2025年，已經(jīng)是公認的汽車智駕轉(zhuǎn)折之年。春節(jié)剛過，比亞迪就通過“全民智駕”震動了業(yè)界，也給一直宣傳智駕“遙遙領先”的華為帶來不小的壓力。但是，從2月17日開始，華為在汽車領域也迎來了極為高調(diào)的一周，連續(xù)五場活動曝光，覆蓋四個品牌，不僅展示了其在智能汽車領域的深度布局，還引發(fā)了廣泛的關注與爭議。不但從華為出席活動的領導級別中，看到華為對各個合作重視程度。同時，華為不但希望在技術上領先，在輿論上也希望占據(jù)主動，從華為在宣傳中的口徑就可以看出玄機。

尊界技術發(fā)布會甲流病毒抑制率”不明覺厲

尊界S800

2 月 20 日，華為為與江淮合作的尊界品牌舉行了技術發(fā)布會，這無疑是本周最重頭的汽車事件之一。作為自己的主場，華為常務董事、終端BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東親自出席并演講，凸顯了此次發(fā)布會的高規(guī)格。

在活動中，余承東高調(diào)宣稱：“自主智能凈化座艙鴻蒙ALPS座艙2.0，可以通過雙層流空氣循環(huán)系統(tǒng)及創(chuàng)新吸附降解材料，實現(xiàn)感知細菌病毒主動消毒，車內(nèi)細菌抑制率>99%，甲流、冠狀病毒抑制率>99%�！边@一表態(tài)迅速成為熱搜，也引發(fā)了不少爭議，特別是關于技術的真實性和宣傳合理性。但是這并不妨礙該表態(tài)有可能成為本月汽車行業(yè)最大的梗。

其實，在發(fā)布會上，余承東介紹了六項技術，包括途靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統(tǒng)、星河通信，同步升級鴻蒙ALPS 座艙 2.0、華為車語系統(tǒng) 2.0、華為巨鯨電池 2.0。這將構(gòu)建起尊界 S800 在智能汽車領域的技術優(yōu)勢，從底盤控制、安全防護到通信、座艙以及電池技術，全方位提升車輛性能與用戶體驗。現(xiàn)場臺下觀眾高喊 “遙遙領先”，余承東回應稱 “絕對對得起這四個字” 。

對于智駕，余承東表態(tài)說，從被動智能到自主智能，汽車迎來覺醒時刻。HUAWEI ADS 已實現(xiàn)全國暢行、有位即停、端到端類人智駕，并且已為 L3 級輔助駕駛的到來做好充分準備，引領著智能駕駛的發(fā)展潮流。

尊界品牌是華為與江淮汽車合作的結(jié)晶，作為鴻蒙智行的重要一員，尊界承載著華為在高端智能汽車領域的期望，也代表了中國汽車最高的技術水準。

上汽與華為戰(zhàn)略合作打破“靈魂論”違背祖訓

上汽與華為簽署深度合作協(xié)議

2 月 21 日，上汽集團與華為終端在上海簽署深度合作協(xié)議。上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東見證簽約，上汽集團總裁賈健旭，華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻分別代表雙方簽約。顯然這也是最高規(guī)格。

2021 年，上汽集團時任董事長陳虹提出的“靈魂論” 曾引發(fā)軒然大波。當時陳虹表示，上汽很難接受單一一家供應商為其提供整體解決方案，擔心上汽會因此失去 “靈魂”。但如今，上汽選擇與華為合作，“違背祖訓”，這不只是因為上汽換了董事長，背后還有多方面的考量。一方面，智能化已成為汽車行業(yè)競爭的關鍵因素，消費者對汽車智能化的認可程度越來越高，上汽在自研智駕，并且能夠向外資品牌輸出技術的同時，也希望借助華為的技術優(yōu)勢，能夠加速自身智能化進程，能夠快速滿足用戶需求的同時，在內(nèi)部也形成競爭。

