今年3月，李嘉誠(chéng)將全球43個(gè)港口業(yè)務(wù)賣(mài)給美國(guó)貝萊德集團(tuán)，其中也包括美國(guó)垂涎已久的巴拿馬運(yùn)河港口，這是目前為止全球最大規(guī)模的港口出售案。

從李嘉誠(chéng)個(gè)人角度來(lái)講，這是一次成功的資產(chǎn)出售，賣(mài)資產(chǎn)落袋為安，甩掉了運(yùn)營(yíng)成本很高的港口業(yè)務(wù)，而且貝萊德給出的價(jià)格很誘人，順利拿到千億現(xiàn)金收益，降低了企業(yè)負(fù)債率。

但是，這次交易和以往不同，以前李首富出售內(nèi)地房地產(chǎn)項(xiàng)目，以及出售英國(guó)及歐洲的資產(chǎn)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不會(huì)產(chǎn)生什么影響，而這次出售全球港口對(duì)我國(guó)有以下三大影響：

首先，這一交易會(huì)削弱我國(guó)在拉美地區(qū)的影響力和布局。這次出售案包括了巴拿馬運(yùn)河的兩個(gè)港口，一個(gè)扼守大西洋，一個(gè)扼守太平洋，戰(zhàn)略位置極其重要，是全球航運(yùn)的重要通道。

去年12月美國(guó)就宣布將巴拿馬運(yùn)河視為自己的重要資產(chǎn)，還多次施壓巴拿馬，而在此之前，巴拿馬還被迫退出了一帶一路。這兩個(gè)港口對(duì)于李嘉誠(chéng)來(lái)說(shuō)，要么等著被沒(méi)收，要么賣(mài)給美國(guó)公司，相當(dāng)于明牌了，沒(méi)有其他選擇。

美國(guó)想通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的港口，實(shí)現(xiàn)對(duì)全球貿(mào)易和航運(yùn)的掌控，當(dāng)然，這可能只是剛剛開(kāi)始。那么，接下來(lái)美國(guó)可能還想控制其他全球航運(yùn)的重要通道，比如馬六甲海峽。

其次，這一交易會(huì)導(dǎo)致我國(guó)國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)的成本及風(fēng)險(xiǎn)增加。李嘉誠(chéng)不僅賣(mài)了巴拿馬運(yùn)河的港口，還順手清倉(cāng)了全球20多個(gè)國(guó)家的43個(gè)港口，原本經(jīng)營(yíng)幾十年的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)，現(xiàn)在3個(gè)月就賣(mài)了，只能說(shuō)美國(guó)的出價(jià)很誘人。

要知道，港口是李嘉誠(chéng)旗下公司回報(bào)率最低的業(yè)務(wù)之一，43個(gè)港口每年貢獻(xiàn)不到10億美元的利潤(rùn)，卻能賣(mài)出228億美元的天價(jià)，難道美國(guó)資本是傻子嗎？顯然不是，美國(guó)資本給出一個(gè)李首富無(wú)法拒絕的價(jià)格，然后就這樣控制了全球大部分的港口。

美國(guó)控制了大部分港口之后，其背后的圖謀恐怕遠(yuǎn)比228億美元的價(jià)值更高。今年2月，美國(guó)宣布對(duì)我國(guó)海運(yùn)及造船的301調(diào)查公開(kāi)聽(tīng)證，要求對(duì)我國(guó)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商、有中國(guó)船廠制造的船舶的船隊(duì)進(jìn)行收費(fèi)，所以這次就是沖著我們來(lái)的。

用大白話說(shuō)，只要是中國(guó)船廠制造的船舶，只要?？吭诿绹?guó)控制的港口，都要被收取天價(jià)的?？抠M(fèi)，而且還會(huì)在進(jìn)出港口、貨物裝卸等方面進(jìn)行各種限制。

美國(guó)貝萊德集團(tuán)在2024年收購(gòu)了全球基礎(chǔ)設(shè)施投資合伙公司（GIP），而GIP公司在全球有很多港口業(yè)務(wù)，GIP公司還持有地中海航運(yùn)旗下一家企業(yè)的30%股權(quán)，而該企業(yè)控制著全球70多個(gè)港口，如今收購(gòu)李嘉誠(chéng)43個(gè)港口之后，貝萊德直接成為了全球最大的港口運(yùn)營(yíng)商。

美國(guó)接下來(lái)就可能通過(guò)貝萊德控制的全球港口對(duì)我們的船舶收取各種費(fèi)用，進(jìn)行多種限制，打壓我們的航運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易，背后不僅是成本的上升，還會(huì)帶來(lái)更多不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

再者，這一交易會(huì)對(duì)我國(guó)造船業(yè)帶來(lái)影響，會(huì)加劇中美在全球供應(yīng)鏈領(lǐng)域的博弈。目前全球商業(yè)造船領(lǐng)域，中國(guó)幾乎碾壓美國(guó)，中國(guó)每年可以建造1700多艘船舶，而美國(guó)只是個(gè)位數(shù)，中國(guó)占據(jù)全球造船市場(chǎng)50%以上的份額，控制著全球90%以上集裝箱的生產(chǎn)。

美國(guó)目前想要在造船領(lǐng)域超過(guò)中國(guó)，幾乎是天方夜譚，而美國(guó)另辟蹊徑，通過(guò)掌控全球最多的港口來(lái)遏制中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，只要船隊(duì)里有中國(guó)制造的船舶，經(jīng)過(guò)美國(guó)港口?？烤蜁?huì)被收費(fèi)和各種限制，然而美國(guó)制造的船舶不會(huì)受到限制。

那么，這會(huì)導(dǎo)致我國(guó)造船廠的訂單受到影響，打擊我國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，美國(guó)想通過(guò)這一舉措恢復(fù)美國(guó)造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)的昔日輝煌，重振美國(guó)制造業(yè)。

總體來(lái)說(shuō)，這一交易對(duì)李嘉誠(chéng)來(lái)說(shuō)非常劃算，但對(duì)我國(guó)造船、航運(yùn)及國(guó)際貿(mào)易及物流的影響是深遠(yuǎn)的，更會(huì)加劇中美在全球供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的博弈，但美國(guó)想通過(guò)這一招開(kāi)限制和打壓我國(guó)造船業(yè)及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展恐怕也沒(méi)有那么容易。

可想而知，未來(lái)大國(guó)博弈的范圍和力度會(huì)逐步擴(kuò)大到更多行業(yè)和領(lǐng)域，每一個(gè)普通人也會(huì)因此受到影響和波及，百年未有之大變局，并不是說(shuō)說(shuō)而已，這一進(jìn)程還在加快。