在獵鷹500的基礎(chǔ)上解決城市領(lǐng)航、代客泊車、智能召喚等功能。星紀(jì)元的ES和ET兩款車型,以及此次開啟盲訂的風(fēng)云A9等12款車型,都搭載的是這個(gè)方案。而獵鷹900帶三個(gè)激光雷達(dá),采用VLM世界大模型技術(shù),面向L3、L4級(jí)智能駕駛。奇瑞公布的唯一一款搭載獵鷹900技術(shù)的縱橫G900,能在水中航行,能結(jié)合低空衛(wèi)星,再結(jié)合越野智駕,將位于當(dāng)前奇瑞體系產(chǎn)品價(jià)值鏈的頂端。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍

解決燃油車智駕三大痛點(diǎn)

從專精的角度來(lái)講,這次奇瑞智駕方案的主要特點(diǎn),從活動(dòng)的主題“油電同智,全球同行”就能看出來(lái)。首先就是解決油車的智能駕駛問(wèn)題。這和奇瑞當(dāng)前燃油、插混、純電并重的策略有極大關(guān)系。尹同躍最近多次表示,燃油車仍有很大機(jī)遇,而且在奇瑞當(dāng)前的營(yíng)收占比中,燃油車也占據(jù)更大份額。

發(fā)布會(huì)上,奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng),CTO高新華博士介紹了燃油車做智能化的三大痛點(diǎn),以及奇瑞的解決方案。他表示,一是通過(guò)極致的低功耗系統(tǒng)設(shè)計(jì),以及加快OTA的速度,解決駐車時(shí)的功耗問(wèn)題。二是通過(guò)風(fēng)冷加輔助散熱,解決域控、大算力元件的散熱問(wèn)題。三是通過(guò)算法和導(dǎo)航關(guān)聯(lián),預(yù)見駕駛員的下一步動(dòng)作,并且結(jié)合星樞數(shù)字基座,實(shí)現(xiàn)低延時(shí)的通信,這就比傳統(tǒng)油車的通信速度快很多,以解決油車機(jī)械結(jié)構(gòu)在控制方面的反應(yīng)速度問(wèn)題。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)、CTO高新華博士

今年,奇瑞將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)油車智駕。搭載獵鷹500的包括瑞虎8、瑞虎9、瑞虎7L、艾瑞澤8,捷途旅行者、自由者、X70L等車型,而星途的瑤光和攬?jiān)聦⒋钶d獵鷹700。

越野智駕成為獨(dú)門絕技

除了各大車企都布局的高快速、城市道路NOA,奇瑞還提出了越野智駕的概念。這是一個(gè)和獵鷹500、700、900并列的獨(dú)立體系,將主要和縱橫系列的產(chǎn)品緊密結(jié)合。越野智駕可以感知周邊環(huán)境,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)底盤和地面距離,對(duì)障礙物建模,提前預(yù)警,并可以循跡返回,還能結(jié)合無(wú)人機(jī)對(duì)路徑進(jìn)行提前規(guī)劃。解決在復(fù)雜地形、非鋪裝、無(wú)導(dǎo)航路面的駕駛,也包括原地調(diào)頭、蟹行、自動(dòng)找平等功能。奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏介紹說(shuō),下半年將推出不只一款搭載越野智駕的產(chǎn)品。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏

多場(chǎng)景覆蓋全球同行

在介紹城市NOA功能時(shí),奇瑞更加注重場(chǎng)景化的解決方案。除了能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位,自動(dòng)過(guò)閘機(jī)之外,高新華介紹了“三點(diǎn)調(diào)頭”,就是在窄路口轉(zhuǎn)彎半徑不夠的情況下,先倒車再調(diào)頭。此前地平線演示其J6P智能駕駛方案時(shí),提到了類似的情景,但對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),這一技術(shù)還是首次提及。高新華認(rèn)為,智能駕駛最重要的剛需就是泊車,這次奇瑞也演示了包括離車泊入、召喚泊出、代客泊車,以及車位被占后另行尋找車位的場(chǎng)景。

針對(duì)“全球同行”的口號(hào),高新華介紹,通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù),在虛擬空間進(jìn)行大量測(cè)試,覆蓋了全球不同地形、氣候、駕駛習(xí)慣等場(chǎng)景,比如右舵、歐洲城市的復(fù)雜環(huán)島、中東的沙漠、東南亞摩托車出沒(méi)等情況。因此,奇瑞已經(jīng)開始向海外輸出智能駕駛技術(shù),今年開始,將在出口歐盟的部分車型中搭載獵鷹500智駕。

