兩款在售主力車型分別降價(jià)十幾萬(wàn)，被認(rèn)為”背刺“老車主；ELETRE（參數(shù)丨圖片）取名“夏花”車名諧音“下滑”，被迫取消命名。最近，蓮花跑車幾次遭遇車主狂噴。加上2024年中國(guó)區(qū)月均250左右的低迷銷量，進(jìn)入2025年，蓮花跑車雖然經(jīng)過多年維權(quán)，要回了自己的本名，卻持續(xù)負(fù)面纏身。3月12日，原極星COO欽培吉加入蓮花跑車，擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁。算是給此前的高管調(diào)整傳聞落了地，但擺在欽培吉面前的擔(dān)子著實(shí)不輕。按此前規(guī)劃，2025年蓮花跑車將實(shí)現(xiàn)全球3萬(wàn)臺(tái)銷量，以及現(xiàn)金流和息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。如今，蓮花這本難念的經(jīng)太厚，面對(duì)困境，能不能有所轉(zhuǎn)折？我們從馬后炮視角復(fù)盤一下。

吉利無疑是中國(guó)最具有國(guó)際視角、最善于整合資源的車企之一。蓮花也是吉利體系中的塔尖，做好這個(gè)歷史悠久的超跑品牌，講故事是必須的。但講什么故事呢？相對(duì)而言，法拉利傳承有序，頂級(jí)跑車的情緒價(jià)值拉滿；保時(shí)捷操控形象鮮明，向電動(dòng)轉(zhuǎn)型穩(wěn)扎穩(wěn)打。而蓮花相對(duì)小眾，中間又有斷層。重要的是，蓮花（之前的路特斯科技）在中國(guó)重新開展業(yè)務(wù)伊始，就面臨著兩個(gè)矛盾，一個(gè)是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)，首先就得和燃油時(shí)代的賽車迷們割袍斷義，同一品牌難以承接傳統(tǒng)油車信徒和科技嘗鮮者的雙重期待。對(duì)于這些老車主而言，油改電無異于背叛，而“背叛”比“背刺”更嚴(yán)重。

另一個(gè)矛盾就是，蓮花在追求什么？需要用銷量去稀釋賽道之王的精神內(nèi)涵嗎？他要像法拉利一樣保持純血的濃度，還是建立起保時(shí)捷這樣的自上而下的覆蓋，既有頂級(jí)超跑，又有Macan這樣覆蓋面廣的產(chǎn)品？?jī)深^通吃，對(duì)蓮花這樣體量的企業(yè)不太現(xiàn)實(shí)。

不能不說的是小米，他不愧是吉利的一生之?dāng)常琒U7 Ultra的出現(xiàn)，就是蓮花做錯(cuò)題之后出現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)答案。本來，蓮花是想以頂流的運(yùn)動(dòng)基因，擴(kuò)充一大批癡迷電感駕控，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)者。但是蓮花對(duì)從燃油到電動(dòng)的變化，沒有闡釋清楚。卻用燃油車時(shí)代的定價(jià)思維，掉進(jìn)中國(guó)汽車百萬(wàn)元級(jí)夢(mèng)想的陷阱?？纯粗袊?guó)現(xiàn)在哪個(gè)品牌能賣100萬(wàn)的價(jià)格？紅旗金葵花是獨(dú)特的存在；仰望僅有兩年，憑借頂尖技術(shù)，靠千萬(wàn)用戶基盤支撐，有現(xiàn)在的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不易。還有尊界，雖然是輿論熱點(diǎn)，但真正的市場(chǎng)表現(xiàn)還有待觀察；畢竟享界還沒有賣好，而尊界也引發(fā)了爭(zhēng)議。其實(shí)，雖然最新中國(guó)品牌汽車的市占率已經(jīng)超過70%，但能掌控的價(jià)格高點(diǎn)，就是50萬(wàn)。典型是問界M9，他除了足夠的舒適和科技感之外，主要是能夠讓車主們產(chǎn)生情緒buff的認(rèn)同。足以讓奔馳S車主的生意伙伴們認(rèn)可，成為了代表身份的產(chǎn)品。理想和蔚來也下了不少苦工，塑造了高端形象，但還是很難突破50萬(wàn)元的關(guān)口。

