引用本文：產(chǎn)健.加快推進(jìn)汽車出海，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展新階段[J].今日科苑，2024（10）： 3-5

近年來，憑借明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、持續(xù)的技術(shù)追趕以及日趨強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了換道超車，汽車產(chǎn)銷規(guī)模、新能源汽車滲透率以及汽車出口規(guī)模等關(guān)鍵性行業(yè)發(fā)展指標(biāo)均躍居世界第一，成為名副其實(shí)的世界汽車大國。但保持好的發(fā)展預(yù)期的同時(shí)，也要提前預(yù)判并防范好可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)隱患，其中，產(chǎn)能問題就是一個(gè)短期和長期都需要高度重視的問題。

1. 汽車出口增長迅速，成為拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長和化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能問題的重要途徑之一

近幾年，國內(nèi)汽車市場達(dá)峰特征明顯，2023年國內(nèi)汽車銷量為2518.4萬輛，盡管相較2022年有所回升，但與2017年2787.0萬輛的銷量相比，依然存在接近300萬輛的差距。并且，2023年的增速回暖主要是建立在中國車市開啟了大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)之上，本質(zhì)上是“以價(jià)換量”。國內(nèi)市場增量的停滯一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)前的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能問題，尤其是汽車電動(dòng)化智能化加速滲透，汽車市場進(jìn)入洗牌新階段，汽車新勢力廠商和轉(zhuǎn)型成功廠商汽車產(chǎn)銷快速增長，轉(zhuǎn)型不力的傳統(tǒng)燃油車企銷量呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢，產(chǎn)能過剩問題凸顯。據(jù)英國調(diào)查公司GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車行業(yè)的產(chǎn)能達(dá)到了4870.0萬輛，但產(chǎn)能利用率僅為59.0%。特別是內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)能利用率隨著新能源汽車市場滲透率持續(xù)擴(kuò)大呈現(xiàn)加速下降的態(tài)勢，德系、美系和韓系品牌產(chǎn)能利用率普遍低于50.0%，內(nèi)燃機(jī)車工廠面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口量達(dá)到491.0萬輛，首次超越日本，成為全球最大汽車出口國，汽車出口占汽車總銷量比重也達(dá)到了16.0%。2008－2023年期間，中國汽車出口復(fù)合增長率達(dá)到14.8%。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前五個(gè)月，出口汽車共計(jì)244.6萬輛，出口金額共計(jì)464.3億美元，同比分別增長26.6%和19.9%，發(fā)展勢頭迅猛。隨著出口增長預(yù)期的不斷提升，以及出海方式和出口模式的轉(zhuǎn)變，未來海外市場不僅將成為中國汽車的重要增量市場，也將成為產(chǎn)能消化和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵市場。

2. 汽車“出海”前景美好，但風(fēng)險(xiǎn)隱患也明顯較多

一方面，在出口市場結(jié)構(gòu)中，俄羅斯市場增幅較大，背后存在較大的不確定性。2023年1?11月，中國品牌汽車在俄羅斯市場實(shí)現(xiàn)了84.0萬輛的出口銷量，同比增長5.5倍，占同期出口總量的17.6%，拉動(dòng)出口增長達(dá)到40.1個(gè)百分點(diǎn)。以上數(shù)據(jù)與俄烏沖突后西方國家對俄羅斯展開的嚴(yán)厲制裁有關(guān)。僅今年頭三個(gè)季度，俄羅斯市場就消化了高達(dá)62.0萬臺(tái)的乘用車出口額。而如若歐洲汽車品牌重回俄羅斯，中國汽車品牌繼續(xù)向俄出口將面臨極大的不確定性。

另一方面，在新能源汽車出口中，特斯拉及其他在國內(nèi)生產(chǎn)的日、韓、美和歐系汽車比重也不容忽視，在一定程度上影響了第一汽車出口國的成色。2023年僅特斯拉在中國出口的新能源汽車就占到我國新能源汽車出口總量的28.0%，我國向歐洲市場出口的新能源汽車中，自主品牌占比僅為四成，美國市場純電車銷量前30位甚至沒有中國本土品牌。更具挑戰(zhàn)的是，近兩年，美國、歐盟和日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國大力押注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，紛紛提出激進(jìn)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，發(fā)布實(shí)施一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，加大科技創(chuàng)新全鏈條投入。歐盟近期還針對我國三家本土汽車企業(yè)開展了反補(bǔ)貼調(diào)查。這些均對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競爭優(yōu)勢形成前所未有的阻力。