此次合作，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車�？雌饋恚A為同樣“違背祖訓”，在鴻蒙智行“四界”基礎上，合作打造的尚界品牌呼之欲出。據(jù)媒體報道，尚界第一款車以上汽榮威旗下內(nèi)部代號為“ES39” 的車型為雛形，搭載華為座艙和智駕，預計在今年四季度上市，覆蓋 15 萬 - 25 萬元售價區(qū)間市場。預計尚界也采取華為智選車模式，通過鴻蒙智行渠道銷售，有望成為最便宜的鴻蒙智行車型。這一合作將為上汽在新能源智能汽車市場開辟新的發(fā)展道路，也將進一步豐富鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣。

上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L

此外，2月21日，上汽奧迪A5L圖片曝光，作為一款燃油車，也將采用華為智駕技術，并搭載兩顆激光雷達。

華為與嵐圖全系合作鮮明捍衛(wèi)“全民、高階”智駕定義權(quán)

嵐圖夢想家乾崑版新增車型

2月19 日，嵐圖夢想家新增兩款與華為合作的四驅(qū)卓越乾崑版、四驅(qū)尊貴乾崑版兩款全新車型，均搭載華為乾崑智駕ADS3.0和華為鴻蒙座艙，包含插電混動和純電版本，售價35.99萬-40.99萬元。

一年前的2024年1月，嵐圖和華為簽約。2024年9月，全新嵐圖夢想家上市，新增了配合華為智駕和鴻蒙座艙的乾崑版車型。嵐圖夢想家也是首個搭載乾崑智駕ADS3.0的MPV。具備門到門的智能駕駛，可見即可泊、離車泊入等多種泊車功能，以及最新一代鴻蒙座艙。全新嵐圖夢想家的推出，效果立竿見影，從2024年10月至今，每月銷量都位居MPV前三名，上市5個月訂單量突破6萬臺。

這兩款車型的推出，進一步提升了嵐圖夢想家的產(chǎn)品力。也在智能駕駛方面，為用戶帶來更安全、便捷的駕駛體驗。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志回應智駕熱點

為了配合嵐圖夢想家的宣傳，此前的2月17日，央視新聞《中國經(jīng)濟引力場》節(jié)目走進華為松山湖基地，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、嵐圖汽車CEO盧放以及央視主持人勞春燕共同直播探討智能駕駛。嵐圖CEO盧放宣布，嵐圖全系車型將搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，覆蓋MPV、SUV、轎車三種品類全部車型。

就在這場直播中，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志回應了諸多熱點問題，如對于“高階智駕、全民智駕” 的看法。他首先談到了華為對“高階智駕”的理解，靳玉志表示，很多友商都宣傳自己是高階智駕，而華為乾崑智駕ADS 3.0的高階智駕能力，才是真正意義的高階智駕，而華為乾崑在2024年最早提出了“高階”的概念。他強調(diào)，高階智駕需要同時具備高速和城區(qū)智駕領航NCA能力，這樣才能做到全國都能開，有路就能開。不具備城區(qū)NCA能力的，華為稱之為ADS SE或者基礎版。但是，不管高階智駕還是基礎版智駕，“安全、舒適、高效”都是華為乾崑的的關鍵詞。

靳玉志還強調(diào)，2024年8月，華為乾崑是第一個提出“全民智駕”。他表示，華為乾崑非常樂見整個行業(yè)加速智能化進程，并且始終是全民智駕的引領者和推動者�；仡櫲A為乾崑的發(fā)展歷程，在高速NCA、城區(qū)NCA、無圖、車位到車位等多個關鍵領域，華為乾崑都是第一個吃螃蟹的人，引領著行業(yè)的發(fā)展潮流。如今，在做到全國都能開之后，華為乾崑開始大力普及全民智駕，其愿景是“把智能帶入每一輛車”。