剛推出產(chǎn)品時(shí)，蓮花也曾經(jīng)努力為百萬(wàn)造勢(shì)，如今卻不得不退回到市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，起步價(jià)到了50多萬(wàn)。這次價(jià)格的調(diào)整，顯示出品牌承諾的不足，對(duì)信譽(yù)打擊不小。而小米一開始就把SU7 Ultra的價(jià)格定在了50多萬(wàn)。但雷軍帶給用戶的是超出預(yù)期。因?yàn)樾∶走M(jìn)一步證實(shí)，可以用低幾倍的價(jià)格獲得超跑同等的性能參數(shù)，這是電動(dòng)車時(shí)代的邏輯。而蓮花卻把高價(jià)車賣給了一批死忠粉，也難怪他們傷心。小米SU7 Ultra一舉搶走的，不只是性能車的定價(jià)權(quán)、定義權(quán)，還有勇于革新的標(biāo)簽，本來這都應(yīng)該屬于蓮花。但顯然，小米對(duì)用戶的判斷更加明智。

蓮花跑車硬件為主的思維，在軟硬一體化時(shí)代暴露出短板。那么以換人為契機(jī)，蓮花應(yīng)該怎么辦？首先，在高階智駕、800V架構(gòu)等性能壁壘已經(jīng)被攤平的時(shí)代，必須為蓮花找到史詩(shī)級(jí)的技術(shù)錨點(diǎn)，這還得從電感駕控的方面下功夫，定義新的操控標(biāo)準(zhǔn)?？纯幢葋喌厢尫懦龅?a >仰望U9在無人駕駛狀態(tài)下賽道刷圈的視頻，是不是該有點(diǎn)啟示？第二，處理好“傳統(tǒng)英倫品牌”的資產(chǎn)，國(guó)內(nèi)外打法有所區(qū)別，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)蓮花的認(rèn)知依舊模糊。而造車哲學(xué)已經(jīng)改變，AI時(shí)代的都市新貴，和柯林·查普曼的共振點(diǎn)到底在哪兒。蓮花是奢侈品，還是科技潮牌？第三，如果我們把視野放在汽車之外，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，近一年是中國(guó)依靠高科技實(shí)現(xiàn)品牌躍升的重要階段，黑神話悟空、DeepSeek、宇樹機(jī)器人、哪吒2等等都是典型代表。所以現(xiàn)在要講好故事，土生土長(zhǎng)的極氪比蓮花要容易，蓮花的歷史在智能化時(shí)代反而可能成為羈絆。所以吉利首要處理好極氪和蓮花這兩個(gè)寶貴資產(chǎn)的關(guān)系，特別是在定位重合區(qū)域要有所側(cè)重、區(qū)分。吉利是不是要在體系內(nèi)為蓮花劃出不能觸碰的領(lǐng)地？要知道，當(dāng)前極氪和蓮花在產(chǎn)品定位和內(nèi)部資源上的競(jìng)合關(guān)系，是蓮花困境的結(jié)構(gòu)性成因之一。吉利要努力引導(dǎo)兩個(gè)品牌破除畛域，誰(shuí)小眾、誰(shuí)普及，誰(shuí)平權(quán)、誰(shuí)極致。在我看，極氪是“科技驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新品牌”，而蓮花是“電動(dòng)時(shí)代的終極駕駛機(jī)器”。第四，依舊要盡可能召回死忠粉，比如說，能否適當(dāng)恢復(fù)燃油車，哪怕是廟堂之上供著?；蛘唛_放一些用戶深度參與的權(quán)限。

愛車的人都會(huì)對(duì)曾經(jīng)的蓮花有深刻印象，70年鑄就的賽道基因是很寶貴的，蓮花歷經(jīng)波折，多次轉(zhuǎn)手到了吉利手中，應(yīng)該成為老樹新花的典范，而不是一場(chǎng)冒進(jìn)的試驗(yàn)品。哪吒借蓮花而重生，蓮花靠什么復(fù)興呢？