經(jīng)常在網(wǎng)上看到網(wǎng)友嘆息，新能源汽車雖好，但遇上春運(yùn)這種南來(lái)北往的“大遷徙”，續(xù)航著實(shí)有些棘手。作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪可謂是急網(wǎng)友之所急，直接整出一個(gè)超級(jí)e平臺(tái)，開啟油電同速新時(shí)代。

3月17日，比亞迪召開超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)，發(fā)布劃時(shí)代超級(jí)e平臺(tái)，推出閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，核心三電全維升級(jí)，刷新多項(xiàng)全球之最，樹立純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿。

要想解決續(xù)航焦慮，就得解決充電速度。要想解決充電速度，就得在充電上同時(shí)做到超高電壓和超大電流。超級(jí)e平臺(tái)是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，充電速度直接拉滿，可實(shí)現(xiàn)充電1秒鐘，續(xù)航2公里的速度，是不是聽著就覺得很驚嘆。

比亞迪發(fā)布的“閃充電池”，充電電流可達(dá)到1000A，充電倍率達(dá)到10C。加上超高電壓1000V和超大電流1000A的加持，“閃充電池”可實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），也就是比亞迪提出的“兆瓦時(shí)代”。

平時(shí)我們加燃油的時(shí)間大概在5-8分鐘，速度是比較快的，算得上是即加即走，這也是很多人選擇燃油車的一大原因，而比亞迪的兆瓦閃充也能做到這個(gè)充電速度。就拿首搭超級(jí)e平臺(tái)的漢L來(lái)說(shuō)，閃充5分鐘，就可實(shí)現(xiàn)續(xù)航400公里，相當(dāng)于廣州到桂林的距離。加油時(shí)間和充電時(shí)間一樣短，兆瓦閃充開啟“油電同速”新時(shí)代，新能源車主也能做到即充即走，可謂是具有劃時(shí)代意義的進(jìn)步。

超級(jí)e平臺(tái)咱有了，那什么時(shí)候才能讓廣大車主都用上呢？在發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，未來(lái)將規(guī)劃在全國(guó)各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。

其實(shí)在發(fā)布會(huì)之前，我就在網(wǎng)上看到了比亞迪的“兆瓦閃充站”圖片，看樣子是已經(jīng)裝不少了。想在用戶想要之前，做在用戶想做之前，一直是比亞迪的做事風(fēng)格。等4000多座“兆瓦閃充站”全部落實(shí)到位，新能源汽車車主也能在春運(yùn)大遷徙上“揚(yáng)眉吐氣”，說(shuō)走就走。

除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。所以路途上沒遇到“兆瓦閃充站”也沒事，“雙槍充電”技術(shù)依舊讓你充電速度快得起飛。

另外比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，都是“技術(shù)魚池”里的佼佼者，不容小覷呀。

作為首搭超級(jí)e平臺(tái)的漢L和唐L，可謂是引起了廣泛的討論。兩款車型現(xiàn)已開啟預(yù)售，漢L EV預(yù)售價(jià)格為27-35萬(wàn)，唐L EV預(yù)售價(jià)格為28-36萬(wàn)，并在4月正式上市。另外漢L DM和唐L DM兩款車型也同步開啟盲訂，將首搭比亞迪DM-p王者混動(dòng)技術(shù)，值得期待。

超級(jí)e平臺(tái)的推出，無(wú)論是對(duì)于比亞迪，還是對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，都具有劃時(shí)代的意義。燃油車的時(shí)代開始落幕，新能源汽車像一顆新星正冉冉升起，比亞迪致力于打造全球最強(qiáng)專業(yè)純電平臺(tái)，重新定義電動(dòng)出行，樹立純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿，引領(lǐng)全球純電技術(shù)發(fā)展方向。