此外，在國家新能源汽車戰(zhàn)略的引導(dǎo)和政策扶持之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)特別是自主汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，各汽車品牌百花齊放的同時(shí)粗放式發(fā)展的問題也長期存在。國家監(jiān)管層在面向國內(nèi)市場的品牌管理相對而言較為完善，對于服務(wù)和質(zhì)量問題尚能較好落實(shí)監(jiān)管職責(zé)，而海外市場由于缺乏直接反饋，監(jiān)管部門難以感受到直接的監(jiān)管壓力，使得監(jiān)管部門并未主動(dòng)延伸監(jiān)管觸角和監(jiān)管鏈條，客觀上造成了國產(chǎn)汽車在出口海外市場時(shí)亂象時(shí)有發(fā)生。比較典型的是，部分自主品牌車企為擴(kuò)大出口，存在主動(dòng)通過車商向一些尚未建設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的第三世界國家和地區(qū)銷售新車，并引發(fā)消費(fèi)者的投訴。銷售行為甚至成了“一錘子買賣”，這種短視行為直接影響到了中國品牌的美譽(yù)度，也為未來中國自主品牌征戰(zhàn)海外市場埋下了隱患。

3. 推進(jìn)汽車出海的相關(guān)建議

一是加快推進(jìn)國家汽車品牌戰(zhàn)略。當(dāng)前，汽車市場正逐步由“增量時(shí)代”進(jìn)入“存量時(shí)代”，海內(nèi)外市場競爭將進(jìn)一步加劇。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國家工業(yè)實(shí)力的綜合體系，品牌認(rèn)可度直接關(guān)系到國家工業(yè)的整體形象。因此，有必要從國家層面確立新能源汽車品牌戰(zhàn)略，深入開展國產(chǎn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升和品牌建設(shè)工程，通過加大力度支持參與國際汽車展覽、賽事活動(dòng)等方式，提升國產(chǎn)品牌在國際市場的知名度和影響力，打造一批具有國際競爭力和品牌認(rèn)可度的國產(chǎn)汽車品牌矩陣。

二是市場監(jiān)管部門要積極主動(dòng)延伸監(jiān)管鏈條。針對竭澤而漁地拓展海外市場的做法，市場監(jiān)管部門要從維護(hù)國家品牌的高度延伸監(jiān)管鏈條，尤其是對于損害海外消費(fèi)者權(quán)益并引發(fā)輿論風(fēng)波，甚至損害中國品牌形象的行為要施加處罰手段并加大處罰力度，指導(dǎo)和督促出海車企加快建立和完善海外營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，提升渠道效率和服務(wù)質(zhì)量，為海外消費(fèi)者提供更加便捷、高效的購車和用車體驗(yàn)。

三是加快推進(jìn)由“產(chǎn)品出海”模式向“產(chǎn)業(yè)鏈出�！焙汀吧鷳B(tài)出�！蹦Ｊ睫D(zhuǎn)型。當(dāng)前，加大力度推進(jìn)汽車“出海”成為化解產(chǎn)能問題的關(guān)鍵舉措。對于汽車出海而言，“走出去”只是第一步，更重要的是“走進(jìn)去”，這勢必要求我國本土車企加快從出口汽車產(chǎn)品的貿(mào)易模式向更全面而復(fù)雜的“產(chǎn)業(yè)鏈出�！焙汀吧鷳B(tài)出�！鞭D(zhuǎn)型。一方面，要聚焦產(chǎn)能在地化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化，推動(dòng)本土優(yōu)勢汽車企業(yè)加快推進(jìn)研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海。另一方面，要為車企在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開展國際合作創(chuàng)造條件，共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)特別是智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)開放創(chuàng)新生態(tài)，做大合作共贏的“朋友圈”。此外，要引導(dǎo)本土車企深度融入海外市場的政治經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境、文化風(fēng)俗和消費(fèi)習(xí)慣，采用國際化與本土化相結(jié)合的經(jīng)營管理和營銷模式，穩(wěn)定市場并贏得長期信任，提升汽車出海的可持續(xù)性。

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