高新華特別強(qiáng)調(diào),奇瑞采取開放創(chuàng)新的思路,整合博世、華為、地平線、高通、科大訊飛、文遠(yuǎn)知行等頂級(jí)供應(yīng)商,并行開發(fā)。這么多款車,同時(shí)上智駕,如何解決多家供應(yīng)商的配合,以及大量的測(cè)試驗(yàn)證問(wèn)題?奇瑞的答案叫做“星樞數(shù)字基座”,采用中央數(shù)字架構(gòu),將傳感器平臺(tái)化,芯片歸一化,軟件模塊化,接口標(biāo)準(zhǔn)化,車云一體化,保證開發(fā)的效率。

高新華認(rèn)為,智能駕駛、智能座艙、智能車控和數(shù)字底盤,都是智能化的重要組成部分,密不可分。奇瑞的飛魚數(shù)字底盤,包括線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)液壓懸架、電子機(jī)械制動(dòng)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng),操控的穩(wěn)定和對(duì)多地形的適應(yīng)等,將車輛的控制能力和智駕的精準(zhǔn)判斷結(jié)合。

安全第一深入靈魂

安全性始終是最重要的話題,高新華表示,尹同躍董事長(zhǎng)在內(nèi)部要求,在想清楚(智駕路線)之前,一定要保證客戶的安全。所以奇瑞的智駕方案,始終在具備城市NOA的車型裝配激光雷達(dá),而不是像特斯拉一樣采取純視覺方案。尹同躍稱,奇瑞在創(chuàng)新時(shí)要“大膽冒險(xiǎn)”,但要把“安全第一”刻入產(chǎn)品的靈魂。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),尹同躍還做了一個(gè)比喻,他說(shuō):“二戰(zhàn)期間,為了確保降落傘的質(zhì)量100%合格,美國(guó)軍方要求隨機(jī)抽檢降落傘品質(zhì),讓生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人親自穿上,從飛機(jī)跳下。我就是自己“跳傘”的那個(gè)廠長(zhǎng),張國(guó)忠、高新華、李學(xué)用,所有的公司高管都是!先賭上我們自己的身家性命,反復(fù)驗(yàn)證安全到位了,才敢交付給用戶?!?/p>

為此,奇瑞采用了數(shù)字測(cè)評(píng)技術(shù),基于上萬(wàn)種高危駕駛場(chǎng)景,搭建了數(shù)字場(chǎng)景庫(kù),并進(jìn)行大量泛化。能夠復(fù)建大量數(shù)字場(chǎng)景,并進(jìn)行跨車型場(chǎng)景遷移。無(wú)論是電車還是油車,都通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù),在虛擬空間進(jìn)行大量測(cè)試。能夠在節(jié)約時(shí)間的同時(shí),保證充分的測(cè)試。

從獨(dú)門技術(shù),到差異特色,再到安全保障,這些就是奇瑞敢于宣稱自己“智駕第一梯隊(duì)”的底氣。目前,國(guó)內(nèi)宣傳智駕第一梯隊(duì)的主機(jī)廠,至少有5、6家。高新華強(qiáng)調(diào)了“第一梯隊(duì)”的標(biāo)準(zhǔn),他認(rèn)為,如果能從A地到B地做到不接管,能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景,解決用戶剛需,有能力做OTA不斷成長(zhǎng),算力、算法、能力、場(chǎng)景不可或缺,就是第一梯隊(duì)。其實(shí),奇瑞核心團(tuán)隊(duì)也承認(rèn),就是希望打破用戶認(rèn)為新勢(shì)力、科技公司才是智駕第一梯隊(duì)的刻板印象。

從已經(jīng)搭載高階智駕的星紀(jì)元ET、ES開始,今年共有31款車型搭載獵鷹智駕。在發(fā)布會(huì)上,奇瑞還宣布,微型電動(dòng)車小螞蟻智駕版售價(jià)僅有6.59萬(wàn)元,這款車?yán)土藥Ц咚貼OA功能車型的底價(jià)。面對(duì)智能駕駛的狂飆突進(jìn),奇瑞已經(jīng)給出了自己的答案,接下來(lái)需要做的,就是把目標(biāo)落地,讓更多用戶感受智能駕駛的價(jià)值。(文/圖 蘇雨農(nóng))

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