零跑C11（參數(shù)丨圖片），比亞迪宋PLUS DM，都是15-20萬左右中端市場的熱門產(chǎn)品，它們的市場銷量份額都很大，產(chǎn)品質(zhì)量也都很靠譜，都可以放心購買。不過，隨著老百姓買車越來越理性，也會在這兩臺車之間糾結(jié)，到底選誰好呢？今天我們就找來了這兩款SUV展開深度對比，看一看到底誰的表現(xiàn)更好、性價(jià)比更高？

為了方便對比，我們指定兩款配置車型參與對比。正好兩車指導(dǎo)價(jià)一致，我們就以這兩款配置展開討論，它們分別是零跑C11300尊享版、宋PLUS DM-i 2025款160km 旗艦型，對應(yīng)指導(dǎo)價(jià)為16.58萬、16.58萬。那么，誰表現(xiàn)更出色呢？

空間PK，誰表現(xiàn)更寬敞？

從外形看，兩車塊頭相仿，但零跑C11通過純電平臺實(shí)現(xiàn)了更長的軸長比，軸距更加達(dá)到了2930mm，大幅優(yōu)于宋PLUS DM-i。反映到實(shí)際空間來看，零跑C11后排腿部空間更加富裕，前后排頭部空間兩車接近，橫向空間零跑C11略好一些。同時(shí)零跑C11擁有1.5㎡的全景天幕，宋PLUS 擁有0.85㎡的全景天窗，零跑C11車內(nèi)通透性更好，而宋PLUS EV天窗面積雖小，但天窗可開啟。

后備廂空間方面，零跑C11的后備箱容積為375-840L，宋PLUS DM-i的容積為574-1440L。相比之下，零跑C11稍微遜色一些，但零跑C11多出了12V電源接口，能拓展更多的戶外用電可能性。

續(xù)航比拼，誰更沒有焦慮？

對于混動車型來說，純電續(xù)航是用戶比較注重的點(diǎn)。

從兩車的續(xù)航表現(xiàn)來看，零跑C11的純電續(xù)航里程為300km，宋PLUS DM-i的純電續(xù)航為160km，相比來看，零跑C11比宋PLUS DM-i多出了140km，市區(qū)用車能多開四五天。就拿我個(gè)人來說，每天通勤里程差不多30km，零跑C11 300km的純電續(xù)航，一周充一次電是沒問題的，而宋PLUS DM-i 160km的純電續(xù)航，可能兩三天就要充一次電。相對而言，零跑C11更沒有續(xù)航焦慮。

用車成本方面，大家都知道電比油省，零跑C11更長的純電續(xù)航里程，自然也能讓大家有更多機(jī)會只用電，用車成本也更低，而宋PLUS DM-i則需要犧牲時(shí)間來充電，否則就只能用油，所以用車成本自然會更高一些。

另外再說一點(diǎn)，現(xiàn)在國產(chǎn)車的內(nèi)飾真的挺高級的。不管是零跑C11，還是宋PLUS DM-i，它們的設(shè)計(jì)都有著自己獨(dú)特的風(fēng)格，而且在很多地方都采用了軟皮包裹，比很多15萬的合資SUV的車廂氛圍還要高級。至于誰的設(shè)計(jì)更好看，我覺得要看個(gè)人喜好，不過零跑C11配備了副駕娛樂屏，如果帶著老婆、孩子出門，副駕乘客也不會太無聊。

配置對比，零跑C11、比亞迪宋PLUS DM-i誰才杯大量足？

現(xiàn)在的國產(chǎn)車，論配置真的是合資品牌沒法去比的。不管是16.58萬的零跑C11，還是宋PLUS DM-i，其整體配置都很不錯(cuò)。

除了哪兒哪兒都是軟的內(nèi)飾用料外，它們都搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)、主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、前/后側(cè)氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、自動空調(diào)+后排出風(fēng)口等。不過，在我們深度對比之后，發(fā)現(xiàn)在同樣的價(jià)格下，零跑C11多出的配置卻很劃算。

相比宋PLUS DM-i，零跑C11還多了哨兵模式、自動泊車、副駕駛娛樂屏、手機(jī)互聯(lián)、面部識別、后排控制多媒體、駕駛位座椅記憶，以及第二排座椅加熱等。特別是它的8295智能芯片，可以輕松帶動車內(nèi)的3塊屏幕，同時(shí)功能上，它也支持手機(jī)投屏、可見即可說、連續(xù)對話等功能，操作起來十分絲滑。

最后再看性能，駕乘感受，誰更得人心？

對于一款好的家用SUV車型來說，光有寬敞的空間是不夠的，還需有好的出行體驗(yàn)。

我們先來看硬件配置。

零跑C11是后置后驅(qū)，前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架。

宋PLUS DM-i是前置前驅(qū)，前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架是四連桿獨(dú)立懸架。

從兩車的硬件配置來看，零跑C11的表現(xiàn)也要優(yōu)于宋PLUS DM-i，畢竟，前雙叉臂，后多連桿的獨(dú)立懸架，在同級是比較少見的。如果是在燃油車時(shí)代基本上都是30萬+車型才會配有的，因?yàn)殡p叉臂懸架在綜合表現(xiàn)上更有優(yōu)勢，主要原因是在大轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪的傾角控制比麥弗遜更好，所以高速過彎的姿態(tài)控制更好極限更高。此外因?yàn)槎嘁惶卓刂票鄯謸?dān)，理論上減震效果也更好一些。

而在實(shí)際駕駛的時(shí)候。

零跑C11整體駕駛感受與純電SUV相差不大，動力隨叫隨到，加速感比較強(qiáng)。底盤的整體韌性表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候又很好的支撐性，加之后置后驅(qū)的布局，開起來還是比較輕松。

宋PLUS DM-i上手也比較簡單，有了電機(jī)的加持初段加速比較靈敏，市區(qū)里面開也比較靈活，不過在需要急加速的時(shí)候，發(fā)動機(jī)介入下噪音會來得相對明顯一些。底盤的整體調(diào)校偏舒適，對于路面接縫坑坎的震動過濾也比較到位，只是中高速階段的動力表現(xiàn)則相對柔和一些。

結(jié)束語：

從實(shí)際的感受來看，零跑C11和宋PLUS DM-i可以說都很不錯(cuò)，都展現(xiàn)出了不俗的綜合實(shí)力，但比較來看的話，零跑C11無疑是更出色的那款，尤其是在配置、續(xù)航等細(xì)節(jié)上，零跑C11做得更好。所以綜合算下來，零跑C11的確要劃算得多。

最后小編想提醒大家的是，選擇新能源車型，一定要擦亮眼睛選擇一個(gè)靠譜的品牌，避免被“廠家跑路”風(fēng)波波及。不管是比亞迪，還是零跑都是在安全線以內(nèi)得品牌，所以可以大家放心選。尤其是零跑汽車更是在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為了第二家盈利的新勢力品牌，也讓零跑擺脫“倒閉”的焦慮。