看起來。這樣的表達口徑，是直接針對比亞迪對于“全民、高階智駕”的宣傳。靳玉志作為華為在汽車技術領域的直接負責人，鮮明的為華為的“第一”正名。

此外，靳玉志在直播中也再度談及，華為車BU有著明確的定位和使命，就是汽車行業(yè)的“電子螺絲釘”，專注于打磨智能化技術，為車企提供強大的技術支持，幫助車企造好車。靳玉志認為，在智能汽車的發(fā)展道路上，華為車BU甘當幕后英雄，用自己的技術實力為車企賦能，推動整個行業(yè)的進步。這也是華為對“靈魂論”的再次回應。

華為與比亞迪推出新款合作車型深圳歡喜冤家合作又較勁

搭載華為乾崑智駕的方程豹8智駕版

盡管華為與比亞迪在智駕領域有口舌之爭，但雙方在合作上并未停止腳步。繼去年11 月方程豹豹 8 之后，2月21日，又上市了帶乾崑智駕 ADS3.0 功能的豹 5 智駕版。然而，雙方的合作也存在著微妙的競爭關系。比亞迪這次推出的豹 5 智駕版，除了搭載華為的乾崑 ADS3.0 功能外，還采用了比亞迪自己的天神之眼A方案，也就是不帶激光雷達的DiPilot100方案，以高快速NOA為主。而與華為合作的車型，帶激光雷達，乾崑ADS3.0可以實現(xiàn)城區(qū)道路的高級輔助駕駛。搭載不同智駕方案的車型同步推出，將選擇權(quán)交給用戶�？匆幌聝r位就可以明了：

天神智駕Max版 23.98萬元

天神智駕Ultra版 25.98萬元

激光乾崑智駕版28.48萬元

云輦激光乾崑智駕版32.98萬元

顯然，華為版本的車型明顯價位更高，主要體現(xiàn)在智駕功能上；云輦-P液壓懸架系統(tǒng)，也在華為合作車型上使用。

有趣的是，方程豹和華為雙方各自提供的官方新聞稿，在口徑也有所不同，似乎是雙方暗戰(zhàn)的體現(xiàn)。方程豹方面的稿件，更多強調(diào)新能源硬派越野技術，以及兩種方案的并行，較少提及乾崑ADS的功能；而華為方面的稿件，再次提及“高階智駕需要同時具備高速和城區(qū)智駕領航能力”，并且強調(diào)，“有了華為乾崑智駕的賦能，方程豹豹8上市60天交付量就突破一萬臺，其中七成的用戶開通了華為高階智駕�！痹谶@場合作與競爭并存的博弈中，最終哪個產(chǎn)品更受消費者青睞，還有待市場的檢驗。

華為高調(diào)布局“刷屏”邊界在何方

這一周華為在汽車領域的連續(xù)高調(diào)曝光，大力推廣鴻蒙智行、乾崑智駕等核心技術,s 通過擴大車企的合作范圍，不斷將自身的技術應用于實際車型中，加速技術的迭代和優(yōu)化，推動整個智能汽車行業(yè)的技術進步。而且可以看出，在華為的合作方中，在智能技術上話語權(quán)較低的企業(yè)，一般以華為方案為主；而比較強勢的企業(yè)，會選擇華為方案與自己的方案并行，例如上汽、比亞迪、長安、東風等等。

而且，華為的品牌影響力和技術實力吸引了眾多車企的合作，通過構(gòu)建鴻蒙智行等生態(tài)體系，擴大了市場份額，進一步提升了華為概念在消費者心中的影響和口碑。

但可以預料的是，這絕不是今年唯一一次華為集中刷屏，未來這種情況會越來越多。華為拓展合作伙伴的范圍和形式，也會進一步刷新。令人最感興趣的，就是華為的邊界在哪里。以前曾有業(yè)內(nèi)人士將自主品牌稱為“華系車”，也許“華系車”的定義將被重新認識了。